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10月新能源客车：中通爆发冲上榜首！比大增60%，6家公司跑赢行业2021-11-17 23:01·商用汽车新闻【商用车新网原创】10月，整个车市期盼的“银十”并没有到来，但是，新能源汽车市场产销量再创历史新高，为整个汽车市场增添了一抹亮色。而且，值得注意的是，6米以上新能源汽车市场也传导到了这种热度。在国内再次出现散发疫情，公共交通出行受限、旅游业受挫的背景下，6米以上客车市场还能跟上整个新能源汽车市场的增长节奏，实属难能可贵。10月：Top10排名大变 环比“七升三降”好于上月中国客车统计信息网数据显示，2021年10月，国内重点客车公司共销售6米以上新能源客车5322辆，环比增长60.59%，同比下降15.58%。与上月相比，环比呈现大幅度增长，同比降幅也收窄33个百分点。具体来看，10月，6米以上新能源客车销量Top10的公司分别为：中通客车、宇通客车、中车电动、比亚迪、厦门金龙、安凯客车、厦门金旅、苏州金龙、福田欧辉、上海申沃。本月，6米以上新能源客车市场看点颇多。首先，中通客车“爆发”，以882辆的销量冲上排行榜榜首。近年来，客车市场“大转小”趋势明显，对于中通客车这样的老牌客车生产公司而言，并非利好，但是，中通客车一方面推出了以睿通V60、瑞通V59为代表的“小”型产物，补齐短板；另一方面继续巩固以城市公交、旅团、校车等为代表的传统优势细分市场，虽然月度销量排名起起伏伏，但是，总体稳住了行业第一集团的地位。其次，Top10排名变化大。相比6米以上传统客车市场，6米以上新能源客车市场的月度排名变数较大。本月，Top10排名可以说是重新洗牌，变化较大的有：中通由上月的第5位升至本月第1位，中车电动由上月的第8位升至本月的第3位，银隆新能源、安凯客车则由上月的“榜上无名”冲上本月第4位、第6位，厦门金龙也上升了两位本月排名第5位。由此也不难看出，相对于传统客车市场稳固的市场格局，对于非头部公司而言，新能源客车市场显然有更多机会。从市场份额上看，与6米以上整体客车市场相比，6米以上新能源客车市场Top10公司的市场份额要相对平均一些。本月排名第一的中通客车，占比16.57%；排名第二的宇通客车，占比13.51%；排名第三的中车电动，占比11.52%。行业Top4的公司市场份额超过了52%，市场集中度依然很高。1~10月：5家公司跑赢行业 Top10排名变化小中国客车统计信息网数据显示，1~10月，6米以上新能源客车市场共销售33018辆，累计同比下降19.64%，降幅较1~9月有小幅收窄。具体来看，1~10月，6米以上新能源客车市场销量Top10的公司排名依次为：宇通客车、比亚迪、中通客车、中车电动、苏州金龙、厦门金龙、银隆新能源、南京金龙、福田欧辉、安凯客车。本月，累计销量排名变化幅度不大。排行榜Top4的公司没有发生变化，排名第8至第10的公司也没有发生变化。苏州金龙、厦门金龙凭借10月的出色表现排名上升1位，本月排名第5、第6；银隆新能源10销量表现不佳，累计排名从上月的第5下滑至本月的第7。与去年同期相比，今年1~10月，6米以上新能源客车市场销量Top10的公司中，有3家实现了累计同比正增长，分别是银隆新能源增165.22%、南京金龙增12.49%、厦门金龙增12.24%。除以上3家公司外，还有中通客车和苏州金龙两家公司跑赢了行业。从1~10月累计销量市场占比来看，与去年同期相比，今年1~10月，6米以上客车市场有5家公司实现了市场份额的正增长，分别是银隆新能源增3.99%、厦门金龙增1.69%、中通客车增1.36%、南京金龙增1.19%、苏州金龙增1.07%，整体变化不大。当下，国内散发的疫情还在持续，人员流动管控也随之升级，对于整个客车市场而言都是不利因素。但是，与传统客车市场相比，新能源客车仍有“减碳”“降耗”的东风可乘，今年仅剩的两个月，6米以上新能源客车市场将会以怎样的成绩收官？商用汽车新闻传媒将继续关注这一细分市场的变化，带来最新的产销数据分析。新能源汽车换一块电池，花费1/3的车价，如何挑选电池？2019-10-30 10:57·米粒说车在世界风雨诡异的今天，重要的产油原产地-中东成为了各方大国的角力场，大家都为了石油大打出手。能源越来越紧俏的今天，油费真的是越来越贵，很多人开始考虑购买油电混合或者纯电动汽车了。其实电动汽车和燃油车在外观上看来只是一块牌照的区别，但是开起来的感觉差了不少，新能源汽车开起来更加安静，更加平顺。当然不仅仅是开起来的感觉差了不少，而且汽车里面内部的装置也是相差了很多。一般来说我们常说的燃油汽车包含了这几大件分别是：发动机、变速箱和底盘。这就是我们常说的燃油车三大件。而电动汽车也有三大件，分别是：电池、电机和电控，电动汽车并没有我们常说的发动机和变速箱，这些小伙伴应该都知道。