中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 朱彩云）越来越多“走出去”的中国公司正提高对宏观经济走势的关注度。在北京大学光华管理学院日前举行的第3期“北大光华学者沙龙”上，北京大学光华管理学院应用经济学系副教授唐遥分析说，当前中国公司出海主要有产物出海（出口）、产能出海（对外直接投资）以及知识产权出海（特许经营和许可证贸易）三种模式。“经过多年发展，中国制造业销售额的世界占比已达35%、增加值占比达29%。”在唐遥看来，中国和世界经济的关系需要重新平衡。如何平衡宏观机遇与风险？唐遥认为，中国制造业既要“走出去”，也要“走上去”。一方面，要继续推动制造业对外直接投资加速，另一方面，要向产业链、价值链的中高端发展，解决部分产业在国际分工中处于相对下游和劣势位置、被 “卡脖子” 的问题。唐遥表示，从全球价值链（GVC）上游度看，目前我国已扭转上世纪90年代GVC上游度下降的趋势。“GVC上游度衡量的是外国对中国中间品的依赖程度和中国对外国中间品依赖程度的对比，排除原材料供应因素后，这一指标能够反映一国在价值链中的分工是否占据相对有利位置。”唐遥介绍，目前，我国在 40个主要经济体中GVC上游度居中，有待继续提升。他强调，制造业是现代化产业体系的根基，推动中国制造业“走出去”“走上去”的过程中，一个指标非常关键，“就是要注意保持中国制造业增加值在全球占比的稳定。”
2025年01月13日，2017年6月22日的凌晨，杭州某小区一户突发大火。
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也就是这些圆形石头辐射量超过了正常的指数，但是游客却解释自己携带的是对健康有好处的能量石。新能源开年即决战：“一超多强”形成，二三梯队激烈搏杀2024-01-12 18:08·DoNews撰文 | 张 宇编辑 | 杨博丞题图 | 文心一格2023年新能源汽车行业的争斗告一段落。比亚迪以302.44万辆交付量顺利完成全年目标，而理想汽车则在12月突破单月五万辆交付大关，此外，广汽埃安、蔚来以及极氪在内的多家新能源车企交付量虽然也实现了大幅增长，但并未能如预期完成全年交付目标。众多新能源车企交付量喜人，也抬高了新能源汽车行业的整体销量。1月9日，乘联会发布的数据显示，2023年12月中国乘用车市场零售销量达到235.3万辆，同比增长8.5%，环比增长13.1%；2023年累计零售销量为2169.9万辆，同比增长5.6%，其中2023年12月新能源汽车零售销量为94.5万辆，同比增长47.3%，环比增长12.1%；2023年累计零售销量为773.6万辆，同比增长36.2%。新能源汽车渗透率达35.7%，同比提升8.1个百分点。乘联会秘书长崔东树认为，2024年第一季度车市将会有较好表现，春节前的车市销量仍可以实现同比增长，尤其是各家新能源车企的增长重点，“开局即决战”，新能源汽车将会有“强势的增长”。2024年，随着小米、星纪魅族等跨界者进军新能源汽车行业，将给市场带来了更多的变数，竞争也将更加残酷。可以预见的是，2024年新能源汽车市场将继续保持较强增长势头，渗透率有望突破40%，同时2024年也是大浪淘沙的关键时期，新能源汽车行业洗牌势必会再度加速。一、新能源汽车激烈厮杀目前，比亚迪是国内唯一一家彻底完成油电转型的汽车集团。官方数据显示，2023年比亚迪销量达到302.4万辆，同比增长61.86%，其中纯电动乘用车销量为157.48万辆，占比约52%；插混乘用车销量为143.8万辆，占比约48%。比亚迪不仅是国内新能源汽车销冠，同时也超越特斯拉成为全球新能源汽车销冠，从车型来看，比亚迪王朝网和海洋网依旧是销量主力，2023年12月，王朝网和海洋网共交付32.16万辆，同比增长40.7%。