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2017年，苏享茂与翟欣欣在相亲网站上认识，翟欣欣的个人介绍十分丰富，又是北京交通大学的硕士。
2024年12月23日，咱们先说说这环保理念吧，初衷是好的，毕竟地球母亲需要我们每个人来呵护。但转头一想，这大热天的，运动员们拼了命地训练比赛，回宿舍要是还得忍受高温，休息不好，这状态能好吗？比赛表现能不受影响吗？咱们都知道，顶尖竞技，差之毫厘谬以千里，这可不是闹着玩的。
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动脸失败比邵音音有过之而无不及的黄夏蕙绝对首当其冲
3、康复路批发市场：各种商品琳琅满目，价格实惠。别比了，特斯拉和比亚迪没有可比性，从三电、员工、产销详细解析首发2023-12-15 21:41·彩云李新贤有人拿比亚迪和特斯拉进行了对比：特斯拉上海工厂员工约2万人，年生产汽车可达100万辆，人均生产50台，而比亚迪约60万员工，2022年新能源车总销量约186万辆，相当于每人每年生产3辆，为什么差距这么大？事实上，这两者并没有可比性，员工人数的多少和汽车的产能并没有必然的关系，这里从产销、技术、员工数、运营等方面来详细解析，看完就明白了。要比，那就比电池、电机、电控、智能化、自动驾驶等核心技术的差距。一、特斯拉与比亚迪：一个靠“组装”，一个拼技术。特斯拉上海工厂2019年12月开始生产国产Model 3，2021年开始生产Model Y，之后工厂又进行升级，员工也随之增加，总数大约20000人，改造升级后的工厂，年产量也从之前的55万辆有望增至100万-150万辆。整个造车流程中，冲压、焊接、涂装、总装这四大步骤中，特斯拉的员工主要从事Model 3和Model Y的整车总装工作，简单来说，特斯拉汽车的大部分零部件都是从各个供应商处采购。比如说，动力电池主要来自宁德时代、LG、松下等电池厂商，特斯拉自主研发的4680大圆柱电池至今还未实现量产装车，特斯拉的电机是自主研发，但他自己却没有大量生产，而是交给台湾福田机电和中科三环来生产。可以说整套动力总成的各个零部件都是由供应商提供，特斯拉上海工厂负责组装，在装配过程中，特斯拉将车身、动力总成、电池等各个部件组装为一台完整的新车。其中车身涂装、电机、电池安装等环节都使用了大量的自动化生产线和机器人技术，只有核心部分由人工来调试。电池安装属于最后组装环节，这部分工人还不到1000人。再来看看比亚迪，电池自主研发，自己生产，刀片电池不仅自己用还与多家友商达成电池供应合作，甚至就连特斯拉德国柏林工厂生产的Model Y后驱版也搭载刀片电池。此外，电机、电控系统、悬架、雷达、座椅、大灯等等零部件均是比亚迪自主生产，除了挡风玻璃、轮胎以及个别智能化硬件向外采购，其他几乎都是自己生产。此前欧洲瑞银曾对比亚迪海豹进行拆解，报告指出，海豹有75%的零部件均来自比亚迪自产。对于零部件生产来说，哪怕只单独生产一个激光雷达，整条生产线，各个环节也需要大量的人员，更别说一辆汽车有上万个不可拆卸的零部件组成，这就不难想象，想要完成这么多零部件供应，比亚迪自己生产需要多少员工。其实，比亚迪在2021年之前，新能源车销量还没有那么高，2020年，比亚迪新能源车销量19万辆左右，燃油车23.8万辆左右，那时候员工总人数也只有20万左右。进入2021年以后，新能源车销量开始猛增，比亚迪大量招人，2022年一年的时间新增了30万员工，比亚迪旗下的车型也新增至30多款车型，车型越多生产线也就越复杂，所需人员也就越多，而特斯拉上海工厂只生产两款车型。此外，比亚迪仅研发中心就拥有7万多名技术人员，而特斯拉全球员工约13万人，2023年前11个月，特斯拉总交付量约85万辆，而比亚迪前11个月总销量约268万辆。简而言之，比亚迪目前已经形成一个完整的整车自研、生产、销售为一体的产业链，体系规模真不是上海特斯拉能比的。因此，仅从员工数量来看生产效率以及公司间的差距，显然难以服众。二、从自主技术水平来看，特斯拉与比亚迪各有所长，各有所短。电池、电机、电控、智能化，这些是新能源汽车的核心技术，对于特斯拉来说，最开始有了造纯电动汽车的想法，但考虑到电池研发周期、生产等一系列的成本较高，于是通过合作的方式，根据自己的要求让电池厂商为自己生产。而特斯拉主要专注智能辅助驾驶、控制系统、整车设计等几项核心技术，当时特斯拉的电池，是由7000多节18650小电池通过串联、并联方式“拼成”。因为需要精准的监测每一节小电池输入、输出的电压、电流、能耗等多项数据，也正是在那样的环境下，特斯拉研发出来属于自己的BMS电池管理系统，在同级车型中，差不多的电池容量与车重，特斯拉的百公里能耗优势较为明显。同样，特斯拉自己研发电机，其中电机扁线技术、电机“直冷”、三相四极交流感应电动机等技术在行业中一直未被超越，这也是为什么同价位的车型中，特斯拉的车型最高车速限制都在200km/h以上，甚至高达260km/h，零百加速性能也如此，原因之一还在于电机性能优势。在智能辅助驾驶方面，特斯拉自主研发的AP辅助驾驶，在前几年依然让很多新能源车企望尘莫及。但是，特斯拉的短板也很明显，像电池、智能硬件、整车零部件等均来自供应商，更多的是“组装”，自主偏弱，对外依赖较强，车型少，产物覆盖面、性价比不如比亚迪。从实际车型来看，前几年特斯拉的优势确实明显，但随着国产车型核心技术上来后，特斯拉在续航、动力性能、内饰、功能配置等方面的优势，已比不了从前。反观自主品牌，比亚迪这几年的表现，不管是动力电池技术、续航表现、动力性能、功能配置、性价比等方面都不错。至于智能化、辅助驾驶技术方面，比亚迪前几年表现确实一般，但这两年也抓紧了，从“某帝冬测”来看，比亚迪的个别车型在续航、智驾技术方面的表现都有些出乎意料。此外，这几年以来，国产新能源车企中，像华为、小鹏等车企也开发出优秀的自动驾驶技术。至于是特斯拉FSD自动驾驶技术更牛还是国产智驾技术更牛，我们拭目以待。