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尺寸方面，长宽高分别为4924虫1883虫1445毫米，轴距为2947毫米。在空间设计方面，得益于2947尘尘的轴距，为乘客提供了宽敞的腿部空间，保证了舒适的乘坐体验。尽管后备厢的常规容积为384尝，不算特别大，但后排座椅支持比例放倒，大大提升了车辆的实用性和灵活性，满足了不同用户的需求。
2024年12月19日，eSIM是什么？未来会完全取代手机SIM卡吗？原创2022-10-12 14:53·央广网央广网北京10月12日消息（记者钱成）近日，有网友在工业和信息化部官网进行留言提问：我国是否有eSIM手机卡的推广计划？工信部回复称：“在确保用户合法权益和信息安全的基础上正在积极推动新技术、新设备的应用和推广。目前，他们正在组织相关单位，研究推进eSIM技术在平板电脑、便携式计算机及智能手机设备上的应用，待条件成熟后扩大eSIM技术应用范围。”这一回复，引发了不少网友的关注。eSIM被称为嵌入式SIM卡或者电子化SIM卡，它将传统的SIM卡直接嵌入设备芯片，无需在设备上再插入实体卡。可以把它理解为一个数据文件，有了它，各种电子终端就能连接上网，接拨电话、发短信等，功能上和普通SIM卡无异。那么，这种直接集成在手机内部的eSIM会给消费者带来哪些新体验，未来它会完全取代SIM卡吗？工信部信息通信经济专家委员会委员刘兴亮解释，eSIM不同于传统的SIM卡，它直接嵌入设备的主板，一般也不属于任何一个运营商。刘兴亮表示：“eSIM可以理解为在手机里面嵌入了SIM卡，它不像传统的实体SIM卡，需要插来插去。而是相当于在手机里加入一个模块，我们可以直接通过这个模块和运营商进行联动。”SIM卡一直在向“小”演变，从SIM卡到mini SIM卡，再到Micro SIM卡，到现在大家熟知的Nano SIM卡，每一次体积都在缩小。相比之下，eSIM的体积仅为传统SIM卡的10%，节约了手机的占用空间。传统SIM卡存在卡槽影响防水、SIM卡和终端接触式连接的可靠性不佳等问题。而eSIM集成在手机内部，不需要在机身开槽，这可以提高手机的防水等级。刘兴亮介绍：“从硬件角度来说，eSIM不仅体积变小，而且可以降低成本，尤其对于一些可穿戴设备，像手表、眼镜，包括现有的智能项链、戒指等其他通信工具，如果插入SIM卡，可能也没有那么大的承载体积，而用eSIM会更加方便。”对手机来说，使用eSIM后换号会更加方便，用户通过网上申请即可，既不用去线下实体营业厅，也省去了SIM卡邮寄的麻烦，这种方式被一些分析机构称为“空中写卡”。刘兴亮表示，通过这种“空中写卡”的方式，用户可以批量开通、灵活变更签约和运营商。但对运营商来说，用户转网门槛降低，换卡业务流程改变，不仅增加了工作人员的培训费用及时间，还会对已有的运营流程和计费模式造成影响，这也是手机eSIM推广的难点。“过去的实体SIM卡，是和某个运营商绑定的，eSIM则是通过软件来改写，这样，用户进行换号或其他操作会更方便。而且实体SIM卡会碰到损坏的情况，我之前就碰到过SIM卡莫名其妙坏掉了，得跑去营业厅更换补卡。又或者我们去一些地方旅行会更加方便，去国外的时候，可以很方便地切换到当地的运营商，不像过去要我们要开漫游，或者买当地的卡。”刘兴亮表示。eSIM可以支持各种电子终端连接上网，也可以接拨电话、发短信等。目前，在国内，eSIM已经在智能手表、智能眼镜等设备中得到了应用。工信部科技委委员、电信经济专家委委员吕廷杰表示，eSIM本身拥有更广泛的用途，不仅仅是手机，各种物联网设备、可穿戴设备都可以利用它实现通信。