“一瓶梅”瘦西湖中赏梅的网红景点。春天来了,到瘦...
南京市政府市长陈之常提出，南京市高标准编制国土空间规划，持续深化耕地保护，扎实推动资源节约集约利用，土地管理保护和合理利用水平不断提升。南京市坚持把耕地保护与节约集约用地作为推动高质量发展的战略路径。重点要探索实践“田长制”，强化数字赋能，聚力转变土地利用方式，着力完善国土空间治理；深化自然资源资产产权制度改革，深耕自然资源便民利企服务，不断推动自然资源工作再上新台阶。(完)
2025年01月02日，同样可城可野 坦克300、BJ40、旅行者买谁更合算原创2023-12-12 21:31·浅车之鉴谈及到越野车型，丰田普拉多、Jeep牧马人、三菱帕杰罗都是耳熟能详的品牌车型，随着自主品牌的崛起，传统的经典车型渐渐地淡出了我们的视线，取而代之的是一众自主品牌车型，不仅在设计上有所超越，在售价方面更是只有一半的价格，可见中国品牌后来居上的实力不可小觑。当然了，在这些车型中都能看到外资品牌的缩影，或多或少都有模仿或借鉴外资品牌。以长城坦克300来说，那就是活生生的Jeep牧马人的翻版，而BJ40同样是Jeep的模样，旅行者堪称小卫士，只是在内外观设计和座舱用料上有所区别，以及造车工艺有所区分，但不管怎样，消费者认同就好。就拿坦克300、BJ40、旅行者来说，三款车型均为自主品牌，只是上市时间有前后，各有各的优势，坦克300自上市以来，月销量破万的，收获了不少的用户。而BJ40虽有Jeep的合资背景，在越野性能方面也是得到了传承，相比之下销量却寡淡了不少。而旅行者是出道最晚的，但自出道以来，就被冠以小卫士，拥有奇瑞捷豹路虎合资背景，在此就不多言了，只是长城坦克300没有品牌的光环。从售价来说，坦克300区间售价为：19.98---30.28万元，车型有挑战者、征服者、穿越者、铁骑02。而BJ40区间售价为17.98---26.99万元，同时分城市猎人版和刀锋英雄版，城市猎人版冲锋型、侠客行、雨林穿越版，这不算刀锋系列车型。而旅行者从两驱至四驱版本售价区间为13.99---18.49万元，两驱发现、四驱穿越，四驱征服PRO。从区间售价来说，很显然捷途旅行者更优，据厂商透露，上市以来月销均过万。再从动力来说，同为2.0T涡轮增压发动机，四驱车型，坦克300最大功率167kw，最大扭矩387N.m，发动机最大马力227，匹配的是8挡手自一体变速箱。而BJ40最大功率180kw，最大扭矩395N.m，发动机最大马力245，同样匹配的是8挡手自一体变速箱。旅行者最大功率187kw，最大扭矩390N.m，发动机最大马力254，匹配的是7挡湿式双离合变速箱。动力强劲与否是越野车最关键的，显然后来者更甚于一筹。既然是越野车型，通过性是考量的因素之一，坦克300接近角33°，离去角34度，涉水深度650mm。BJ40接近角37°，离去角35度，涉水深度750mm。旅行者接近角28°，离去角28度，涉水深度700mm。用不用得着数据上来看，显然BJ40通过性最好。三款车均用92汽油，前置四驱。坦克300和BJ40分时四驱，旅行者适时四驱，坦克300前悬双叉臂式独立悬架，后悬多连杆非独立悬架。BJ40前悬双横臂式独立悬架，后悬多连杆式独立悬架。旅行者前悬麦佛逊式独立悬架，后悬多连杆式独立悬架。四驱和悬架也是半价八两不分彼此。车身机构，坦克300和BJ40是非承载式车身，旅行者是承载式车身，也就跟普通SUV一样，舒适性会好些。此外，从安全配置来看，三款车基本涵盖了所有可配的，主副驾及后排气囊，胎压监测，ABS防抱死刹车辅助，牵引力控制，车道偏移预警系统、疲劳驾驶监测系统，内置行车记录仪，以及防侧翻系统等等，但坦克300覆盖的项目相对而言会多出几个。除此之外，驾驶模式上旅行者最为丰富，运动、经济、标准舒适、越野、雪地、还有自定义，而BJ40少了发动机启停配置。三车型自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降也都有配。旅行者配置相对丰富些。包括中央差速器锁功能均有配备，BJ40缺后桥差速锁，旅行者却低速四驱，多了涉水感应系统，坦克300配备了坦克转弯，实际上配多配少，跟售价以及不同车型版本有关，就看你平时用不用得着，真正玩越野的几把锁还是很重要的。