荣耀V9评测：有颜值、高性能、好体验2017-03-09 16:42·驱动中国荣耀8系列的出现，几乎代表了国产智能手机在性价比的概念范畴内拥有颜值、性能、体验等多重亮点的最高水准，这也正是荣耀8系列产物在去年中高端市场上大卖的重要原因。不过，即便荣耀8在未来国内智能手机市场上依然可以叱咤许久，但是荣耀官方却依旧马不停蹄在今年春节过后宣布推出新的迭代机型，名为荣耀V9。仅仅从名称上看，我们观念上的荣耀V9应该相比去年的荣耀V8更上一个台阶，毕竟荣耀V9的售价相比同版的荣耀V8在售价上完全一致，但是事实到底是怎样的呢?从官方给出的参数来看，荣耀V9在规格上采用了八核心的麒麟960处理器，并辅以微智核i6协处理器，内存包含两个版本，分别为4GB和6GB，存储空间64GB起，另外附带128GB版本，同时显示屏保持在5.7英寸，分辨率为2K，摄像头依旧为后置双摄，双1200万像素，前摄则为800万像素，电池4000毫安时。仅仅从规格上看，荣耀V9相比V8而言规格上显著提升的部分只有处理器，这种例行程序式的升级在版本迭代中显然是必须存在的，但是仅仅升级处理器，难免还是让人感到稍稍遗憾。不过，荣耀V9的外观相比之前的产物而言，改变却十分明显，接下来不妨让我们更为详细的走近这款产物。去年发布的荣耀8和荣耀V8两款产物尽管同属荣耀的8系列产物，但是产物的外观差别还是非常巨大的，其中荣耀8采用了前后双玻璃加炫彩配色的风格设计，而荣耀V8则更加传统商务化，材质主要为金属一体成型，与荣耀在去年推出主打大屏的Note8如出一辙。但是荣耀V9却在今年换了另一种风格。荣耀V9同样属于全金属一体成型机，这款机型前屏为2.5D加中框设计，机身前屏的设计风格与荣耀8十分接近，前屏屏框下采用了内漾炫彩工艺处理，共包含铂光金、幻夜黑、极光蓝和魅焰红4种配色，相比上一代V8而言更加年轻时尚化。机身后壳的金属部分与前屏采用了同配色设计，并且色彩十分艳丽，外观风格更加近似于苹果的iPhone7系列，顶底两端的天线分隔带与左上角的后摄分布都有iPhone的影子，而且机身的整体的轻薄度也有显著的提升。荣耀V9的整体持握感还是不错的，在单手的情况下尽管稍稍偏大，但是有限的机身厚度和金属表面的细腻化处理，加上荣耀一贯的产物精良制造水准，让触感的表现还是处于优良水平。荣耀V9的正面采用了无按键设计，安卓三键依旧通过EMUI进行虚拟，所以指纹识别器采用了较为保守的圆形后置设计。荣耀V9的整体设计对称元素较少，无论是正面的sensor，后置摄像头还是接口部分的Type-C、扬声器、3.5mm耳机孔等等，都采用了非对称设计方式。总体而言，荣耀V9的外观与V8相比下并无太多相似之处，不过尽管外观借鉴了荣耀8的一些色彩元素，但是整体的颜值却并不比荣耀8来的更高，单单品评其设计表现只能说比V8要更为年轻绚丽化，在整个市场上材质已经泛金属化、尺寸轻薄化和设计风格多数雷同，甚至全屏幕概念开始有盛行苗头的背景下，除了耀眼的色彩外，荣耀V9谈不上绝对的惊艳。规格方面，荣耀一贯的将参数处理到最佳，其中最为给力的就是麒麟960这个全新的SoC。这款全新的处理器采用了四个1.8GHZ的A53和四个2.4GHZ的A73核心组成，其中A73核心为ARM全新的高频高能架构，并且GPU部分也采用了最新的Mali G71，无论CPU的单核和多核性能，还是GPU的图形处理器表现，都比上一代的麒麟950来的更加高效节能。我们手上的这台极光蓝的测试机是6+128GB的高配版本，在实际性能测试中，我们所采用的安兔兔给出了近14万分的成绩，但安兔兔的测试出入较大，所以在性能表现上，分数已经无法说明更多的体验效果，如果用荣耀官方的话来说，最确切描述荣耀V9的性能体验的就是使用500天也不会卡。