吕廷杰说：“中国eSIM的服务试运行基本运用在手机以外，一些新的需要连接的设备上。因为WiFi是覆盖房间而不支持移动中的场景，所以在这些场景中，像跑步的时候就没了信号，这种场景就可以用eSIM来解决。还是很便利的，同时会形成巨大的物联网，包括消费级的物联网，如智能家居，以及工业级的，像很多外卖小哥的车辆，又比如共享单车等的巨大市场，更多的eSIM应用应该去考虑这个领域。”吕廷杰认为，随着eSIM的推广和使用，未来的通信主要载体可能是腕表、眼镜等可穿戴设备，这也就意味着手机的功能会被逐步分散甚至取代。“eSIM会让各种可穿戴设备蓬勃发展，把手机的功能分散开。其实各种终端的作用无非就是人跟网络中的某种应用的一个接口，手机就是最大的接口，它把好多功能集中起来，当这些功能被分散后，我们是否仍有必要携带手机呢？平时戴耳机挂在耳朵上来电话就自动接起了，眼镜、腕表能看信息，如果需要的话，腕表就能投影出一个屏幕。这是一个非常重要的发展趋势，eSIM的发展会带动可穿戴设备发展，从而削弱手机的功能。”吕廷杰表示。
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7月打死都不要买这4种蔬菜没营养还伤身体菜贩子都不吃
或是自主性能 SUV代表作丨新出行试驾广汽新能源 Aion LX原创2019-10-18 18:58·新出行广汽新能源 Aion 品牌作为广汽旗下的全新纯电动车系列从较早之前的 Aion S 开始就受到广大用户的关注和好评，其中最为瞩目的当然是因为 Aion S 在市面上纯电动车还处于 400+km 续航量级的时候成为了第一批突破了 500km 续航的车型，就在竞争对手们纷纷向着 500km 大关迈进的时候 Aion 给我们带来了 600+km 级别的车型了，没错，就是我们今天的主角 Aion LX。敢弄小赛道挑战操控的 SUV 车型真不多2 分钟短暂了解 Aion LX此次新上市的 Aion LX 车型十分丰富其中主要分为两驱版本和四驱版本车型，在发布会中广汽官方公布两驱 60 版本车型车型售价为 24.96 万（2020年 5 月交付），两驱 70 版本车型车型售价为 25.96 万（2019 年 10 月交付），两驱 80 版本车型车型售价为 27.96 万（2019 年 10 月交付），四驱 80D 车型的售价为 29.96 万（2020 年 2 月交付），最顶配的四驱 80D 车型售价为 34.96万元（2020 年 2 月交付）。两驱 60 版本：车辆采用了最大功率 135Kw 、最大扭矩 350Nm 的电机、车辆采用了 NCM 523 配比的软包电池组，电池容量为 70kWh 综合续航为 503km。两驱 70 版本：车辆采用了最大功率 135Kw 、最大扭矩 350Nm 的电机、综合续航为 520km。两驱 80 版本：车辆采用了最大功率 150Kw 、最大扭矩 350Nm 的电机、电池采用了来自宁德时代的 NCM 811 电池组电池容量为 93kWh 综合续航达到了 650km。80D /80D MAX四驱版本车型则采用了双电机的设计，车辆的最大功率达到 300kW 峰值扭矩达到了 700Nm，该版本车型的综合续航达到了 600km， 车辆的 0~100km/h 加速将会定格在 4.8 秒(选装之后可达 3.9 秒)，可谓相当暴力。除了车辆的续航能力和加速能力之外 Aion LX 还将会搭载了 L3 级别的自动辅助驾驶系统，而这也是目前市面上首款自主品牌车型达到了 L3 级别的自动辅助驾驶级别的车型。根据发布会上的信息表示，Aion LX 一些版本的车型将会在在本月正式的上市。而在预定期之内下定可以享受第一年 6 次代客充电以及直升机救援终身免费。