骋翱骋翱骋翱大但人文艺术:一个不可拆分的整体,网友的力量不可小觑-热点新闻-真知灼见
要知道主持人本就是一个熬夜劳累的工作，长时间说话，再加上长时间录制节目，经常会出现嗓子上火，嘶哑，疼痛，所以李咏当时也就没放在心上。
2024年12月20日，数据显示，今年7月，自主品牌中的新能源车渗透率达59.7%；豪华车中的新能源车渗透率达到20.3%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为5.1%。在王传福看来，新能源的发展趋势不可逆，预计2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%。比亚迪相关人士表示：在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。“在新能源汽车时代下，自主品牌正在实现技术与品质上的弯道超车。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。
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绿色低碳发展潜力无限
长城新能源中高端成了？试驾魏牌蓝山DHT-PHEV，还不错原创2023-04-13 11:06·环球汽车之光在国内汽车品牌中，要说“命名风格”谁最独特？那一定非长城汽车莫属，从坦克300到欧拉芭蕾猫，再从柠檬平台到咖啡智能平台，每一个命名都能体现长城迎合年轻消费群体的良苦用心。不过，自打玛奇朵、拿铁、摩卡上市以来，所谓的“咖啡”中高端产物序列，并没有给长城带来可观的市场收益，甚至连品牌关注度也止不住的出现了下滑。为了遏制魏牌的颓势，长城汽车为“咖啡系列”增添了一员猛将，名为“蓝山DHT-PHEV”。就车型命名来说，“蓝山咖啡”作为世界上最昂贵的咖啡之一，定位高端不言而喻，而且车长超5米、轴距超3米等一系列标签也让新车和理想L8有了共通的产物特点。那么，问题来了，意图迈向新能源中高端市场的长城汽车，能否凭借“蓝山”脱颖而出？从外观来看，蓝山DHT-PHEV的实车造型要比申报图更显简洁，凌厉的线条元素横贯车身，搭配分体式LED大灯和封闭式前脸设计来看，呈现出凶厉霸气的车头姿态。比较让人意外的是，作为插电式混合动力车型，新车格外注意前机舱的散热处理，以致于将前包围梯形下格栅的面积放大了数倍，相比较时下流行的新能源SUV设计风格来说，较为突兀。不过，当视线转到蓝山DHT-PHEV的侧面后便能理解一件事，大概是设计师想要强调产物的独一无二，不止是前脸部位，车身多处均采用了大量硬线条去描刻，视觉效果完全没有油腻的感觉，同时部分型面的变化还带来了丰富的光影效果，使整车看起来更具辨识度。尺寸方面，蓝山DHT-PHEV的长宽高分别为：5156/1980/1805mm，轴距3050mm，将理想L8的尺寸拿来参照，新车除了车身宽度以外，整体大了一圈。车尾部分，蓝山DHT-PHEV采用方正的造型来凸显中大型SUV的威猛高大，贯穿式LED尾灯以“浮雕式”设计嵌入尾箱盖和车身之间，熏黑的灯腔处理增添了些许力量感。此外，后包围下方的隐藏式镀铬排气布局较为精致，平添了一些时尚气息。内饰中，蓝山DHT-PHEV采用了当下非常主流的设计，以三联屏设计为核心，视觉效果上营造出三十多万应有的科技氛围。与此同时，为了贴合新能源SUV身份，新车取消了车内大量的物理按键，局部采用木纹饰板、镀铬金属饰条、软质皮革包覆等突出简洁、明快的内饰质感，细品其做工，符合该价位水准。智能车机方面，新车搭载了咖啡智能新一代的智能座舱系统Coffee OS 2，经过升级后，系统的应用生态变得更加丰富，底层操作逻辑也更加自然，同时智能语音识别准确率和响应速度也有大幅提升。此外，值得注意的是，新车中控屏和副驾驶屏是一块完整的屏幕，尺寸达到了27英寸，宽大的屏幕用来观影的话，会有出乎意料的体验。但是，因为目前软件匹配还不够成熟，所以27英寸屏目前只能全屏显示导航，而其它应用没有好的适配，体验有待后期系统化升级。另外，车内扶手箱的部分非常宽大，当驾驶中手臂疲劳酸困时，可以用来缓解肌肉酸胀产生的压力。同时，因为新车采用的是电子怀挡，所以前排通道没有实体按键，整体区域做得干净整洁，视觉上比较舒服。空间方面，作为一款轴距超3米的中大型SUV，蓝山DHT-PHEV的第二排、第三排空间是消费者关注点最集中的地方。作为参考，我身高1米8，当前排调整到我合适的坐姿后，第二排头部空间留有两拳的余量，腿部空间大概超两拳，空间宽适度不错，而且第二排两张座椅都带有腿托，只是座垫下陷感一般，长时间乘坐难免会有生硬的麻木感。此外，新车还在主驾驶座椅后方配备了桌板，但这个设计说实话比较鸡肋，坐姿往前窝着时，容易肩膀劳累，而且桌板长度不能完好支撑笔记本电脑的摆放，使用起来不顺手。第三排的空间表现没有我们预期想得那么美好，当我进入第三排乘坐时，前两排坐姿不变，腿部空间已经只剩下一拳左右，头部空间有三指，正襟危坐时就像是坐小板凳一样，没有太好的舒适性可谈，好在坐垫足够宽，靠背也有包裹性的设计，能在短途行驶中勉强聊以慰藉。来到动态体验部分，蓝山DHT-PHEV搭载1.5T发动机+前后双电机组成的插混动力系统，系统综合功率380kW，综合扭矩933N·m，官方零百加速用时仅需4秒9。真正开起来以后，它不是那种傻快的动力输出类型，提速的轻盈感比油车好很多，动力输出线性可控，即使在低速工况下提速也能做到平稳有力。此外，该车的WLTC纯电续航也较可观，达到了180公里，能满足大多数家庭用户的市区纯电通勤需求。蓝山DHT-PHEV有三种能源模式可供选择，分别是纯电EV、纯电优先、智能混动HEV三种，当能源模式切换到智能混动时，发动机会介入工作，此时两挡DHT变速箱会卖力工作，继而保证高速行驶经济性。此外，抛开动力和经济性不说，新车的转向手感、刹车脚感也都很舒服，转向轻盈舒适，是当前主流新能源家用车的性格。至于新车的底盘质感，开过以后，很明显前麦弗逊式后多连杆式的四轮独悬在长城手中被调校成了舒适性取向，悬架行程比较长，路面大部分颠簸都能得到有效过滤，但经过大颠簸路况时，车身会有多余的跳动，以至于第三排乘客会感受到明显的抛跳感。结语目前暂不确定蓝山DHT-PHEV的定价如何，但可以确定的是，新车上市后的核心竞品是理想L8，乃至领克09 EM-P插混，如果价格放得再低一点的话，也可能成为比亚迪唐DM-p的竞争对手。而就产物力来说，新车的表现综合能力不俗，兼顾座舱智能化的同时，保留了一些传统品牌才有的细节质感，但因为时间紧凑，没来得及对它的燃油经济性做测试，故而在能耗方面，具体表现如何，还要看市场检验。渴望告别疼痛与内耗的现代女性，用瑜伽疗愈自我