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受副热带高压影响，
2024年12月09日，其中，*厂罢奇信的信息披露违法违规，涉及存在虚假记载：2012年、2013年、2014年，公司均存在通过签订虚假或放大金额的工程合同、对内部承包项目少计成本等方式，虚增收入、成本、利润。
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观察： 一汽奥迪跌出一线，李凤刚升不逢辰首发2024-01-08 14:23·汽车产业研究（李凤刚 一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理）BBA属于消费者公认的豪华品牌第一阵营。曾经的奥迪，特指一汽奥迪，上汽奥迪销量可以忽略不计，凭借独特的科技魅力坐拥“灯厂”名号，凭借前瞻的技术和造型，引领了一段时间的潮流，甚至在很长一段时间里享受“官车”地位，现在的一汽奥迪已难当此盛名。曾蝉联中国豪华车市场30年销量冠军的奥迪，如今落得“拖后腿”的境遇。功过参半的“一把手”离任一汽奥迪中方“一把手”孙惠斌离任，消息一度引发了舆论热议。孙惠斌于2019年11月出任一汽奥迪中方“一把手”，刚接任一个月疫情就爆发了，而他在疫情之际顺利稳住了大局，一直也是积极着推动一汽奥迪的转型。四年时光转瞬即逝，回顾孙惠斌在一汽奥迪掌事的经历，可谓是功过参半。（孙惠斌）2019年之后，奥迪品牌进入疲软期，多款车型已经改款完毕，而孙惠斌在任期间并未对主力车型进行大的换代，这也在很大程度上影响了奥迪黄金四年期的增长。作为一汽奥迪的支柱产物，奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L不管是外观、内饰、配置还是动力上的改动都不大，周期性小改款也并未能点燃用户的消费热情。奥迪A3虽进行了大幅度升级，但其作为入门车型影响力实属有限，也未能在真正意义上提振品牌销量。过去的四年，是中国市场电动化风起云涌的四年，而一汽奥迪规划的e-tron矩阵表现也实属一般，不管是进口的e-tron还是国产的Q2L e-tron、Q4 e-tron，都未能及时跟上电动化的奔跑速度。当前电气化进程并不顺利的一汽奥迪明显正走着下坡路，而孙惠斌在这些方面的确也没做出亮眼的成绩，更多的是保守地随波逐流，导致一汽奥迪的“科技”标签慢慢流失。然而，时过境迁，如今的奥迪早已不复当年。自2015年销量增速持续放缓，2019年，在一汽奥迪销售公司原执行副总经理孙惠斌手上，丢失了中国豪华车销量第一的位置，至此之后，一汽奥迪便陷入了销量和市场份额逐年下滑的困境。当然，这也并非孙惠斌一个人的问题，而是整个团队的问题，李凤刚也是该团队核心成员，也深知一汽奥迪所面临的困境。一汽传统，一汽-大众奥迪事业部执行副总经理职位4年一换届，一汽红人，孙惠斌求之不得放下一手操办的烂摊子，内部人浮于事，素人李凤刚接下帅印，全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。80后李凤刚如果只奉行故事，奥迪将迎来生死之战？这是奥迪进入中国市场以来，在中国事业体中，最为年轻的一位掌门人。一汽体系的豪华品牌，80后掌舵的情况都是前所未有的，这也体现出了邱现东选人的大胆。这对邱现东和李凤刚来说，都是一次考试。（邱现东）80后的李凤刚的公开资料很少，我们东拼西凑了一些资料，这是第一次上到高位，毕业于清华大学，于2003年入职一汽-大众汽车有限公司，先后担任技术开发部产物工程师，一汽-大众奥迪销售事业部战略与运营管理总监、东北区总经理、东区总经理，一汽奥迪销售有限责任公司副总经理（网络与培训）。