穿云箭前脸、锋利线条 更像跑车的设计广汽新能源 Aion LX 虽然定位是一款 SUV 车型，但是整车在外观的设计上面都能看出非常强烈的冲击感，较为低矮的车身和我们一般认识到的 SUV 车型有所不同，整体车辆设计更像是一台跨界式的轿跑车型如同奥迪的 Allroad 车型一般，但根据广汽官方的宣传 Aion LX 的定位是一台豪华智能纯电动超跑 SUV，这一次我们就会带着这个“命题”去看看 Aion LX 到底是超跑？还是 SUV？在车辆的前脸中我们明显能看到的就是车辆采用了 Aion 家族的家族“穿云箭”式前脸设计，两侧不规则形状LED大灯中间用了镀铬材质进行了连接，让车辆的前脸看起来非常有辨识度，除此以外整车前脸的线条设计都采用了比较锋利的设计、更少的圆润设计更多笔直线条的勾勒除了让车辆看起来更加凶悍外还能让车辆的风阻系数更加的低。穿云箭前脸是 Aion 家族的标志从侧面看大灯依旧有非常高的辨识度前置镜头清晰度很高在车辆的前脸下方可以看到一枚 ACC 雷达，按照官方宣传表示该车搭载的高精度雷达可以探测到 200 米内 50% 特征即可识别行人，从识别到紧急制动的反应仅为 0.3 秒，而使用中国版高精地图精度更是可以达到 0.2 米，非常强悍的数据。而 LX 上的 Adigo 智能驾驶系统也将会结合该高精度地图为车主带来非常强悍的自动寻找停车位和让车辆自动召唤功能。在现场的工作人员表示该“自动泊车”系统将会通过车辆的雷达加上摄像头以及地图。在车主驾驶车辆学习认知了停车场后系统内将会构建一幅该停车场的高精度地图，当车辆学习完毕之后车主就可以将车停在自家门口后用手机 APP 将车辆控制自动寻找车位停车（车速不会超过 10km/h），而车辆将会在该停车场内找到适合条件的第一个车位进行泊入。而同样，当车主需要出门的时候同样可以通过手机 APP 将车辆进行召唤到门口，在现场我也乘坐在车内体验了工作人员控制车辆自动泊车，总的来说这套系统还是比较精准的。这套系统可以记录最多 5 个停车场，基本上可以涵盖车主日常生活的 80% 左右的使用环境。自动泊车实测稳定程度非常高除此以外，根据官方宣传来说，广汽新能源 Aion LX 这款车是首款达到 L3 级别自动辅助驾驶的量产自主车，L3 级别的自动辅助驾驶相较于我们所认识和了解到的 L2 级别自动辅助驾驶而言提升的点主要在于车辆的周边监控从 L2 级别辅助驾驶的人为监控升级到了车辆可自行监控，并且从 L2 级别自动辅助驾驶的人类负责其余驾驶动作车辆负责转向和加减速升级为车辆完成大部分操作，人类仅需保持注意力以备不时之需。但是很遗憾的是该 L3 级别的自动辅助驾驶仅有综合续航 650 km （80版本）版本车型可以选择，选装的价格是 39800 元。至于很多朋友都在问为什么顶配的 80 D 车型不能选装这套 L3 级别的自动辅助驾驶系统，就这个问题我也问了广汽新能源的相关工作人员。工作人员称该 L3 级别的自动辅助驾驶系统在将来会适配于 80D 的车型，目前由于匹配和重新研发的原因暂时不能在 80D 车辆上装载。而在广汽新能源 Aion LX 的车辆侧面造型上也呈现除了车辆非常强的设计感，车身侧面的亮点也非常多，首先能看到的就是车辆装载的 20 英寸接近全封闭式的亮黑色轮毂，但该轮毂其实只是和特斯拉形式相似的“轮毂盖”，作用很明显是为了让车辆降低风阻获得更高的续航能力。与这套有特色的轮毂相搭配的轮胎是来自米其林的 Primacy 4 轮胎，尺寸为 245/50 R20，在实际体验中这套轮胎还是在舒适、节能和性能中找到了一个比较良好的折中点。