值得一提的是，降价促销对于比亚迪销量提升起到了很大作用。从11月开始，比亚迪王朝网和海洋网就推出了不少优惠政策，最高优惠幅度达到2万元，此外，比亚迪宋L正式上市时，其起售价比预售价低出了整整3万元。广汽埃安紧随比亚迪之后，年交付量达到了48万辆，同比增长77%，，增速创历史纪录，十分抢眼。拥有“AION埃安+Hyper昊铂”的双品牌矩阵的广汽埃安在拿下百万辆里程碑后，不仅成为全球最快破百万的纯电品牌和新能源品牌，同时也是全球最快破百万的汽车品牌。不过，广汽埃安离保底50万辆的目标仍有2万辆差距，未能完成年度目标，目标完成率为96%。相比之下，造车新势力则是几家欢喜几家愁。2023年，理想汽车交付量为37.6万辆，同比增长182.2%，超额完成了30万辆的年度交付目标；蔚来交付量为16万辆，同比增长30.7%，距离24.5万辆的年度交付目标相去甚远；小鹏汽车交付量为14.16万辆，同比增长17%，仅完成了20万辆年度交付目标的70.8%；零跑汽车交付辆为14.42万辆，同比增长29%。值得一提的是，新能源汽车市场一片火热之下，作为2022年的造车新势力销冠，哪吒汽车却成了另类。哪吒汽车是唯一销量负增长的一家。2023年交付量为12.75万辆，同比下滑16.20%，其中2023年12月仅交付了5135辆，创下全年单月销量新低。不过，早在2023年10月，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇就表示，“对于哪吒汽车来说，今年最重要的任务就是平稳地把产物换代，我们的工作重点是打磨供应链、打磨制造、打磨质量体系，完成销量目标也不是我们的追求。”目前，哪吒汽车在售四款车型AYA、哪吒X、哪吒S、哪吒GT，其中销量主力是哪吒AYA和哪吒X，由于产物路线规划失误和自研技术方面尚处于劣势，导致哪吒汽车并不具备足够的竞争力，最终出现了销量乏力的现象。整体来看，新能源汽车市场的竞争确实越来越激烈，这不仅体现在销量上，还反映在价格、技术等多个方面，新能源车企需要不断创新、提高产物质量、加强品牌建设，才能赢得市场份额并在残酷的竞争中存活下去。二、三梯队开打抢位战按照交付量划分，2023年新能源汽车形成了较为明显的三个梯队：理想汽车、蔚来为第一梯队，交付量规模在16万辆以上；零跑汽车、小鹏汽车、深蓝汽车和哪吒汽车为第二梯队，交付量规模在12万辆以上，而极氪、AITO问界、岚图汽车、智己汽车等为第三梯队，交付量规模处于12万辆以下。作为第二梯队，零跑汽车的表现较为突出，其甚至将“蔚小理”的格局变成了“蔚零理”，2023年，零跑汽车升级了产物结构，售价更高、配置更强的C系列车型已经占据主导。目前，零跑汽车的销量主力为零跑C01和零跑C11，两款车型占比超过80%，前者定位中大型轿车，提供8款配置车型（5款纯电车型、3款增程车型），售价区间为14.98万元至20.88万元；后者定位中型SUV，提供10款配置车型（4款纯电车型、6款增程车型），售价区间为14.98万元至20.98万元，实现了纯电+增程“双动力”布局。值得注意的是，中大型轿车和中型SUV均为家庭用车，尤其是零跑C11增程车型为是零跑汽车首款增程动力车型，结合理想汽车的产物路线和销量来看，家庭用车才是刚需，而增程版SUV完全契合了家庭用车场景。此外，零跑汽车已实现自研自产电驱、BMS、感知、计算、控制等多种电子部件，且拥有快速量产的迭代的能力，而这也是其不同于其他造车新势力的核心优势。根据弗若斯特沙利文的资料，目前零跑汽车是中国唯一一家具有全域自主研发能力的新能源车企。第三梯队的攻势同样十分凶猛。2023年前三季度，AITO问界的表现一直较为萎靡，累计销售才破4万辆，同比下滑18.53%。直到9月12日，AITO问界新M7上市，更新的产物、更高的配置、更低的价格，终于打了一场起死回生的翻身仗。