孙惠斌履新一汽-大众奥迪销售事业部后，调整六大销售片区人事，李凤刚得到重用，从东北区总经理转任东区总经理，仅用年余，就升任一汽奥迪副总经理。能干和能干好是两码事，据悉，在东北区任职时，东北三省36地市的经销商熟悉，升任销售副总后，还继续走访终端渠道，从成都华星、江西华宏，到北京华阳、新丰泰，频繁的走访下，销量依旧低迷的一塌糊涂，很难不将这些和表面功夫放一起？汽车行业中，像李凤刚这样的素人很多，入职一汽奥迪多年，在东北区服务多年，唯一出彩的履历，是和一汽集团生产管理部部长窦恒言，同获得在2019-2020年度获得中国一汽颁发的“优秀共产党员”称号。浮于表面功夫，销量加速下滑面对着保持稳定增长的奔驰和宝马，深陷泥沼中无法脱困的奥迪被甩开了。孙惠斌手上，一汽奥迪从辉煌的领跑者到无力的追赶者，在国内市场的影响力正逐年减退。孙惠斌成绩单看似光鲜，实则不如预期，任职期间，一汽奥迪的累计销量从550万辆跨越至累计800万辆的新高点，实则执掌下一汽奥迪的四年里实际上年度销量在逐年下滑。2020年至2022年期间，奥迪品牌在中国市场的年销量分别为约72.63万辆、70.13万辆和63.56万辆，与宝马和奔驰之间的差距越来越大。奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一，也是最早进入中国市场的德系高端品牌，可以说是“中国高档车市场的拓荒者、先行者和带领者”。作为BBA的一员，奥迪在燃油车时代的中国市场影响力相当高。进入中国市场之后，奥迪品牌凭借奥迪100迅速打开国内豪华市场，以势如破竹的势态蝉联了30年的中国豪华车市场销量冠军。在“蔚小理”还嗷嗷待哺的2015年，奥迪在华销量已高达57.09万辆，当时的宝马和奔驰销量分别为46.38万辆与37.35万辆，奥迪的中国高端市场的龙头地位优势突出。然而2015年之后，奥迪品牌在国内的销量上升速度逐渐缓慢，领先优势也仅保持到2019年。2019年一汽奥迪在华销量68.9万辆，虽然保持了同比4.2%的增长，但其领跑多年的脚步开始变得笨重，增长的速度也明显不及奔驰、宝马的赶超速度，不仅丢失了中国豪华汽车销量销冠宝座，而且首次在BBA争夺赛中垫底。从此之后，一汽奥迪便开始了跌跌不休的下滑阶段：据数据显示，2020年-2022年，奥迪品牌在中国市场的年销量分别为72.63万辆、70.13万辆和63.56万辆，连年的销量下滑导致其与奔驰、宝马之间的销量距离越来越大。2023年也只做到了69.81万，销量成绩并不理想。终端价格的过分降幅也伤害了品牌，网络和现实中不乏有20万落地A4L、30万提A6L的声音，为了提振销量，一汽奥迪今年不惜降尊，加入了国内汽车价格战中：主力车型2023款奥迪A6L最高可优惠12万元；奥迪Q5的降价力度接近10万元，起售价跌破30万；奥迪A4L的优惠幅度为7.5万-8万元。也对一汽奥迪的二手车的保值率带来巨大冲击，相比于宝马和奔驰，奥迪车型的3年保值率更低。更致命的是，大力度降价促销并未能换来可观的销量增长。2023年上半年，一汽奥迪的销量依旧不容乐观：一汽奥迪31.7万辆的销量，虽实现了同比0.03%的增长，但这个成绩可是在终端大幅降价的情况下才取得的，而以价换量毕竟不是长久之计。反观竞争对手，奔驰上半年在中国市场的累计销量为37.72万辆，同比增长6％；宝马上半年在中国市场累计销量则为39.26万辆，同比增长3.7%，光半年销量差距就已经拉大到将近8万。一汽奥迪加速跌出一线豪华阵营，相比奔驰和宝马强大的品牌号召力，奥迪的品牌溢价能力稍弱；无论是在国内市场还是在海外市场，从品牌的层面来看，奔驰宝马奥迪三家的品牌力是逐级递减的，也能看到奔驰和宝马之间互动，局外人奥迪。