很多买过电动汽车的小伙伴发现，电动汽车换电瓶那是相当的昂贵。告诉你一个数据：整个电动汽车的电池、电机和电控占到了整车成本的50%左右，而电池又是占到了上述成本的70%。其实换句话说，咱们买一辆10万块钱的电动车，3到4万元是买了电池组。所以我们购买电动汽车一定要了解电池，因为电池占到整车成本的比例实在是太大了，而且实际上我们选购的电池也决定了我们电动汽车的续航里程和用车的成本。如果我们不了解电池就去盲目购买新能源汽车，无异于去豪赌一把，而且完全不了解对手。以下是正文：我们正常的电动汽车是用了锂电池。而锂电池又分了两种，分别为：磷酸铁锂和三元锂。现在的事实是，目前市面上跑的电动汽车绝大多数使用的都是锂电池。其实对于锂离子电池也非常的好理解，电池使用的时候，就是锂离子在正负极来回走动的过程。当充电的时候，锂离子就从正极跑到了负极；当做功的时候，锂离子又从负极跑到了正极。这样来回循环跑的过程，就是我们常说的电池循环寿命。而来回跑动的次数，决定了锂离子电池的实际充电次数，就是电池的寿命，哪一天锂离子跑不动了，电池的寿命也就走到了尽头。就目前来说，锂离子电池是目前运用的最广泛，而且是质量最稳定的电池。锂离子电池的能量密度非常的高，所以存放电量就比较多，就是我们常说的续航能力比较强。锂离子电池又分为两种：三元锂电池和磷酸铁锂电池。可能很多小伙伴一听这个名词就懵了，这个太复杂了。其实嚼碎了来说，这也是非常简单的。无非就是电池的正负极用的材料不一样，作为我们消费者不需要了解这么多，只要知道哪种电池适合我们买就可以。磷酸铁锂电池1、磷酸铁锂电池使用寿命比较长，安全系数相对来说比较高，而且价格便宜。但是，它也有一些缺点，就是在低温使用性能上远不如三元锂电池，一到冬天，续航严重缩水。三元锂电池2、三元锂电池的能量密度比较大，可以存放较多的电量，续航能力长。但是电池在稳定性不足。而且由于电池密度大，充完一次电使用的时间比较长，导致寿命短一些。现在很多消费者购买新能源汽车，第一句话问商家：续航多少公里？商家也投其所好，所以存电多的三元锂电池，是比较受厂家的喜爱。千万不要以为三元锂电池只有一种，其实三元锂电池也分好几种的。其实为什么叫三元锂电池？从字面上理解非常的简单，三元锂电池里面有三种元素，分别和锂元素进行氧化反应，组成三种复合氧化物。当然我们说的三元锂电池，其中的三种金属元素并不是一成不变的，厂家会根据实际需要进行元素的调整。现在目前比较火的有两种，分别是镍钴锰和镍钴铝。目前我国用的比较多的就是镍钴锰，但是镍钴锰又分了好几种规格。说到这里可能小伙伴们又有一些要头疼了，但是经过我的讲解，相信小伙伴一听就会了解了。其实我们经常看新闻，就会发现三元锂后面会跟着523，622等这些数字，其实这些小伙伴们细心一点发现。这些数字拆分开，单独加起来都等于10。没错，这个其实就是三元锂电池的金属元素的百分比，加起来不就正好等于百分之百嘛。小伙伴们又要有疑问了，这些元素的配比对我们有什么影响呢？其实这个对我们买车的影响特别的大。当我们买车的时候，我们去看一下电池的配比就知道了所要购买的电池组，厂家设计的是偏向哪一方的性能了。有的配合比是主要就是用来提高续航的；有的配合比就是用来提高电池的使用年限的；还有的配合比就是用来保证汽车安全的。总结来说我们三个元素分别是：镍、钴、锰。镍主要是管容量的，镍的配合比越高，这款车子的续航能力就越强；钴主要是管电池的寿命，量越高电池使用寿命就越长；锰主要是管电池的稳定性，含量越高电池越稳定，对于汽车来说就越安全。其实无论是哪一种配比都不是越高越好，主要还是看一个侧重点，而不能走极端。再说一说镍钴铝电池，这款电池基本上我国不太用。它有一些技术专利，而且技术专利壁垒主要抓在日本和韩国的手里，不是说技术有多复杂，还是绕不开他们的专利。现在哪一种配合比的三元锂电池会胜出呢？就目前来说，厂家都推出高镍含量的三元锂电池。道理很简单，目前来说，哪一家电动汽车续航能力做的好，消费者就会青睐哪一个品牌。毕竟消费者关心其它的不太多，只关注它的续航里程，因为续航里程决定了它出行半径，这才是消费者真正关心的。目前就笔者的想法而言，消费者应该读一篇这样的电池文章，至少对自己电动汽车电池有一个知情权。从上面的文章看来，三元锂电池确实相当的好，那是不是磷酸铁锂电池就一定没有用武之地了呢？行业领先的比亚迪汽车告诉你，这是不可能的。比亚迪官方在八月份的时候透露。在明年会推出全新一代的铁锂电池，而且针对铁锂电池的弱点，能量密度低，将进行一次全方位的升级。据说能量密度上涨50%，同时价格会下降30%，如果比亚迪真的研发出这样高性价比的铁锂电池，相信中国的电动汽车行业将会迎再一次迎来腾飞。毕竟价格实打实的下降了，而且是在质量续航能力得到保证的前提，何乐而不为呢？《剧场版假面骑士创骑合而为一》免费在线观看高清完整版-...
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