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叁、左侧交易和右侧交易的一些基本特征
2025年01月07日，国际大厂那么多，华为为何偏偏牵手长安？2023-11-27 22:06·汽车扒一扒car不造车，是华为牵手长安之后，再一次重申的重点。中国汽车产业进入到重整秩序的新时代，电动化、智能化的高渗透率背景下，不仅对于车企来说是一次突出重围的机会，对供应商更是一次挑战。挑战就意味着机遇，对于紧握ICT核心技术的华为来说，如何成为产业内真正具有领航能力的供应商非常重要。公司需要华为ICT方面的技术支持，华为则需要公司利用好自身强大的整车设计、生产能力，双方如何深度结合非常关键。乘用车市场中，有很多相互合作的模式。比如说，丰田和爱信、电装的股权分配模式，是行业学习的典范，丰田控股一部分零部件公司的股份，让其负责一部分板块的业务。再比如说，长城汽车和毫末智行，后者是前者的相关分部，后在发展需要的过程中独立出去，获得外部资本投资，率先、重点服务长城汽车，后为市场提供技术帮助。这些合作，都是供应商服务车企。新时代基础前提不变，造好一台车是关键，在此基础上提升智能化、电动化的重要性，华为多次和车企联手，构建出来的其实是“顶级供应商”和公司相互共创造车的全新模式。华为提出了智选车模式，也在做HUAWEI Inside，前者是点对点的深度合作模式，后者是点对点的赋能模式。无论是AITO M7还是阿维塔12，都是点对点造车模式下的成功品，但远没有达到华为的预期。2019年成立的华为车BU依然是亏损状态，也没有达到华为想要成为“电动化博世”的目标，所以华为需要搭建一个更优秀、更高的平台出来。11月25日，华为和长安签署《投资合作备忘录》，备忘录中表示华为作为甲方，将会和乙方长安汽车，成立一家新的合资公司。甲乙双方将会设定目标（合资）公司，业务为包括但不限于智能座舱、AR-HUD、智能车运业务，长安以及其相关联方获得目标（合资）公司不超过40%的股份。具体金额以及股权分配，后续商议。智选车模式也好、HUAWEI Inside也罢，都未进行合作、股权分配，但此次和长安合作是有股权、资金分配的，说明此次签署备忘录也是华为重要的一次尝试。可以理解为华为将车BU独立出去，或者说“卖出去”，让车BU拥有更好的独立性，可以更加开源和公司之间相互合作，创造出更好的产物。任正非此前不止一次提过，站在巨人肩膀上远眺是件正确的事情，并且其不支持自主研发，利用现有优秀的技术和生产模式再创造，能够让华为现有的技术得到更好的释放。所以，HUAWEI Inside模式下配合度极高、研发能力强，同时可靠、稳定、生产能力优秀的长安，成为了华为重点合作的伙伴。此次签署备忘录，可以理解为华为和长安共同合作，共创出一个类似于燃油车时代的爱信、大陆、博世，然后供应整个产业。当然，长安的优先级更高一些。值得一提的是，深蓝可能是此次战略合作的最大赢家。一方面，深蓝是长安的核心品牌，在未来长安和华为深度合作搭建更高供应平台之后，深蓝获得全新软硬件以及主流的技术优先级，会更高一些，另一方面，作为已经在20万以内市场获得成功的深蓝汽车，和用户链接能力更强一些，拿到这些技术之后，将会成为20万以内最具有科技感、价值感的品牌。过去，和华为合作的产物定价都相对较高，无论是智选车模式下的AITO M7、智界S7，还是HUAWEI Inside模式下的阿维塔11、极狐，很难和工薪阶层产生强大的消费链接。华为、长安的目的还是造福全行业、全产业，那么在20万以内市场中扎根，并且长安主导的深蓝，未来有可能吃到第一波红利。中国的电动化发展模式已经从第一阶段的“拼三电”升级为“考核智能”阶段，缺芯少电的时代已经过去，谁能够在智能座舱、自动驾驶领域获得成功，谁就能够获得更多的话语权。从深蓝角度来看，长安制造已经得到华为“最强严选”验证，从全新合资公司角度来看，作为长安系的重点品牌，深蓝也必然是近水楼台先得月。目前中国乘用车市场中20万以内的电动化产物，还没有进入真正的智能化时代，深蓝汽车极有可能在这一赛道中创造更高的智能化吸引力。华为虽然不造车，但谁的“含华量”越多、定价越低、可靠性越高，谁就越可能在销量、品质、口碑上遥遥领先。此次签署备忘录，是华为推进“电动化博世”之梦的重要转折点，也是长安系电动化飞跃的跳板。华为也好、长安也罢，想要筑梦的是基于全球市场、更高价值的电动化供应商平台，在这个平台中有大量顶级的科技技术，推动乘用车市场从传统向智能转型。
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时间并不站在空头这一边做空的交易成本通常都高于做多埃因霍温和查诺斯这些空头只想速战速决可是这场较量的性质已渐渐从闪电战质变为持久战从金融战上升为舆论战甚至在马斯克的挑逗下加入了很多个人感情色彩
可怜天下父母心，谁不想自己的孩子出人头地我没和她发生过矛盾，可我也不乐意搭理她，除了进屋喊句姨，我几乎不和她说话。