与此同时，智能安全配置是必不可少的，前后驻车雷达，驾驶辅助影像，透明底盘，超声波等，以及自适应巡航系统，从上图也可以看出，基本上也是大差不差的，而坦克300多了L2级驾驶辅助，其余两款为定速巡航，而BJ40超声波雷达数多出4个。屏幕大小以及配备多少块屏，是多屏时代最为关键的，坦克300中控屏尺寸为12.3英寸，BJ40中控屏为12.8英寸，旅行者中控屏为15.6英寸，且都是触摸液晶屏，以及配备的后视镜功能，车载蓝牙电话、手机互联模式，语音识别控制系统。旅行者屏大，却少了后视镜锁车折叠功能。最后说一下座舱用料和电动配置，电动调节基本上都配备了，对于座椅用料方面，仿皮乃至真皮，个人觉得还是织物比较环保且耐用，透气也更好。几款车的座舱用料都很精致，BJ40的质感会更时尚一些，毕竟走城市越野路线的。以上数据配置只是参考，具体可查阅各厂商官网。综上所述：所谓是一分价钱一分货，对比一下四五十万的Jeep牧马人，三款车型的确便宜不少。从性价比来说，捷途旅行者最佳，同时定位轻越野又兼顾了城市SUV的舒适性。从配置来说越野属性来说，坦克300跟硬派，还有几把锁铿锵有力。同样定位潮玩的BJ40来说，具备越野属性，内外观设计用料也更精致时尚，同时售价适中。至于选择哪款车型，就看你更倾向于哪个品牌和喜欢的特点。
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丽萍在我家照顾我已经有5年了这5年里她对我照顾得无微不至让我感到特别满意和舒心
五菱新能源出牌补贴，“国民神车”失速？2023-04-12 13:35·智阅汽车“价格战”开打之后，五菱新能源再次绷不住了，加入了降价阵营。4月10日，上汽通用五菱宣布，当天起至2023年5月31日，购买五菱新能源车型最高补贴优惠10000元，包括现金优惠、金融贴息以及礼品。10000元的补贴并不是针对所有车型，而是包括宏光MINIEV、GAMEBOY、Air Ev、Nano EV、KiWi EV。五菱并未公布不同车型的降价优惠细则，但以五菱宏光MINI EV 3.28万-9.99万元的指导售价看，若能至高优惠1万元，力度十分可观。而且，这已经不是五菱新能源第一次降价。今年1月30日，五菱汽车曾宣布，2023年3月31日前，原本3.28万起售的宏光MINIEV降价3000元，起售价调整为2.98万元起，其余车型价格保持不变。当然，频繁降价不是毫无缘由。乘联会数据显示，2022年五菱新能源共计销售汽车442118辆，同比增长2.5%，市场份额为7.8%。虽然同比增长，但五菱新能源全年销量远低于行业平均增速。相比2021年431130辆，同比增长117.3%的增速也差了不止一截。到2023年，则出现了明显的下滑趋势。1-3月，五菱新能源车零售销量为77701辆，同比下滑26.2%。在下滑的现状以及市场萎缩的趋势下，作为微型电动车市场的老选手、老明星，五菱新能源的危机感显然也上升了。再降1万，是补贴还是妥协作为“国民神车”，宏光MINIEV是五菱新能源当之无愧的销量扛把子。乘联会数据显示，2022年宏光MINI EV销量达到404823辆，同比上涨2.4%，占五菱新能源90%以上份额，已经超过两年时间蝉联2022年全球小型纯电汽车销量冠军。但细看月销量，宏光MINIEV实际从去年10月开始就出现了下滑。具体来看，宏光MINIEV 10月销量为41255辆，同比下滑13.8%；11月销量为31982辆，同比下滑20.8%；12月销量为34523辆，同比下滑31.7%。2023年下滑趋势还在延续。宏光MINI 1月销量为16416辆，同比下滑38.5%；2月或许是因为1月对宏光MINIEV降价3000元起到作用，销量出现回温，同比上涨15.9%至30267辆；但3月还是同比下滑44.8%，销量为23159辆。1-3月零售销量为69842辆，同比下滑26.3%。王牌产物的下滑，和一年前还狂卖的战绩形成了强烈对比。同时，从宏光MINI的销量占比看，从此次降价的GAMEBOY、Air Ev、Nano EV、KiWi EV等车型销量占比很低，应该远不如预期。