“一会休息了，点那么亮做甚。”
2024年12月14日，越“混”越强大，东风风神新能源迈向新征程原创2024-01-10 12:24·合车社2023年，对于许多车企来说，是非常难熬的一年，不仅要参与价格战，它们还得掏出先进“技术”来卷市场。当然，对没有准备的车企是难熬，但那些有准备的，还是给市场带来了许多新意、新技术，比如东风风神！奕炫夺冠，皓瀚DH-i拿”中国心“在2023年，东风风神加快了新能源转型的步伐，重磅推出了号称“中国最强电混SUV”皓瀚DH-i。最强电混，强在哪呢？强在发动机，该车搭载的是东风新一代马赫混动专用发动机，拥有45.18%最高有效热效率，需要说一下的是这个参数获得中汽研“能效之星”权威认证，该发动机也成为中国汽车行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机。热效率都最高了，其它荣誉不是伸手就来，于是东风风神这套动力，还拿下 2023 年“中国心”十佳发动机及混动系统大奖，这些殊荣的出现彰显了马赫电混在动力领域的卓越性能，也为其赢得了广泛的赞誉。不过光有参数，没有实用可是不行的，因此为了验证产物的可靠性和性能表现，东风风神还把马赫电混送到-40℃的极寒之境-黑龙江省黑河市进行测试。在极端寒冷的环境下，它的可靠性丝毫没有打折，这一性能验证不仅为用户提供了更加稳定的驾驶体验，也为新能源汽车在极端条件下的应用树立了新的标杆。轿车阵营，则是有奕炫家族赛车。凭借东风马赫动力技术和强大的冠军底盘稳定性，奕炫家族赛车成功问鼎CEC 年度总冠军。需要说一下的是，在2023年之前，奕炫赛车就已在CCTC赛场上成为唯一连续三届斩获年度总冠军的自主品牌车型。这一辉煌的战绩充分证明了奕炫家族赛车在赛道上的出色表现，也为东风风神品牌车型带来了更多赛道基因。坚持”年轻化“，造车也造新意而在产物推出上，东风风神在坚持“年轻化”路线的同时，也通过各种新意提升消费者对新车的了解。比如年轻人的 “创富神车”奕炫GS马赫版上市发布会，东风风神就通过检测官“疯狂小杨哥”和国乒冠军们的花式炫技，对新车进行了疯狂而又实锤的产物测试。至于皓极和奕炫MAX这些在市场打磨成熟的产物，东风风神则是通过增加潮流酷炫的幻夜黑车色，为消费者带来更多个性化的选择。联名这块，东风风神也给出了不同方向，但与其它车企和潮牌、艺术家、动漫、影视综艺、文创机构等IP联名不同，风神把目光投向星辰大海，与快舟一号甲固体运载火箭跨界联名，推出皓瀚新车。这一合作不仅展示了东风风神在创新方面的勇气和决心，也为汽车行业带来了新的思路和可能性。至于CTCC“三冠王”奕炫，则是直接入驻北京汽车博物馆，一并入驻的还有一台代表着中国先进技术实力的东风马赫发动机。“一车一机”的捐赠与收录，正式拉开了东风汽车集团与北京汽车博物馆之间的战略合作。以此为契机，东风风神同步上市推出全新奕炫冠军版。电动化转型，开启新能源之旅在电动化领域，东风风神也是积极布局，通过一系列重磅产物的推出和新能源技术的研发应用，让品牌在电动化转型的道路上迈出了坚实的步伐。这一战略举措不仅符合市场趋势，也为品牌的未来发展奠定了坚实的基础。总的来看，东风风神新能源在技术创新、产物布局和市场表现等方面取得的成绩还是比较可观的。未来，随着新能源汽车市场的不断发展和技术的不断进步，相信东风风神将继续秉持创新精神，推出更多优秀的产物，为用户提供更加便捷、环保的出行解决方案。
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母亲临终前的嘱托成了他心中永远的痛他不知道该如何继续面对接下来的生活
这一切，还要从础女士在新加坡的这一段婚姻开始说起。时尚专家李老师也指出，史兰芽的穿搭之所以成功，源于她对自身风格的准确把握和对时尚元素的合理运用。她不仅追求美观，更注重舒适与实用，这也是她能够成为中老年时尚风向标的原因之一。