当国内汽车市场从增量市场进入存量市场，奥迪疲态，孙慧斌也积极将Audi Sport运动车型、allroad、avant、A8L霍希版全数引入，还推出了英杰大师班IP，携手刘德华打造主题线上短片，无奈这都是一些冷门车型，实际落到提振销量的实际微乎其微。悍然不顾继续维护的走量车型和电动化战略，造成一汽奥迪没有特别能打的选手。目前还算有竞争力的也仅有Q4 e-tron一款，最近几个月刚刚实现了月销破2000台，与宝马iX3+宝马i3，以及奔驰的EQ系列相比，都没太多优势，更别提国产新势力的头部车型。敷衍转型，难成火候在传统豪华燃油车中一汽奥迪尚且能保住前三，但是到了新能源领域，丢失“科技”标签的奥迪就只能是个小透明的存在了。其实，奥迪在新能源赛道上的转型并不晚：早在2019年一汽奥迪便进口引入奥迪e-tron，同时专为中国市场设计了Q2L e-tron，属于“BBA”中最早在华推出电动车的一家，而宝马国内的首款电动车型是2021年才上市的宝马iX3。这么多年过去了，奥迪的电动化转型却始终未能迈入正轨。目前奥迪在华的纯电车型有奥迪e-tron（含进口、国产版本）、Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron四款车型。奥迪e-tron是一款价格高昂的油改电车型，根本卖不动；而Q2L e-tron虽价格较亲民，但续航里程和智能化方面的表现都不太理想，也未能在中国市场上掀起任何波澜。产物力严重不足的奥迪，在电动汽车的核心技术领域并没有技术积累，过分依赖母公司大众汽车导致出自大众MEB电车平台的奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron均被吐槽为“换壳”的大众ID.4、ID.6。当前一汽奥迪在电动化转型道路上并没有特别能打的选手，唯一还算有点竞争力的也仅Q4 e-tron一款，而该车月销量不过2000辆上下，与宝马i3和奔驰EQ系列相比都毫无优势，更别说与特斯拉及一众豪华新势力博弈了。伤害更大的事情在这里，自毁声誉，玩起低端品牌街边甩卖的招数，此前曾有传闻一汽奥迪面向内部员工推出国产e-tron员工价活动，全系三款车型折扣均为5折，活动截止时间为2023年12月31日。而据知情人透露，确实有5折购e-tron的活动，仅限于内部购车小程序下单，奥迪e-tron目前的售价为54.68-64.88万元，5折销售优惠力度高达27-29万元，但奥迪e-tron最新月销量也仅为140辆，活动效果可见一斑。虽然通过员工内购价清理库存的行为奥迪不是独一家，但这也很大程度折射出其在中国市场销量下滑的窘境，尤其不利于品牌的电动化转型发展。在一汽与奥迪并肩协作的第35年头，这个曾创下无数“高光时刻”的豪华品牌，在电动化大潮中显然已陷入了“中年危机”。虽然最近全新奥迪e-tron GT正式上市，但较高的售价显然不是走量的车型。被奥迪寄予厚望的PPE平台，预计投产的一汽长春工厂预计到2024年底才能完工，所以短时间内还无法进行生产作业，另外官方也没有公布后续的新能源产物计划。也就是说，按照目前的情况来看，一汽奥迪在未来至少一年半中，只能依靠Q4 e-tron这一款，来与奔驰和宝马进行较量。也许是因为奥迪对一汽奥迪目前市场的表现失望，上汽奥迪来了，奥迪目前已与上汽集团签署战略备忘录，希望通过大大缩短“磨合期”，用已有的成熟平台，提升奥迪在市场的表现力，挽救目前奥迪在国内新能源市场的颓势。无论这一方法是否奏效，一汽奥迪在这一轮博弈中可谓输得彻底。燃油车的市场没有守住，新能源的市场开拓不利，曾经过度的“安抚”也许会让奥迪重新审视这一亲密关系。