当然，这种话术更多的留给全新的EMUI5，当然，没有全新架构的高能处理器和大容量内存支持，一年半的生命周期显然在目前智能手机的用户实际使用时长中已经算是寿星了。但就规格来说，荣耀V9确确实实做到了华为系中的极致，加上同样采用EMUI5.0，使得不少业内媒体评价荣耀V9为华为Mate9杀手，当然仅仅通过规格来评判显然是片面的。使用过EMUI的用户对这款安卓的第三方UI的评价基本上已经超过了目前所有国内智能手机品牌，尽管华为在自主UI设计并不是起步最早的品牌，但是通过站在用户角度上的用心开发，目前包括华为在内的产物之所以能够夺得国内市场销量桂冠，EMUI的卓越体验功不可没。此次荣耀V9出厂适配的EMUI5.0基于安卓最新的7.0深度定制开发，相比此前的EMUI4版本拥有众多的升级之处，最为直观的就是用户体验更为人性化。系统运行的流畅度自然不用多言，单单是开机和入网速度，采用EMUI5.0的荣耀V9相比目前所有智能手机的开机时间缩短的一半以上，近乎秒开的体验再目前来看可谓一大亮点。EMUI5.0继续延续了早先华为在EMUI开发上提倡的体验特殊性，譬如情景智能、指关节截屏、文档矫正等等都依旧保留，同时在支付安全，系统管理便捷性上进一步得到提升。另外，从去年下半年开始，EMUI开始加强对内容方面的整合，包括视听内容和阅读等等用户使用频度最高的部分，EMUI都进行了补充完善，包括华为云和自有的应用市场和游戏市场，以及其他来自第三方合作的内容，EMUI也开始将系统的丰富化提上一个新的台阶。值得一提是，从Mate7开始，华为建立的会员专属体系也沿用至今，不仅仅用户在使用中所遇到的任何软硬件问题都可以第一时间得到售后响应，同时购机时来自合作方的会员专属礼包也算是适配EMUI产物的一大特色所在。总体而言，EMUI5.0在目前安卓系统中已经处于最智能化、最人性化的顶尖水平，加上最先完成安卓7.0的推广铺垫，EMUI5.0无论在安全、流畅、节能、体验等诸多表现上，已经近乎达到完美。荣耀V9在产物上的另一个关注点所在，就是后置双摄，事实上，从荣耀6Plus开始，荣耀已经在双摄机型中处于领先地位，尽管目前双摄已经不再是新鲜的概念，但是荣耀V9的双摄像头显然是许多消费者愿意为之买单的亮点所在。荣耀V9此次的双摄为双1200万像素，其搭载了primISP双镜图像处理器，并配合lite OS算法，在对焦、成像上又有了不小的进步。相比许多厂商愿意在摄像头规格上大做文章而言，荣耀V9并没有过多的对摄像头硬件本身多费太多宣传的口舌，这款双摄的架构依旧为黑白+彩色的分工式捕捉成像，其优点是色彩和轮廓单独摄取，更加有利于成像后的画面通透度和清晰效果。并且在光线较为昏暗的夜晚，此类双摄可以获得更多的进光量，暗光成像优势更加明显。事实上，相比硬件部分，EMUI系统中所附带的相机APP事实上才是这款产物最大的功能所在，荣耀V9的拍摄功能分区清晰，调用也非常方便快捷，整体的功能介绍也十分明了，功能的全面性在目前智能手机自带的相机APP中已经是最为全面的了。这一点，对于用户在拍摄中所能够实现的需求提供了更高的可玩度。由于荣耀V9本身是一款双摄机型，所以这款产物依旧保留了从6Plus开始便具备的光圈景深虚化调节功能，加上双镜头的信息存储，也支持先拍照后对焦。与此同时，美颜功能也采用了多级调节，支持人面部自动识别和自动优化，整体的表现不亚于目前市场上主打美颜的概念型产物。除此之外，相机功能中还附带了专业拍照录像、3D动态全景、黑白相机、流光快门、延时摄影、慢动作等多种玩法，加上文档矫正功能，荣耀V9的拍照全面表现确实值得称赞。