而 Aion LX 的车身尺寸为 4786/1935/1685mm，虽然车辆的长度和竞争对手相比并不占有太大的优势，但是 Aion LX 的车辆轴距是达到了 2920mm，相较于竞争对手们来说要长出不少，而在外观上我们也能看到 Aion LX 的四轮其实非常贴近四角，这样的设计最大的好处就是能为车内营造出最大的空间。全黑的封闭式轮毂很有辨识度但个人更偏向于这款双色轮毂而我们在车辆的侧面也能看到 Aion LX 全系车型都带有了隐藏式的门把手设计，这个设计除了让车辆看起来高级感和科技感更足之外，结合了车辆的各种流线型以及全封闭式轮毂的设计可以让这台车的风阻低至 0.288Cd ，对于这样一款 SUV 车型来说是一个非常了不起的风阻数字。该隐藏式门把手有两种弹出方式，第一种是当车主带着车辆的要是靠近车辆的时候车辆将会自动的弹出隐藏式门把手，另外一种是通过按压将车辆的门把手进行弹出。车辆后视镜带有盲区监测侧方镜头显示同样清晰Aion LX 的充电口位于车辆的右侧车尾，车辆并没有分开快充口以及慢充口，而是选择将两个充电口放置在同一个位置，实际操作非常方便。广汽新能源 Aion LX 尾部也同样能看出 Aion 家族的影子，大尾翼、溜背、大扰流的设计很明显让 Aion LX 向着高性能运动车型方面靠拢，贯穿式的尾灯继承了 Aion S 点亮后的颜值，整体尾部设计非常动感大气。贯穿式尾灯非常有辨识度全车镜头都保持了非常高的水准作为一款主打年轻个性化的电动车型，在车辆的颜色选择上 Aion LX 也带来了 6 种车辆颜色和双色车顶的选项，除此之外车辆还将会根据不一样的选装套件包决定车辆的 D 柱采用什么颜色的饰板，个性化程度相当高。不同的外观套件有不同的 D 柱选项内饰做工完善 用料高级让我挑不出毛病在进入到 Aion LX 车内的时候其实我是并没有发现太大的亮点的，整体设计还是沿用了 Aion S 那种车内大面积麂皮面料，能摸到的都是软的等等，但是当我深入了解和细看了之后发现 Aion LX 和 Aion S 的“像”仅仅在表面，内里有许多东西都经过了广汽新能源设计师的精心设计，在许多细节上的设计都要相较于 Aion S 来的更加贴心。内饰整体风格和 Aion S 保持一致首先在车辆的方向盘位置上可以看到 Aion LX 和 Aion S 采用了相同样式的双幅式方向盘，有着真皮包覆的方向盘手感还算比较优秀，只是我觉得面向运动市场的话方向盘尺寸可以更小一点条幅也可以更粗一点，而方向盘的左侧区域中是车辆的语音系统控制按键，右侧位置则是车辆的自动辅助驾驶调节按钮。按键比较大且清晰使用的时候非常方便，同时车辆的方向盘还支持 4 向电动调节，该功能在 25~30 万区间的车辆出现频率并不高。双幅式方向盘质感不错，但条幅稍细多功能按键非常清晰只是整体稍显靠外，激烈驾驶比较容易误触电动方向盘调节显得高级在车内的仪表盘和中控台位置广汽新能源 Aion LX 采用了一块名为 168°的一体冷弯屏幕，在发布会中官方表示这块屏幕是由德赛西威所提供的，在明年的 CES 展会上该厂商也会单独的展出该项技术，Aion LX 则是该屏幕首次搭载到车辆上。168°一体屏对驾驶者很友好车辆仪表盘显示很清晰显示车辆胎压车辆能耗记录表在实际体验中这两块屏幕的显示效果都非常的棒，仪表内显示车辆的车速、电耗等信息都非常的简洁明了，连同中控大屏还可以控制车辆的大部分操作，而中控大屏内的显示则采用了非常易懂实用的卡片式设计，屏幕左侧的卡片还可以通过驾驶者的使用习惯进行定制，整体车机的操作易用程度还是相当优秀的。除了屏幕可以对其进行触摸式的操作外车辆也延续了广汽家族的一些易用特性，在车辆的空调设置按键和 ESP 等功能按键上 Aion LX 还是采用了传统的实体按键，虽然触摸式调节很酷炫很有科技感，但是我觉得这些常用的按键还是实体化设定+语音控制才是最直观最方便的。