最新的消息，奥迪全球CEO已经承认奥迪纯电战略失败，正在吃回头草大力发展燃油和插混。末大必折，成败皆官车形象作为最早进入中国市场的德系高端品牌，奥迪曾是“官车”的代表，因此在中国消费者心中也占据了很高的地位。随着官车采购的调整，丢失官车的一汽奥迪，没有了权贵显要的支持，如晴天霹雳，抛离官车形象的一汽奥迪，豪华形象一落千丈，这也侧面反映了一汽奥迪多年来过度依赖官车，在公司内部无作为，自身并未发掘出其他的支柱。如同乱了阵脚，面对市场竞争的不断加剧，处境艰难的一汽奥迪为博销量自降身价，而且在产物力打造方面也越来越含糊。靠着“低价走量”的销售模式，一汽奥迪勉强维持着豪华品牌最后的“尊严”。降价并不意味着，产物质量下滑，频发的汽车质量与售后问题以及居高不下的投诉量，一汽奥迪与“豪华”一词背道而驰。2023年11月10日，一汽-大众汽车有限公司召回2022年9月28日至2023年6月1日生产的部分进口奥迪E-TRON GT、RS E-TRON GT系列汽车，共计200辆。召回原因主要涉及车辆的高压蓄电池框架与蓄电池盖之间密封剂用量不足，在极端情况下，外来液体可能进入高压蓄电池内部，导致高压蓄电池内部绝缘电阻下降，造成短路和电池突然失控的风险，存在比较大的安全隐患。虽然此次召回的问题车数量并不多，但难免引发外界对于一汽大众奥迪在产物品控方面的质疑。除了召回公告之外，一汽奥迪也是各大汽车投诉平台上的常客：奥迪全系多款车型均被爆出存在天窗异响、漏水的问题，涉及奥迪A4L、A6L、Q3、Q8等；大量奥迪Q5L车主投诉，新车落地不久就出现方向盘共振，并伴随噪音的问题，严重影响驾驶安全和驾驶体验。奥迪Q2L e-tron车主表示新车落地不到半年，就曾反复出现高速行驶时车辆动力全失，报警提示功能受限、无法充电等问题故障。2023年2月份，据陕西交通广播报道，2月12日上午10时左右，西安西三环漳浒桥向南方向，一辆奥迪Q2L e-tron在路边发生起火“自燃”，事故发生时占用最右侧车道，事故点积压较多车辆。据悉，目前该事故车辆火势已被消防队员熄灭，未发生人员伤亡情况，着火原因还在进一步调查。奥迪Q4 e-tron 则出现车机故障，无法连接数据、充电系统故障，车辆无法充电等情况。除了自身产物问题外，一汽奥迪的在营销上也曾深陷“抄袭门”。去年5月汽奥迪与刘德华合作拍摄《人生小满》的短视频广告，视频一上线便在网络上迅速走红，但随后被名为“北大满哥”的博主控诉，《人生小满》的视频文案与其此前发布的文案高度雷同，涉嫌抄袭，官方虽及时下架了视频并发表道歉声明，但此事对品牌造成的伤害同样不容小觑。总结：国内BBA市场的争夺向来激烈，此消彼长，你追我赶。从BBA销冠到BBA垫底，明显掉队的奥迪，如今要面对的可不仅仅是老对手奔驰、宝马，还有国内一众新势力和新晋豪华品牌的强势追击。在与老对手的多年较量中败下阵来，面对新对手的招数却又束手无力，生存空间被不断挤压的一汽奥迪，在国内豪华市场的影响力也在持续下降。作为老牌豪华车企，如今落得靠老车型降价走量续命的下场，实属“内外交困”。一汽奥迪倘若不能尽快适应市场的节奏，那么不久之后的“BBA”恐怕就再没有“A”了。对于清华高材生李凤刚来说，考验还在后头，2024年年中，我们再来分析李凤刚的经营优劣，中国的传统，坐在一把手位置，成败皆需负责。本篇文章不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。免责和版权声明：本文部分图片源自网络如涉及版权问题，请作者持权属证明与本公众号联系如需转载请向本公众号后台申请并获得授权本文仅为资讯报道，不涉及观点，不代表《汽车产业研究院》原创2024-06-20 09:36·車联号