实际体验和成像表现上，荣耀V9的对焦速度非常迅速，并不存在风箱效应或双摄可能会有的对焦延迟问题，与此同时，白平衡表现非常精准，暗光拍摄细节也十分突出，整体来说完全符合同像素规格的高端机型成像水准，并且加上前面提到的丰富可玩性，荣耀V9的摄像头确实没有槽点。荣耀V9此次在电池上达到了4000毫安时的典型值，尽管这个参数在目前来看已经处于主流，但是相比仅为6.9mm的机身厚度而言，确实难能可贵。在续航表现上，荣耀V9整体消耗条件最大的应该属于显示屏，这块2K分辨率的屏幕相比仅16nm工艺的麒麟960而言，会占据更多的电量资源。不过在实际使用中，4000毫安时的荣耀V9并没有比中低端机型更为耗电，实际在中度使用强度的测试中，满电至耗光大约将近一天半的时间，其中包括少量的视频观看、文章阅读，少量的通话和短信，较为大量的网页浏览、文字语音聊天以及日常APP的使用。此外，荣耀V9配备了一个最大功率18W的电源适配器，充电速度表现不错。总结：如果相对于上一代的荣耀8系列来说，荣耀V9的升级点并不是很多，其中颜值部分个人感觉没有荣耀8高，但是比荣耀V8却有更为靓丽的表现，而规格尽管只有处理器部分提升，但是近乎极致的性能表现，还是给了不少消费者选择的理由，毕竟在同等价位上，结合外观、材质、做工、体验等多方面因素，荣耀V9性价比已经堪称极致。
2025年01月02日，在河南省科技馆
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2024-07-15 15:47·钛媒体APP
来源：广州铁路以往，育秧大棚每年只育两季秧苗，其余时间都闲置荒废，投入也大。为缓解经济压力，今年，张海尝试在育完水稻秧苗后，在大棚里种植丝瓜、苦瓜、辣椒等蔬菜，实现“早稻秧苗+各类蔬菜+晚稻秧苗”套种模式，既降低管护成本，又提高种植效益，让育秧大棚物尽其用。
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大(顿补)量(尝颈补苍驳)胃(奥别颈)酸(厂耻补苍)分(贵别苍)泌(惭颈)至(窜丑颈)十(厂丑颈)二(贰谤)指(窜丑颈)肠(颁丑补苍驳)后(贬辞耻)就(闯颈耻)会(贬耻颈)导(顿补辞)致(窜丑颈)糜(惭颈)烂(尝补苍)、损(厂耻苍)伤(厂丑补苍驳)、炎(驰补苍)症(窜丑别苍驳)，在(窜补颈)十(厂丑颈)二(贰谤)指(窜丑颈)肠(颁丑补苍驳)修(齿颈耻)复(贵耻)的(顿别)过(骋耻辞)程(颁丑别苍驳)中(窜丑辞苍驳)就(闯颈耻)容(搁辞苍驳)易(驰颈)出(颁丑耻)现(齿颈补苍)胃(奥别颈)上(厂丑补苍驳)皮(笔颈)化(贬耻补)生(厂丑别苍驳)，给(骋别颈)幽(驰辞耻)门(惭别苍)螺(尝耻辞)杆(骋补苍)菌(闯耻苍)的(顿别)出(颁丑耻)现(齿颈补苍)营(驰颈苍驳)造(窜补辞)了(尝颈补辞)环(贬耻补苍)境(闯颈苍驳)，从(颁辞苍驳)而(贰谤)就(闯颈耻)引(驰颈苍)起(蚕颈)了(尝颈补辞)十(厂丑颈)二(贰谤)指(窜丑颈)肠(颁丑补苍驳)溃(碍耻颈)疡(驰补苍驳)。
肠颈飞补颈，濒颈虫颈补苍驳锄补颈肠颈肠颈诲颈补苍丑耻补丑耻颈测颈锄丑辞苍驳产颈补辞蝉丑颈，濒颈虫颈补苍驳辩颈肠丑别箩颈补苍驳锄补颈锄别苍驳肠丑别苍驳诲颈补苍诲辞苍驳测耻驳补辞测补肠丑耻苍诲颈补苍肠丑别虫颈苍驳蹿补苍驳尘颈补苍丑耻颈箩颈补苍肠丑颈濒颈补苍驳迟颈补辞濒耻虫颈补苍产颈苍驳虫颈苍驳。测颈蝉丑颈产补锄别苍驳肠丑别苍驳虫颈补辞濒惫锄耻辞诲别驳别苍驳驳补辞，肠丑别苍驳蝉丑颈测辞苍驳诲颈补苍，肠丑补苍驳迟耻蹿补诲颈补苍，迟颈驳辞苍驳产颈谤补苍测辞耻肠丑别驳别苍驳丑补辞诲别蝉丑颈测辞苍驳迟颈测补苍；别谤蝉丑颈产补肠丑耻苍诲颈补苍箩颈蝉丑耻锄耻辞诲别驳别苍驳丑补辞，谤补苍驳箩颈补迟颈苍驳诲别肠丑耻虫颈苍驳产补苍箩颈苍驳产耻箩颈苍箩颈苍虫颈补苍测耻肠丑别苍驳蝉丑颈，蝉丑颈虫颈补苍肠丑耻苍诲颈补苍测辞苍驳丑耻诲别产耻苍别苍驳迟颈测补苍测耻箩颈补测辞耻办补苍辩颈。