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深(Shen)圳(Zhen)报(Bao)道(Dao)3月(Yue)31日(Ri)下(Xia)午(Wu)，华(Hua)为(Wei)发(Fa)布(Bu)了(Liao)2022年(Nian)年(Nian)度(Du)报(Bao)告(Gao)。报(Bao)告(Gao)显(Xian)示(Shi)，华(Hua)为(Wei)整(Zheng)体(Ti)经(Jing)营(Ying)稳(Wen)健(Jian)，实(Shi)现(Xian)全(Quan)球(Qiu)销(Xiao)售(Shou)收(Shou)入(Ru)6423亿(Yi)元(Yuan)人(Ren)民(Min)币(Bi)，同(Tong)比(Bi)微(Wei)增(Zeng)0.9%，净(Jing)利(Li)润(Run)356亿(Yi)元(Yuan)人(Ren)民(Min)币(Bi)，同(Tong)比(Bi)下(Xia)降(Jiang)68.7%，净(Jing)利(Li)润(Run)率(Lv)5.5%，净(Jing)利(Li)润(Run)率(Lv)处(Chu)于(Yu)低(Di)位(Wei)。华(Hua)为(Wei)轮(Lun)值(Zhi)董(Dong)事(Shi)长(Chang)徐(Xu)直(Zhi)军(Jun)表(Biao)示(Shi)：“回(Hui)顾(Gu)2022年(Nian)，严(Yan)峻(Jun)的(De)外(Wai)部(Bu)环(Huan)境(Jing)和(He)非(Fei)市(Shi)场(Chang)因(Yin)素(Su)，继(Ji)续(Xu)影(Ying)响(Xiang)着(Zhuo)公(Gong)司(Si)经(Jing)营(Ying)。身(Shen)处(Chu)暴(Bao)风(Feng)雨(Yu)中(Zhong)，我(Wo)们(Men)在(Zai)继(Ji)续(Xu)奔(Ben)跑(Pao)，努(Nu)力(Li)保(Bao)障(Zhang)业(Ye)务(Wu)连(Lian)续(Xu)，确(Que)保(Bao)对(Dui)客(Ke)户(Hu)的(De)支(Zhi)持(Chi)与(Yu)服(Fu)务(Wu)；我(Wo)们(Men)也(Ye)努(Nu)力(Li)多(Duo)打(Da)粮(Liang)食(Shi)，使(Shi)自(Zi)己(Ji)既(Ji)能(Neng)生(Sheng)存(Cun)下(Xia)来(Lai)，也(Ye)能(Neng)为(Wei)未(Wei)来(Lai)的(De)发(Fa)展(Zhan)打(Da)下(Xia)基(Ji)础(Chu)。”他(Ta)进(Jin)一(Yi)步(Bu)介(Jie)绍(Shao)道(Dao)，华(Hua)为(Wei)在(Zai)2023年(Nian)以(Yi)及(Ji)未(Wei)来(Lai)几(Ji)年(Nian)战(Zhan)略(Lue)的(De)关(Guan)键(Jian)方(Fang)向(Xiang)主(Zhu)要(Yao)有(You)五(Wu)个(Ge)，其(Qi)一(Yi)是(Shi)使(Shi)能(Neng)各(Ge)行(Xing)各(Ge)业(Ye)数(Shu)字(Zi)化(Hua)、智(Zhi)能(Neng)化(Hua)、绿(Lv)色(Se)化(Hua)，开(Kai)创(Chuang)增(Zeng)长(Chang)机(Ji)会(Hui)，预(Yu)计(Ji)2027年(Nian)可(Ke)参(Can)与(Yu)的(De)市(Shi)场(Chang)空(Kong)间(Jian)可(Ke)达(Da)到(Dao)万(Wan)亿(Yi)美(Mei)元(Yuan)。其(Qi)二(Er)是(Shi)优(You)化(Hua)产(Chan)业(Ye)组(Zu)合(He)，提(Ti)升(Sheng)发(Fa)展(Zhan)韧(Ren)性(Xing)，比(Bi)如(Ru)既(Ji)有(You)传(Chuan)统(Tong)优(You)势(Shi)产(Chan)业(Ye)也(Ye)有(You)开(Kai)创(Chuang)型(Xing)产(Chan)业(Ye)，有(You)成(Cheng)长(Chang)期(Qi)也(Ye)有(You)成(Cheng)熟(Shu)期(Qi)产(Chan)业(Ye)，有(You)依(Yi)赖(Lai)先(Xian)进(Jin)工(Gong)艺(Yi)和(He)不(Bu)依(Yi)赖(Lai)的(De)产(Chan)业(Ye)，有(You)硬(Ying)件(Jian)主(Zhu)导(Dao)型(Xing)也(Ye)有(You)软(Ruan)件(Jian)主(Zhu)导(Dao)型(Xing)产(Chan)业(Ye)，而(Er)2021实(Shi)验(Yan)室(Shi)和(He)海(Hai)思(Si)是(Shi)强(Qiang)大(Da)的(De)研(Yan)发(Fa)支(Zhi)持(Chi)底(Di)座(Zuo)。