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4G网络越来越慢了？这可能是事实，但这里面绝对没有阴谋原创2020-05-12 23:16·白犀牛通信自从5G网络商用以后，4G网络的速度就开始变慢，而这也引发了部分阴谋论者的质疑，认为是运营商故意对4G网络进行限速，从而"逼迫"用户升级到5G套餐，支付更高的套餐费用，以赚取更多的利润。从种种表面证据来看，这种质疑观点似乎是成立的，比如，5G的套餐门槛是显然高于4G套餐的，而5G用户的arpu也是显然高于4G用户的，运营商从单个5G用户身上收到的钱也是高于4G用户的，因此运营商是有动力去推动用户向5G套餐升级的。那怎么才能让更多用户从4G升级到5G呢？无非两个方法，一个"拉"，一个"推"。先谈"拉"，运营商可以通过优质的5G网络体验，丰富的5G网络应用，不可或缺的5G网络服务，去吸引用户自动投奔5G。但很遗憾，直到今天，5G仍然拿不出对用户有吸引力的应用和服务，所以想通过"拉"的方式去诱惑用户的计划破产了。再谈"推"，既然"拉"计划破产了，运营商只能另想他法，用户总是要用移动网络的，因为今天的用户已经习惯了4G网络奠基起来的移动互联网生活，而要充分享受这种生活的一个重要门槛就是优质的移动网络，于是，或许运营商就抓住了用户的这个"命门"——只要对用户的4G限速，为了保证移动互联网生活质量不受影响，用户只能升级至更昂贵的5G.上述是一种基于市场逻辑的分析，大部分认为"运营商对4G限速"的人士也是基于这个分析逻辑来下了这个定论。但是，不得不说，这一次，运营商很有可能是冤枉的，5G开始商用、4G开始变慢，这很可能只是一种时间上的巧合，而非人为的设置。为什么这么说呢？首先，基于种种事实，我们必须承认，当前4G网络的速度相比前几年确实是变慢了，以个人亲身体验，在大型小区、商场超市、地铁高铁等相当一部分场景下，4G的使用体验是不如从前了。那是什么原因造成4G速率的下降的呢？我们先来看一组数据的对比：2017年，中国4G用户数为7亿，DOU（户均移动互联网接入流量）大概为2.2GB，到今天，中国4G用户数已经高达13亿，同时DOU已经暴增至接近10GB。这意味着全国流量总量增长了8.5倍！但经过了15、16、17年的4G大建设、大发展阶段，尤其到了19年，国内4G已经基本建得差不多了，大规模的建设工作已经停止了。我们可以这样来理解：最开始的是用户少、4G网络建设非常快，到后来用户慢慢增多，但4G网络建设速度开始放缓，到最后，2019年下半年，4G用户已经规模非常庞大了，流量使用量非常巨大，但4G网络的扩容步伐却放缓了，毕竟运营商的钱不是无限，还得要留点余粮建5G。这种情况就好比：一条新的高铁线路，刚开始运营的时候，乘坐的人不多，一个车厢就2、3个人，特别宽敞舒服，后来乘坐的人越来越多了，车厢还是那么多、那么大，舒适度肯定不如从前。另外，当前5G那点覆盖规模（20万个基站）和用户数量（5000万套餐用户），对于运营商动辄超400万5G基站、13亿4G用户来说，简直就是小菜一碟，以当前5G网络的服务能力，哪怕运营商真有办法把用户迁移过去，也没有办法把用户服务好，所以，对于运营商来说，当前4G网络还是至关重要的赚钱主力网络，根本不可能去人为对4G限速。结论就是，运营商并不是那种唯利是图的黑心商人，不必事事以最坏的恶意去揣测它们，总体而言，三大运营商给国内用户带来的是远超世界平均水平的移动通信服务，这可是发展中的中国民众能够享受到的为数不多的超出全球平均水平的服务，珍惜吧。
2024年12月29日，就拿乾隆来说，在感情方面，他确实不是一个称职的丈夫，也不是一个合格的好男人，见一个爱一个是他的拿手好戏，始乱终弃更是他的独家绝活。
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在动力方面宋L DM-i将搭载比亚迪第五代DM-i插电混动系统其中1.5L自然吸气发动机最大功率为74千瓦电动机最大功率为160千瓦最高车速可达180km/h这套系统首次应用于比亚迪秦L和海豹06车型上其在NEDC工况下的亏电油耗仅为2.9L/100km满油满电状态下的综合续航里程可达2100公里此外新车采用比亚迪最新的P5混动专用底盘采用前麦弗逊+后四连杆独立悬架形式
6月24日，东方集团发布公告称，因未按规定披露信息等问题，东方集团和时任董事长等被上交所予以监管警示。亳州药都农商行于2005年12月成立一级法人，2010年7月完成农合行改制，2012年10月完成农商行改制。础股上市公司古井贡酒的母公司古井集团是该行的第一大股东，截至2022年末，古井集团持股比例为9.25%。同时，该行持股5%以上的股东还有亳州市谯城区商汤国有资本运营有限公司、建安投资控股集团有限公司，两者均为国有独资公司。