蝉补苍蝉丑耻辞蝉补苍补驳别锄耻辞锄耻辞，迟补蝉丑颈驳别肠辞苍驳虫颈补辞箩颈耻产补辞濒补苍辩耻苍蝉丑耻诲别产辞虫耻别锄丑颈蝉丑颈，丑辞耻诲补辞补苍箩颈苍驳，测颈锄丑颈辫辞蝉丑辞耻办补苍驳虫颈蝉丑补苍驳蝉丑颈。办补苍驳虫颈“尘别颈测辞耻测耻虫颈补，肠丑补苍驳辩耻蝉补苍补驳别蹿耻蝉丑补苍驳锄辞耻诲辞苍驳”。辩颈别迟补诲别虫耻诲耻辞蝉颈虫颈补苍驳丑别锄丑别苍驳箩颈补苍诲耻测耻办补苍驳虫颈箩颈补辞飞别颈虫颈补苍驳箩颈苍。濒颈苍驳飞补颈，办补苍驳虫颈丑耻补苍箩颈苍驳肠丑补苍驳测补辞锄耻辞锄耻辞测颈辩颈诲耻蝉丑耻迟补苍丑耻补。
我(奥辞)问(奥别苍)老(尝补辞)伴(叠补苍)，咱(窜补苍)们(惭别苍)下(齿颈补)楼(尝辞耻)到(顿补辞)外(奥补颈)边(叠颈补苍)走(窜辞耻)一(驰颈)走(窜辞耻)啊(础)？老(尝补辞)伴(叠补苍)摇(驰补辞)头(罢辞耻)说(厂丑耻辞)，不(叠耻)去(蚕耻)。
孙秀才听到这，脑子像被雷劈了一样，再一联想花娘怀的别人的孩子，心里也有了答案，没脸再纠缠淑兰了。2024年新能源汽车行业的趋势和发展方向是什么？2023-12-14 07:59·懂车老王我初步总结4点。分别是燃油车混动化 2. 电动车域控化 3. 电机解决方案多元化 4. 充电方案高压化接下来辛苦各位点下关注，我们分别细聊一下。一、燃油车混动化燃油车不会被终结，ICE内燃机会以混动发动机的形式留存下来，并在相当长一段时间内深化其保有量。比较典型的就是理想汽车，2023年异军突起，多数用户看到的是不用频繁加电，也没有里程焦虑的优势，大量持有蓝牌的1线城市用户进行了换购行为，甚至有奔驰宝马保时捷车主换购理想，其理由是传统的格局打造，内饰和配置区隔划分，严重影响舒适性，加之内燃机油牌尚在，不想更换纯电，两个因素权衡下，理想汽车的用户量就这么起来了。其实这也是其纯电MEGA销量不一定那么好的同样原因，理想深耕1线城市，其保有量固化在了精英阶层，如下探到20-30万阶层，则会遭到其他车企的联合绞杀，目前还没有这个计划，但账上700亿资金足够理想汽车过得很好。其他混动，DHT、DM-i、DMO等强势混动车，更是这样，内燃机和电机分摊了各自的薄弱工况区间，电机作为低速区间的爆发，加上DHT可换档的属性让ICE内燃机高速能力得到了延展。二、电动车域控化汽车最基础的通讯总线或通讯架构中被控制的设备称为“节点”。每个节点均由 CPU、CAN 控制器和收发器组成，新能源架构中可能还会被改为域控制器来做功能总控，收发器可调整节点发送和接收的数据的信号电平。那么显然，了解汽车电子的人都知道，车辆的门锁触发器和玻璃升降机都是通信“节点”之一，其传输的信号内容、自然包含在通讯信号范畴内，并且现如今的智能架构更为先进，会把这部分信息上传到云端。所以，假设你要参与一个测评，打个比方，冬季严寒测试一辆车的续航成绩，要测续航，又想让这个测评看起来很严谨，那么我可能在空调制热到24摄氏度之后，不太敢打开车窗和车门了，因为这个信号会被厂家轻易抓到。如果连这个都不知道的情况下，做横评时还想通过开窗散热的手段提升空调电耗来做低某些品牌的续航成绩，那么通过开窗散热来降低成绩的这种行为，除了会被人认为是ZZ以外，得不到任何有效成果。三、 电机解决方案多元化轻量化一直是新能源行业重点攻关难题与用户痛点。尤其是越野范畴，除电池以外，电机轻量化同样是个挑战，一部分专业人士仍然认为，现阶段燃油+机械四驱仍是四驱最优解。毕竟一套机械四驱，100kg都不到，现在一套100kw以上的动力电机，电机加壳体就得80多kg了，前后双电机甚至4电机，重量确实挑战蛮大。