其他车型的沉寂，也让盘踞微型车市场多年的五菱，不得不在价格上退一步。当然，这不仅仅是五菱的问题。按照去年的销量走势，A00市场增长已然见顶，潜力不如从前。以2021年来看，A00级纯电轿车的销量约为89.85万辆，在新能源车销量中占比30.1%，是占比最高的细分品类。到了2022年，国内新能源市场的同比增速为90%，A00级电动车同比增速则为21.5%，为各细分市场中增速最低。乘联会也表示，A0级和A00级的市场在不断萎缩。虽然全年整体还是实现增速，但实际从11月开始，A00级市场销量开始连续下滑，也就是宏光MINIEV下滑的同时期。光环暗淡，“国民神车”也有困局？2019年，全面落地的“双积分”政策吸引了一批微型车的入局。当时的五菱宏光MINI EV最早入局，也最早拿稳了政策福利，将续航由原来的最高170km提升至300km。之后两年，经济型电动车快速崛起。乘联会表示，2020年中国新能源车市场从月销10万量级开始爆发增长，其核心推动力就是上汽通用五菱的宏光MINI产物快速得到了市场认可度。在宏光MINIEV出圈之后，奇瑞QQ冰激凌、长安Lumin、吉利熊猫mini等车型开始扎堆进入微型车市场……微型车市场一时热闹非凡。但双积分政策调整后，行情又发生了改变。在相同续航里程下，纯电动车的标准积分下降了约40%，同时积分上限同步下调。这导致和2020年的行情对比，2022年每辆A00级电动车的补贴也相应减少。一定程度上，政策红利的消退加速了市场增长见顶的速度。而同级竞争车型越来越多，多少也加剧了宏光MINI EV的市场竞争。即便是到了2023年，微型电动车市场也不缺新产物。今年2月，吉利熊猫mini正式上市，售价区间3.99万-5.39万元。这意味着，即便微型车市场在萎缩，但抢蛋糕的人还在增加。此外，在五菱之前，奇瑞对QQ冰淇淋、小蚂蚁等车型4000-9000元不等的降价，也让对五菱不得不“卷”起来。不过在“卷”的背后，现实的情况是，微型车利润空间一如既往的低。即便是五菱，销售毛利率也在逐年下降。尤其是2022上半年受到疫情爆发、俄乌事件等因素影响，电池等原材料价格上升，让微型电动车更加举步维艰。为了活下去，车企不得不选择涨价。彼时，宏光MINIEV/五菱NanoEV/五菱荣光EV三款车型的市场价格最高上调幅度接近万元。但在消费者眼中，涨价也意味着失去了性价比。也有车企直接选择停产止损。2022年2月，欧拉黑猫、欧拉白猫宣布停止接单，长安奔奔E-Star也选择停售，原因是电动车成本上涨，而A00级电动车利润过于微薄。当时，欧拉品牌CEO董玉东也曾无奈表示，即便基于长城公司的产业链整合能力已经做到了极致，但是仍然在亏损。他还透露，2021年新能源积分价值在2350元-2500元/分，随着新能源汽车的销量增长，到2022年其价格回落到500元-800元。市场发挥的空间变得有限，生产经营也举步维艰。为了获得更高的溢价空间，五菱也做了尝试。2022年9月，宝骏KiWi EV大疆联名款正式上市，通过提升智能化，把价格拉升到了10万元级别。之后，还推出宏光MINIEV敞篷版，最高售价也来到9.9万元左右。不过从销量来看，今年1-2月，宝骏KiWi EV累计销量仅为1253辆。到了2023年，“人民需要什么，五菱就造什么”仍然是五菱的造车逻辑。3月还上市了五菱缤果，售价5.98万-8.38万元。上汽通用五菱品牌与公关总监张益勤表示，对于五菱缤果所代表的新平台车型的目标，也是MINIEV的百万辆规模以上。按照计划五菱还会推出EQ平台，基于这个平台的新车将在今年9月左右推出，“是一款尺寸更大的产物”。从去年到今年推出产物的逻辑看，五菱正在向上慢慢冲高，提升单车利润。往前看，在此消彼长的汽车市场，你争我夺的残酷游戏每天都在上演。从3月的“价格战”和同比微增0.3%的乘用车零售市场来看，降价并不是“速效药”，更不是长久之计。对于五菱新能源而言，除了宏光MINI以外，或许还急缺另一个“向上”的爆款。不过，在中国汽车市场，冲高向来是难事，尤其是主打性价比产物出圈的品牌，想要在新能源领域冲高也没有想象中简单。局部照明或装饰性照明不仅可以为空间营造出更优雅的氛围，还可以通过不同高度的灯光打造出更富层次感和立体感的装修效果。