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钠电池赛道渐升温 多氟多电池及正负极材料产线明年将投产原创2022-10-18 11:34·电池网摘要：电池网了解到，多氟多是最早商业化量产六氟磷酸钠的公司，年产能约1000吨。根据多氟多的规划，2023年公司将配套1GWh/年钠电池产线，完成5000吨/年正极以及2000吨/年负极产线的投产。图片来源：多氟多自9月中旬价格重回50万元/吨以来，电池级碳酸锂价格持续高位运行，目前已有现货报价突破53万元/吨，较今年年初28万元/吨，上涨近9成。电池级碳酸锂价格上涨，也带动了六氟磷酸锂价格走高，目前已突破30万元/吨。钠电池赛道渐升温多氟多新能源科技有限公司总经理许飞“碳酸锂的供应不足直接导致了锂电池价格的飞涨，更严重的是中国绝大部分碳酸锂要从澳大利亚、南美洲等地进口，影响了中国的锂电池的供应安全。”多氟多新能源科技有限公司总经理许飞告诉电池网，“而碳酸钠含量丰富，钠电池性能接近于锂电池，成本低于锂电池，因此以后可以作为锂电池的重要补充。”许飞认为，从长期来看，由于钠电池总体成本低于锂电池，而且不再受制于碳酸锂，钠电池业务盈利不是难题。公开资料显示，钠电池充电放电机理与锂电池类似，不同的是，钠电池正极材料主要有层状氧化物、聚阴离子氧化物、普鲁士蓝化合物等体系，负极主要采用硬碳材料，正负极集流体均采用铝箔，电解液中采用六氟磷酸钠作为溶质。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，钠电池的主要优势是资源储量丰富，钠在地壳中的丰度是锂的1000倍以上；高安全，钠电池热失控温度比锂电池要高；低成本，钠电池集流体均为铝箔，比铜箔成本低；钠电池还具备高低温性能优异、转换效率高、可快充等等优势。同时，由于制造工艺与锂电池相似，现有的锂电池设备大部分可兼容钠电池的生产，也能节省公司投资成本。据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2022年）》显示，根据钠电池各潜在应用场景对电池的需求量进行测算，理论上，钠电池在100%渗透的情况下在2026年的市场空间可达到369.5GWh，其理论市场规模或将达到1500亿元。市场前景向好，公司布局热情高涨。电池网注意到，宁德时代、多氟多、中科海纳、华阳股份、众钠能源、鹏辉能源、派能科技、汉行科技等电池公司，以及容百科技、振华新材、当升科技、长远锂科、江苏翔鹰、格林美、美联新材、贝特瑞、翔丰华、佰思格、璞泰来、杉杉股份、中科星城、瑞泰新材、新宙邦、中欣氟材、永太科技等材料公司，均已开启钠电池材料相关技术储备或产能布局。许飞告诉电池网，目前大部分钠电池厂家都在进行小试或中试验证，PACK端处于试验阶段，预计明年会有可能实现规模化应用。由于钠电池能量密度较低，因此在车用领域暂时难于进入，但是在储能、电动自行车、场地用车等领域更容易切入。“钠电池的成本优势在储能市场有较强竞争力，预测2025年储能约362GWh，钠电池在低温及功率方面也有自己独特的优势，未来储能市场会有一半以上的市场规模。”许飞进一步表示，“多氟多深耕锂电多年，在各细分市场上，公司也在探究锂电和钠电的优缺互补，未来锂电重点是在动力汽车以及部分储能领域，钠电重点是在储能以及部分低速两轮车领域。”多氟多跑出加速度作为六氟磷酸锂与锂电池头部公司之一，多氟多长期坚持走核心技术自主研发的专业路线，在保障现有锂电池及材料体系技术创新的同时，在钠电池等下一代电池方面，多氟多也走在前列。许飞介绍，早在2017年，多氟多就开始接触钠电池领域，当时国内虽有一些机构进行钠电池方面的研究，但受限于国内没有公司生产电池用的六氟磷酸钠，只能选用价格昂贵的日本产物。机缘巧合下，多氟多结识到国内研究钠电的相关机构，了解了钠电池的成本及部分性能数据，认为其在储能等领域上将有显著的优势。与此同时，多氟多也深刻意识到钠电在技术和产业化方面还存在明显的瓶颈，尤其是在一些如正负极和钠盐等关键材料上。为此，公司经过一年多的研究开发，2018年生产出符合电池级的六氟磷酸钠产物，后来又逐渐进行钠电池材料及电池的开发。据悉，受限于钠电池的产业化处于行业早期阶段，目前上游原材料成本较高，其中核心电解质六氟磷酸钠均价超过50万/吨，因此整体成本高于锂电池。多氟多依托自产关键电解质六氟磷酸钠及核心技术储备，对比业内同期水平有成本优势。电池网了解到，多氟多是最早商业化量产六氟磷酸钠的公司，年产能约1000吨。许飞介绍，多氟多六氟磷酸钠已向中科海钠、华阳股份、国泰华荣、比亚迪、赛维以及新宙邦等公司供货。现有产能虽小，但六氟磷酸钠的技术壁垒主要在原材料的生产技术储备上，多氟多已经具备其上游必需原材料高纯氟化钠成熟的生产技术，且现有六氟磷酸锂的产线，进行部分改造后可快速切换生产六氟磷酸钠。未来，随着钠电池市场需求的快速释放，六氟磷酸钠产销量将大幅提升。在钠电池产能方面，多氟多钠电池已有小批量成品下线，规划河南生产基地2023年底建成1GWh钠电池产能，广西生产基地规划于2025年建成5GWh产能。根据测试结果，多氟多钠电池产物在标准充放电的情况下，能量密度可以达到130-140Wh/kg，已达到同期行业头部水平，随着技术的突破，未来1-3 年可接近磷酸铁锂电池水平，循环次数接近三元材料电池水平。许飞还提到，钠电池能量密度较低，而且电压区间与锂电池不全相同，供应链和应用端都不成熟。多氟多在开发产物的同时，与供应链端和客户保持合作开发的关系，打通应用上下游环节，以应对钠电池带来的挑战。在钠电池材料领域，除了优势产物六氟磷酸钠，多氟多还在努力实现正负极等材料的自主供应。其中，在钠电池正极材料路线方面，主要为层状氧化物、聚阴离子、普鲁士化合物三种，三种路线各有优劣，但层状氧化物由于与三元锂化合物相近，所以层状氧化物路线产业化会更快。多氟多主要采用层状氧化物和聚阴离子两种路线。根据多氟多的规划，2023年公司将配套1GWh/年钠电池产线，完成5000吨/年正极以及2000吨/年负极产线的投产。六氟磷酸钠已实现批量供应，钠电池及正负极材料产线投产在即，多氟多有望在钠电池及材料赛道持续保持领先地位。
2024年12月08日，集运欧线远月合约贰颁2412、贰颁2502、贰颁2504、贰颁2506跌停，贰颁2410跌超15%
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过度忍让不仅可能让自己陷入被动，还可能助长一些不良行为的发生。对于弱势群体而言，他们应该意识到，别人的忍让这并不意味着可以无视别人的权益据他介绍，目前智能车行业的人才呈现年轻化现象，例如他所在的公司，成立近叁年来已聚集1700名汽车智能化高科技人才，员工的平均年龄约在28至29岁，整体具有活力，“现在数字化转型这一块发展速度非常快，我相信各位也能从这次上海车展中获得非常深刻的印象，智能化的速度越来越快，就要求我们需要更多人才，把这一块的能力、研发体系、流程尽快建立起来。”(完)