而广汽新能源 Aion LX 的车载空调系统也相当有特色，其采用了双层流的热泵空调，这种空调的特点是可以在打开空调之后车辆上半部分吹冷风而下半部分可以吹热风，且热泵空调的设计要相较于传统的 PTC 空调来说更加的节省电量消耗，可以让车辆的行驶里程进一步加强。在空调出风口往后的区域中还能看到车辆带有了手机无线充电的功能，配合现在逐渐带有无线充电功能的手机来说确实非常方便，在无线充电机构的后方可以看到车辆采用了旋钮式的换挡杆，换挡杆上带有金属质感的菱格纹路使用的旋钮质感非常优秀，值得一提的是该换挡杆还会和之前的捷豹车型类似的一旦熄火后会缩进仪表台中，点亮车辆后会升起来，非常有仪式感。如同日系般随手可得的储物空间 超过 2.9 米轴距带来强大乘坐空间虽然 Aion LX 有着非常强大的车辆性能，但是车辆主打市场更多的其实还是家用事成，而作为家用市场中的 SUV 车型车辆的空间表现自然非常重要，在进入到 Aion LX 中不难发现车辆储物空间非常丰富，基本的门板、手套箱等空间自然不在话下，由于电动车没有变速箱这一项配置在 Aion LX 的换挡机构下方有一个比较深的挖空处理，一些纸巾、零食等琐碎物品都可以放在该位置中，在该位置前方还带有两个 USB 接口和一个点烟器接口，一些需要充电的设备同样也可以放置在该空间中。储物空间内带有 12V 接口和两个 USB 接口而在刚刚的文章中也说到了虽然 Aion LX 的车长度并不突出，但是车辆的轴距和宽度在同级别中都有一定的优势，四轮贴近四角加上超长轴距的车身还不带七座设计，这就奠定了车内空间优秀的基础，身高 188cm 的我进入到车内将车辆座位调整到正常的驾驶位置后我的头部空间还能剩余一拳，在保证前排不变的情况下我进入到车辆的后排位置中。虽然车辆采用了溜背式的造型，但是溜背的位置已经完美躲开了乘用需要的头部空间，所以在后排我的头部空间依然能保证一拳的空间，腿部甚至有着超越两拳的超大空间，翘起二郎腿来轻而易举。身高 188cm 的我调整好驾驶位置后还能有一拳两指的空间保证前排不变的情况下进入后排能有超过两拳的空间，非常宽敞由于溜背靠后的原因后排头部依旧能有一拳空间，非常不错而除了空间外，广汽新能源 Aion LX 的座椅也有非常大的亮点，在之前的 Aion S 上我们已经可以看到 Aion 家族惯用的一体式座椅，虽然一体式座椅外观是很帅，但是很多一体式座椅都会忽略掉颈部支撑这一点，在 Aion LX 上设计师们似乎是察觉到了这一点，特地在一体式座椅中带来了一个头枕，有了该头枕调节高度后虽然整体头枕质感偏硬，但确实在整体乘坐舒适性中要比之前强不少，且前排座椅在驾驶者的肩部和腰部的位置中还带有护翼的设计。尽管座椅乘坐比较宽松，一旦进行激烈驾驶两侧的护翼还是可以对驾驶者的肩膀和腰部有一定的固定效果的。而且在座椅的面料上广汽新能源还为 Aion LX 使用了 NAPPA 皮质包覆，整体质感的营造相当豪华。车辆前排主驾驶还带有 10 向电动调节（副驾驶 4 向）整体乘坐质感和配置都相当到位。虽然座椅是一体化设计，但是整体还是偏向于舒适性单独的头枕对颈部支撑比较友好除了前排座椅外， Aion LX 的后排座椅也有非常亮眼的设定，在车辆副驾驶位置后方的后排座椅中带有了电动腿托的设定，并且在电动腿托的设置按键下方带有了俗称“老板键”的前排座椅调节按钮，但是根据我的实际体验来看这个电动腿托其实并不舒服，在腿托升起来的时候会顶住我的小腿和大腿后侧，并不能很好地对我的小腿进行支撑。而且在电动腿托升起来之后我的脚背会与前排座椅的下方进行互相碰撞，甚至乘坐舒适度还不如腿托放下的时候。