2023年12月，销量达到3.15万辆，直接助推全年销售突破10万辆，同比增长33.31%。此外，岚图汽车在新岚图FREE、2024款新岚图梦想家、岚图追光PHEV等车型的推动下，2023年也有了较好的表现，全年交付量同比增长160%至5.06万辆，完成了5万辆的年度交付目标。在经历了2023年激烈的竞争之后，第二梯队的零跑汽车和第三梯队的AITO问界愈战愈勇，而在2024年才是关乎新能源车企的生死局，崔东树预计，2024年新能源车的市场增长预计相对乐观，新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%，新能源乘用车保持较强增长势头。这也意味着，无论第二梯队还是第三梯队，突围的窗口期稍纵即逝，如何提振销量以及综合实力，将是所有新能源车企接下来的重要课题。三、威马、自游家、爱驰陷入危机有新能源车企突出重围，就有新能源车企在市场竞争中面临困境甚至倒下。2023年，遭遇困境的新能源车企包括威马汽车、自游家、爱驰汽车、雷丁汽车等等，其中最引人关注的是威马汽车。威马汽车在2023年遭遇了一系列的财务和经营危机，包括全员减薪、工厂和门店大面积停摆、终端销量归零、巨额资产被冻结等。根据威马汽车此前发布的数据，2021年，威马汽车共交付4.4万辆新车；2022年，威马汽车累计销量为2.94万辆，同比下降33.3%；到了2023年，便无法再查到威马汽车的实际销量数据。在业绩方面，威马汽车亏损额逐年递增，2019年净亏损为41.45亿元，2020年净亏损为50.84 亿元，2021年净亏损达82.06亿元。虽然威马汽车创始人沈晖试图通过APOLO出行公司的收购和融资来解决财务危机，但目前上市还没有下文，官宣的高达20.1亿元新一轮融资也迟迟未到账，这导致威马汽车采取了全员停薪不办公、所有部门预算缩减25%等措施，濒临倒闭的边缘。高合汽车同样遭遇了困境，2023年10月以来，高合汽车总部已进行多轮裁员，除了裁员外，高合汽车日前还出现了电池供应商不发货、交不了车以及停止新项目开发等传闻。同时，有媒体报道称，断供供应商中包括汽车零部件巨头博世。与其他造车新势力不同，高合汽车并未公布其2023年销量，上次公布交付量数据还停留在两个月前，2023年10月，HiPhi Y总计交付1606辆，月交付量再创新高。同时，高合汽车10月新增大定量突破2100辆，环比增长40%。事实上，高合汽车成立6年以来，在销量上并未取得太大突破。公开资料显示，高合汽车在2021年开始交付首款产物，在2021年全年的累计销量达到4237辆，乘联会最新数据显示，在2023年12月，高合汽车的新能源批发销量仅有三位数，为564辆。对于极其依赖规模效应的汽车行业而言，月交付量仅三位数意味着几乎走到了生死边缘。此外，爱驰汽车也陷入停摆状态，近期因无正当理由拒不履行和解协议而被法院列为失信被执行人，并被限制高消费；雷丁汽车处境艰难，近期被强制执行3.6亿元，而恒大汽车、天际汽车、自游家等车企已经在淘汰赛中黯然离场。进入2024年，新能源汽车市场的竞争依然会非常激烈。随着越来越多的传统车企和造车新势力进入市场，竞争格局将变得更加复杂：一方面，市场竞争将更加多元化，除了特斯拉和比亚迪等已经取得一定市场份额的车企外，大众、宝马、奔驰、小米等均在加速推出新能源汽车；另一方面，技术竞争将更加激烈，自动驾驶、智能互联等技术的应用也将成为各大车企竞争的焦点。对于新能源公司来说，2024年行业的早期红利基本消失殆尽，新能源车企已经迎来了真正需要拼刺刀的时候。好看的韩国漫画冲韩漫在线免费阅读-歪歪漫画网好看的韩国漫画冲韩漫在线免费阅读-妖精动漫网
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