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本文来自微信公众号：SF 中文 ，作者：SF
2025年01月10日，美股周二下跌的部分原因是原油价格攀升。周二沙特与俄罗斯宣布自愿延续削减原油供应行动期限，推动原油价格攀升至2022年11月以来的最高水平。周叁早间，纽约商品交易所的西德州中质原油期货价格下跌0.7%。
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白吃白喝近10年被刀郎一手养大的云朵才是他最后一张王牌
光大证券指出，鉴于指数近一个月涨幅可观，所以短线市场还有进一步震荡整固的需求。不过，市场的下行风险是可控的，因为经济复苏的趋势是确定的。同时，2月是全国两会预热窗口，政策驱动下，市场中期趋势仍是向上。指数整固阶段，预计汽车板块的涨停潮难以持续，短线分化的可能性比较大。大消费板块继续释放调整风险，短线谨慎参与，中期复苏逻辑仍在。两会预热窗口，重点博弈政策主题机会，比如数字经济、央企改革、军工等。我国明明有14亿人，为何汽车却突然卖不动了？内行人说出实情首发2024-01-13 13:26·科普DoReMi“内心无比排斥价格战，但又不得不躬行实践加入到这场战争中厮杀。”这句话出自一位汽车营销人的吐槽，却是过去一年所有汽车营销人的真实心声。而中国的汽车销售行情，就连外行人都能感觉到，现在的车越来越难卖了！中国明明有14亿的人口，为什么连个汽车都卖不动了呢？2023年，我国国内乘用车累计零售2169.9万辆，同比增长6.5%。从数据上来看，我国汽车保有量也突破了4亿。中国已经有4亿辆车，现在的车卖不动也是正常的，毕竟已经有这么多车了。但中国可是有足足14亿人口！这样一算，其实中国有相当大的一个群体，是存在汽车购买潜力的。仅仅从数据的角度看，汽车在中国应该不愁卖。而事实情况却与之相悖，不管是国产车还是合资车，在中国都一样不好卖。而且和豪华品牌或自主品牌相比较，原本最吃香的合资品牌现在的表现最差。那么现在市场上比较吃香的汽车品牌是哪些呢？根据去年统计的国内乘用车厂商零售销量排行，我们能发现，排在第1名的是比亚迪，全年销量达到了270.6万辆。第2名是一汽大众，全年销量达到了184.7万辆。第3名是全年销量141.2万辆的吉利汽车，第4名是全年销量138.3万辆的长安汽车。从数据上不难发现，目前唯一有销售优势的就是比亚迪，而且将其他品牌远远抛在身后。看来今年公司开年会的时候，也就比亚迪还能现场高歌了。其实从进入2018年开始，我国的汽车销售已经有了入冬信号，但在不久后的口罩事件中，有专家预测在全面解封后，人们会意识到汽车对家庭的重要性，极有可能进入一个汽车报复性的消费购买期。当时专家预测的还有生育潮，会有一大波人生孩子。事实再次打了专家的脸，生育潮不仅没有来，生育率反而更低了。而汽车行业也是一样，不仅没有迎来一个回暖期，反而遭遇了滑铁卢。没有办法，在这样萧条的市场背景下，有些车企不得不开始降价，随后蝴蝶效应产生，各大车企都被迫降价。从去年下半年开始，为了刺激汽车行业的消费，各种折扣、减免、降价、补贴......各大汽车厂商为了能把车卖出去，价格一降再降。不少之前提车的网友后悔不已，没想到就过了几个月，就能降价这么多。就连几万元的车，降价幅度都能高达四五千元。按照常理来说，汽车降价可遇不可求，尤其是像去年这么大幅度的降价，更是难得一见。那么那些原本观望的人，这下该出手了吧？事实情况是，依旧没多少人出手。汽车行业就和楼市一样，其实观望等待降价的人，会一直觉得太贵，一直期望降价，也就一直不会出手。而真的有购买意向的人，早就已经买了。现在的汽车市场就是这样，不管你搞再多花样，人们都不愿意买车了，汽车销售的寒冬，这次真的来了。为什么人们不愿意买车了呢？第一，这几年价格上涨太多。这几年的汽车价格上涨太多，尤其是新能源车，大家能明显感觉到，溢价非常严重。可这也不能怪汽车开发商，因为这些年的原材料确实贵了。人家造车就是为了赚钱，不是做慈善的，总得让人家有的赚吧。汽车价格一涨再涨，原本还想买车的人，看到这高昂的价格后，自然也只能打消买车的念头。第二，堵车太严重。开车出门最闹心的就是两件事，堵车和找停车位。不少城市为了缓解交通压力，都有限行政策，根据车牌号限制上路。虽然一星期只有那么一天，但没车开不了，和有车不能开，这可是两种完全不同的感觉。其实对于大城市来说，公共交通已经非常方便，地铁一会儿就到，还不用担心堵车。如果是开车出门，上下班高峰期能堵得人心烦意乱。对比之下，还没有直接坐地铁快，一会儿就到家了。如果是周末出去玩，开车到了商场、公园，还要到处找停车位。收费停车位价格高不说，还有可能车位不足。随便停在路边，还可能会被贴罚单，出去玩还不够闹心的。以前的人买车，可能是有炫耀的成分在。但现在的人买车还是不买车，更多考虑的是性价比。既然开车还没有公共交通方便，没有公共交通通勤快，为什么不选择公共交通呢？第三，生活成本太高。其实在口罩之前，不少年轻人就抱怨过生活压力太大，每个月赚的钱还不够花的。这个情况在口罩之后，变得更加明显。三年口罩，让很多公司遇到了前所未有的艰难挑战，不少公司不得不裁员、降薪来维持运营。正是这个原因，老板们不敢尝试新项目，职员们不敢轻易提辞职。如果买车的话，大部分都会选择贷款买车。每个月的薪水都不一定够自己用的，哪还有钱再去偿还贷款呢？再说，买车可不是一次性的支出。现在油价这么高，每次加油都觉得心疼。如果经常开堵车路段，油耗居高不下，那使用成本更高。再加上每年的保险费、保养、维修，以及车位费等等，这又是一笔不小的开支。生活都这么难了，既然地铁能坐，共享单车也方便，为什么还要买车呢？第四，对现有汽车行业的期待值不满。现在买车最尴尬，虽然燃油车便宜了很多，但大家也都知道，未来的主流是新能源车，燃油车以后上路受到的限制会越来越多。可电车溢价太严重。同等配置的电车和油车，电车的购车成本是油车的两倍，电车每年的保险费也比油车高。虽然电车大多有三电质保，可前提条件非常苛刻，多数车主可能最后还是要自己换电瓶。而且人们也知道，氢能车才是真正的新能源，而电车虽然是现在的主推，可毕竟溢价严重，每年技术更新都很快，所以打算买电车的人，也就五菱宏光之类的买菜车能入手，其他的车还在观望。种种因素导致，中国的车企未来几年的时间，日子都不会太好过。参考资料：[1] 汽车观察《定格 2023 卷至崩溃也释然，这样的代价值不值？》2024-01-09[2] 每日经济新闻《乘用车累计零售2169.9万辆！2023年中国汽车“创造奇迹”，乘联会预判：年产销量突破4000万辆将是趋势》2024-01-09