而在 APP 中我看到的信息是该腿托并不是标配选项是需要加钱选装的，售价为 8800 人民币，各位想要选装的消费者们可以先到店进行体验再决定要不要这个腿托。除了座椅的面料值得称赞外，车辆内部的用料做工其实都非常到位，在车辆的仪表台中除了一体屏幕和空调出风口上的塑料外基本上你能触摸到的所有地方都是软的，而在门板上 Aion LX 则和之前的 Aion S 一样采用了麂皮材质作为材料，这种材料对车内乘客的肌肤非常有亲和力无论在视觉上还是在触觉上都有非常优秀的体验，只是一旦脏了的话确实不好清理。在车辆的顶棚位置 Aion LX 也并没有忽视，同样选用了类似麂皮的材质，而黑色的麂皮则有着比车门上更强的抗污能力对于 30 万左右价位的车型来说 Aion LX 的内饰质感营造甚至已经可以说达到了“越级”的感受了。后备箱空间足够大，即使溜背也没有太大影响中间带有隔层设计作为旗舰产物，电动尾门必不可少除了快，这还是一台“好弯”之车在试驾开始之前广汽新能源相关部门的负责人们在讲解会上说到 Aion LX 的底盘架构和一些车辆的驾驶特性，当我听完他们的介绍之后其实我还是对 Aion LX 的底盘调教抱着半信半疑的心理的，因为之前实在有个别厂商的“买家秀”和“卖家秀”存在着不小的差异。尤其是此次广汽新能源找来了两台“越级”的竞争对手保时捷卡宴S和特斯拉 Model X 作为同场对比，我心里一度在疑问“Aion LX 真的能和这两位 SUV 界中的运动健将同场竞技吗？”厂商带来两款竞品和 Aion LX 对比在场地试驾中一共分为了 3 个项目，分别是直线加速、小赛道操控测试、自动驾驶体验，在直线加速中我们可以选择卡宴或是 Model X 进行对比，我所在的媒体组对比的车辆是保时捷的卡宴 S ，其实在官方数据上看已经不难发现 Aion LX 在直线加速上有着绝对的优势，虽然保时捷卡宴 S 有着非常动听的排气声音但是在动力上还是和 Aion LX 有不小差距，所以两车直线对飙基本上在起步的一瞬间就已经分出了胜负。和保时捷、特斯拉对战基本上是秒杀状态说实话，我在做 Aion LX 的百公里加速测试的时候真的没有感觉到车辆加速能有 3.9 秒的感觉，（直线加速测试采用的是 80D 版本车型）在加速踏板踩到底后强大的扭矩让车上搭载的 245 宽度米其林 PRIMACY 4 都抓不住地，起步瞬间轮胎就开始尖叫。说真的虽然 Aion LX 的加速很快但是在加速全程车辆表现都非常稳定，并没有任何不安感，以我自己的测试成绩来看 AION LX 的百公里加速时间是 3.917 秒和官方表示的 3.9 秒基本上没有出入。而且有一点我们需要注意的是在场的每一位媒体都对车辆进行了加速测试出来的成绩均为 3.8~3.9 秒，在多次测试后轮胎或多或少都会有磨损且电量也会有变化，能一直维持稳定的 3.9 秒左右加速实属不易。而且车辆在 100km/h 往后的加速中依旧保持了非常强大的势头，在加速场地中 80D 车型在过了 120km/h 后速度上升依旧非常迅速能轻松的达到140~150km/h，并不会因为前段加速快就忽略了后段加速。但是我觉得在起步的时候的前轮打滑还是浪费了一定的时间，相信换上两条抓地力较好的前胎后突破官方所说的 3.9 秒成绩还是比较容易的。而在驾驶 Aion LX 跑小跑道之前主办方还让我们先试驾保时捷卡宴和 Model X 后在对比 Aion LX ，不得不说的是保时捷虽然加速不如 Aion LX 但是在运动模式下卡宴 S 的车身支撑性能确实非常到位并不像是一台 SUV 车型，只是受限于车种限制在进入比较急的弯道时车辆还是有推头现象出现，驾驶者还是要适当的放慢车速，但车辆在过弯的时候寻迹性确实对得起保时捷三个字。