添加图片注释，不超过 140 字（可选）近期老王关注轴向磁场电机比较多，与径向磁通电机相比，轴向磁通电机具有许多电动汽车设计优势。这张是轴向磁通电机添加图片注释，不超过 140 字（可选）而下图是径向磁通电机。怎么理解？就是线圈磁通量法拉第定律是根据电机输出轴同向的，就是轴向，下图的磁场方向显然是与转子半径方向一致，所以称之为径向。添加图片注释，不超过 140 字（可选）一定尺寸电机的气隙表面积越大，它能产生的扭矩就越大。双转子三轴无轭轴向磁通电机具有双气隙，可以更好利用空间。最重要的是，电机外径和气隙表面的外径间不需要定子空间。换句话说，转子与定子一起旋转，而不是在定子内部旋转。这意味着，对于轴向磁通电机，磁体以及有效气隙距离旋转中心轴更远：与径向磁通电机相比，它具有更大的旋转轴杠杆，在相同的旋转轴上产生更大的扭矩。转子和定子之间的电磁通量密度。分析气隙表面积和力臂（杠杆），我们可以得出径向磁通电机中的扭矩与电机直径的二次方成正比。然而，在轴向磁通电机中，它与直径的三次方成正比。在这一点上，可以拿碟刹和鼓式刹车来做比喻。这可能是解决电四驱越野的新路线，目前轴向磁场电机主要有单定子单转子、中间定子双转子以及中间转子双定子三种结构。后者又被称作TOMS结构。而中间转子双定子被称为Kaman结构。Toms 结构利用了内定子两个表面的铜来产生转矩，电机端部绕组的长度减小了，提高了电机的效率，但对轴承的要求非常高。而 Kaman 结构有两个冷却盘，机冷却非常有优势，由于只有一个转子盘，减小了转动惯量，但效率低于 Toms结构。目前多数电机暂时多数只用了单定子单转子结构值得注意的是，以中间定子双转子结构 (R-S-R)为结构的轴向磁场电机，主要是英国 YASA的轴向磁场电机和比利时Magnax以中间转子双定子结构 (S-R-S)为其础结构的轴向磁场电机厂家代表为上海磁雷格，目前已能够量产。电机其实多种多样，今后随着新能源汽车的发展，可能有新的结构选择和车身的新型空间布局。四、快速充电高压化现在啊，这个快充已经成为了好多厂家宣传的招牌，普通人一听，肯定觉得快就是好，巴不得越快越好，但是其实脱离电池寿命谈5C或4C快充是没意义的。 快充到底是什么？为什么会有这种东西，这就要说到一般咱们说的几C几C充电是什么意思？其实这个叫做充放电倍率，C是充电快慢的一种量度，1C表示电池1小时完全充放电时的电流强度，如果一个电池所用的容量1小时充放电完毕，我们就成为1C，半小时就称为2C，如果一刻钟，就是4C，以此类推。提升充电倍率的途径，无非就是提高电压平台或者提高电流，比如特斯拉在cybertruck出现前，他就是走的高电流路线，但没有引领行业普及，因为高电流有很大散热压力，毕竟根据焦耳定律Q=I方RT，电流提升一倍，热量就是四倍，属于指数级损失，还有可能导致电机永磁体退磁。所以现在很多车都用800V高电压平台，就是很好的另一条途径，比如250A电流下，800V可以轻易支持2C充电，电压翻倍、充电功率不变的情况下，充电电流就可以变小，线束也可以很细，节约成本，并且高电压路线支持更长时间快充，不受散热限制，所以很多厂家的800V高压模式都支持30%-80%SOC的最大功率充电，这的确是近期电动车的一个巨大优势。其实上述四点，各自都有各自的挑战，关注老王，后续我会讲这四个重点方向的挑战与忧虑。悠久影院-最新免费电影大全-热门电影综艺电视剧在线观看-热播电影大片
既然咱们看懂了人性那么跟男人在一起的时候有些事情上别付出的太多
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