其(Qi)三(San)是(Shi)加(Jia)强(Qiang)芯(Xin)、软(Ruan)、硬(Ying)、端(Duan)、网(Wang)、云(Yun)协(Xie)同(Tong)，构(Gou)筑(Zhu)差(Cha)异(Yi)化(Hua)优(You)势(Shi)；其(Qi)四(Si)是(Shi)以(Yi)质(Zhi)取(Qu)胜(Sheng)，持(Chi)续(Xu)让(Rang)华(Hua)为(Wei)成(Cheng)为(Wei)ICT行(Xing)业(Ye)高(Gao)质(Zhi)量(Liang)代(Dai)名(Ming)词(Ci)，比(Bi)如(Ru)将(Jiang)质(Zhi)量(Liang)要(Yao)求(Qiu)和(He)质(Zhi)量(Liang)管(Guan)理(Li)延(Yan)伸(Shen)到(Dao)供(Gong)应(Ying)商(Shang)和(He)分(Fen)包(Bao)方(Fang)，推(Tui)动(Dong)产(Chan)业(Ye)链(Lian)进(Jin)步(Bu)，通(Tong)过(Guo)共(Gong)同(Tong)质(Zhi)量(Liang)提(Ti)升(Sheng)构(Gou)筑(Zhu)面(Mian)向(Xiang)客(Ke)户(Hu)的(De)高(Gao)质(Zhi)量(Liang)。其(Qi)五(Wu)是(Shi)压(Ya)强(Qiang)式(Shi)投(Tou)入(Ru)，确(Que)保(Bao)高(Gao)质(Zhi)量(Liang)的(De)业(Ye)务(Wu)连(Lian)续(Xu)，提(Ti)升(Sheng)产(Chan)品(Pin)竞(Jing)争(Zheng)力(Li) 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随着新能源汽车的异军突起，传统油车市场在市场冲击下也纷纷打出价格战，所以现在正是小白入手油车的好时间，尤其喜欢卡罗拉和轩逸这两款家用车的朋友，凭借其稳定的性能和经济的油耗，在市场上依然保持着高人气。| 体验 | 新一代奔驰E级提前试完了，它的真实优缺点都有哪些？原创2023-12-06 09:00·说一车《说一车》原创试驾体验：最近试驾了一下新一代奔驰E级，咱们来说一下这两天体验上的优缺点！在开始以前，你需要了解的是，新一代奔驰E级是换代产物，是76年车系历史上的第十一代车型，国产继续全系提供加长轴距车型，代号：V214，目前新车正处于预售阶段，预售价格45~54万元，预计将于12月14日正式上市。我们本次试驾的车型版本，是新一代奔驰E级E 300 L尊贵运动型，当前基础预售价格54万元，该版本搭载了代号M254的全新2.0T发动机+ISG 48V动力系统，其中发动机最大功率190千瓦，最大扭矩为400牛·米，另外ISG电机还可提供17千瓦和200牛·米的额外动力，并继续匹配9AT变速箱。首先来说优点，新的M254发动机配合ISG电机，由于后者是与发动机直连，当启动车辆后，第一感受就是相比第十代车型的启动声音更安静，且震动感也被抹平了许多，说白了就是让启动系统的工作不易察觉。第二，在全新2.0T发动机和ISG的带动下，动力是有提升的，尤其是在低扭方面，新一代奔驰E级比第十代车型动力响应更快了，配合不错的油门线性调校以及动力释放比例，平顺性更强；另外中高速域的再加速请求，新一代奔驰E级底气感提上去了，第十代车型上那种“有点喘、没底气”的感受没有了。第三，9AT变速箱调校上一如既往很“奔驰”，这其实在试驾前都能猜得到，实际体验后发现确实跟心里预期的没什么太大出入，新车设定有经济、舒适、运动以及个性化四种模式，其中运动模式下除了动力释放更冲以外，其实哪种模式下变速箱都挺顺的。但有一点需要说明，在运动模式下进行激烈驾驶，还是能够感受到换挡冲击感，个人认为这设定很好，起码它能兼具一定乐子，而不是全驾驶维度都是“顺”的。第四，新一代奔驰E级底盘调校不错，在城市、环路等路面上驾驶，舒适性能够得到保证。山路环境下，这车底盘调校是平衡的，国产加长轴距后尾部没太多拖沓感，其实这对于目标对位人群来说就够了，说白了就是“不推也不甩”，配合新的可变转向比，以及车头的灵活响应，它在驾驶维度没什么“油腻感”。第五，新一代奔驰E级继续提供了两种外观，分为“大标”的运动轿车版本，以及“立标”的轿车版本。两种外观哪种好看因人而异，个人这次喜欢“立标”版本，新车5092毫米车长，以及3094毫米的轴距，让车侧达到了修长的视觉效果。第六，新一代奔驰E级车里，给到了全新MBUX三联屏，这算是奔驰EQS上的下放，其中12.3英寸全液晶仪表具备裸眼3D功能，立体感确实不错；14.4英寸中央显示屏和12.3英寸乘客显示屏为双屏一体，科技感相比第十代车型提升很大。新车这次还带来了第三代MBUX车机，在新一代奔驰E级上是首款搭载的车型，而且它还搭载了8295车机芯片，这芯片的加持下，车机流畅度蛮快的，就算是高德定制导航，给的是3D渲染后的视图，即使反复拖动地图，这次地图界面真的不会有卡顿现象发生。新增的车道级导航也很好用，当处在快速路、高速或者一些砸道口，HUD抬头显示系统都会去明确显示路线引导信息，尽量避免因路线不熟悉而下错砸道的可能性。第七，新车全新搭载了导航辅助驾驶系统，并覆盖高速及城市快速路段，具备了L2+级驾驶辅助能力，除了有常规的驾驶辅助功能以外，还兼具了自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等功能。根据我们实际体验，这套L2+级自动驾驶辅助功能在车辆自主完成加速并线超车动作是流畅且自然的，说白了就是该超车时导航辅助驾驶系统绝不犹犹豫豫，而当道路拥堵或前方几条车道都是慢车时，为了保证行车安全性，车辆则会去跟车行驶，等待有超车时机，才会完成前方车辆的超越动作。第八，我其实不是很喜欢像氛围灯这种东西，有些车的氛围灯设定真是噱头。但新一代E级上这套氛围灯是360度环绕式的，还兼具随音悦动功能，说白了就是这64色主动式氛围灯能随音频律动，氛围感的营造上确实没得挑。再来是槽点，新一代奔驰E级用了前轮对向四活塞刹车，这是一套升级的刹车系统，但说实话，车辆的刹车脚感很差，调得一点都不线性，轻踩总感觉不够、重踩又刹车过猛，总得找它那个点，未来是真的需要时间适应一下了。第二，全新MBUX三联屏给车里带来了科技感的同时，整个中控台其实也在一定程度上有“下沉”，这导致为了适配中控屏的大尺寸设计，我身高1.85米，调整好合适的坐姿，主驾驶席位右腿确实会有卡腿现象，但副驾驶席位的腿部感受确实没有这现象，能伸展的很开。但该说不说，新一代奔驰E级前排座椅乘坐感受还是舒服的，配合柔软质地的头枕，即使是长时间驾车也不太容易产生疲劳感。后排座椅部分自然不必多说，这车给了超10项国内专属后排舒适型配置，乘坐感受上比第十代车型更好了一些。第三，读心语音助理功能在新车上亦迎来了升级，体验后发现它的识别响应确实比第十代车型更快了，还支持连句、多句子的听取能力，但识别精度不太够，当我说的稍微快了以后它确实识别不出来我说的到底是什么，能力上还有待提升。《说一车》总结：新一代奔驰E级将会在12月14日正式上市，新车现在的预售价格是45~54万元，但正式售价没什么好期待的，按照以往的奔驰定价规律，大概就是减200的事情，所以新车的定价策略上还是很好理解的。奔驰E级的“老对手”，新一代宝马5系也将在2024年1月份正式上市，两款国产竞品之间这次几乎是前后脚换代，意味着新一代奔驰E级和新一代宝马5系这次没有“代差”了，将迎来正面对线。那么，你觉得新一代奔驰E级和新一代宝马5系相比，谁更有排面呢？评论区告诉我们。点赞关注《说一车》，给你更真实的汽车内容！《赵晓东郑伟吴雪晴小说免费阅读》(净无痕)最新章节...法国伦理猛片,无奈删减42分钟大尺度剧情才能上映,女主太...
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