只是即便是保时捷， SUV 车型还是舒舒服服的开吧。卡宴虽然是保时捷的车，但 SUV 我觉得还是老老实实开吧至于特斯拉 Model X 这款车已经是我们的老朋友了，在运动模式下方向盘有多“重”我在之前已经有所体会，对于这类用小桩桶摆出来的赛道而言 Model X 的大车体确实是一个比较大的包袱，在急速反打的弯道中 Model X 会有一种“甩不回来”的感觉，而 Model X 和卡宴在低速急弯中给油都会出现比较大的方向回正力度，会有一种你需要和车身以及 G 值对抗的感觉。Model X 过弯让人感觉有种“甩不回来”的感觉在感受了卡宴和 Model X 之后再开上广汽新能源的 Aion LX 后首先会发现即使在运动模式下车辆的转向也要相较于两款竞争车型更加的轻，在没开上 Aion LX 的时候我一度在想这台车好像有点不太灵活的样子，但是在开出第一个弯之后我就对他刮目相看了。由于 Aion LX 的车身比较宽，但是车辆高度并不高（相对于 SUV 来说）所以在过同样的急速反打的方向时候车辆的反应还是比 MODEL X 要更快的，而且在加速到一定速度重刹后入弯车辆的“推头”来的甚至要比卡宴 S 还要更轻微，出弯大加速与车辆的对抗感也相较于另外两位对手来说更加的轻微，但是用相近的速度进行绕桩测试的话车辆的“响胎”要相较于两位对手出现的更早以及更强烈，所以这也是为什么我在直线加速时候就说这台车值得拥有更强大抓地力的轮胎的原因。Aion LX 完全值得有一套更好的轮胎离开场地试驾回到我们日常行驶中，在坐进 Aion LX 后我的第一感受是车辆的宽度要比以往试驾的车型来的更宽，但是在行驶出去之后会发现 Aion LX 的车辆视野非常好，在右侧 A 柱位置由于三角窗的设计所以并不会阻挡过多的视线。Aion LX 的性格和之前 Aion S 可以说是毫无关系，Aion S 的车辆性格是完全偏向于舒适性的调校，比较模糊的路感和较软的悬挂都让我觉得这台车没有太大的驾驶乐趣，但是 Aion LX 在不同的行驶模式下车辆会展现出不同的方向盘回馈力度， ECO 模式下车辆转动方向盘非常轻松，normal 模式下转向就会开始逐渐厚实起来，一旦调整到 Sport 模式下车辆的反向盘反馈就会明显的显得偏重了，ECO 模式和 Sport 模式间大概差异能在 40% 左右，并不像一些车型各个模式之间差异较小。Aion LX 的方向设定终于不是“软绵绵”的车辆的整体行驶质感很高虽然车辆的方向重量可以随着驾驶模式进行调整，但是在车头的指向性来说 Aion LX 在同价位同级别可以说非常精准了，车身更矮带来更好的车身响应性能，更宽的车身则带来更好的稳定性。更宽的车身、更低的车高带来的是更优秀的操控感在绕桩和小赛道中都表现出非常优秀的动态表现而在车辆动力方面我们在开放道路上试驾的并不是最快的 80D 版本，而是续航最长的 80 版本车型，车辆在道路上行驶的时候虽然在全力加速时给到驾驶者的感觉并不如 80D 般凶悍，但是实际给到我的体验也非常迅速由于没有仪器的测试根据我粗略的估计车辆也有 6 秒左右的加速实力，且车辆在快速路上（80km/h以上）的超车动作也非常干脆，即使没有 3.9 秒的加速但是整体动力对于日常使用来说动力绰绰有余。即使不是 80D 车型也有非常强大的动力表现车辆在驾驶的时候虽然有着非常深厚的动力储备，但是车辆在日常行驶的时候还是保证了日常驾驶的舒适性，车辆电门控制还是比较线性的，而且车辆的动能回收调校也是更加的偏向于燃油车，在松开了加速踏板的时候车辆还是会和燃油车一样向前溜车，这一点对于开习惯燃油车的驾驶者来说还是非常有好的。但是车辆的刹车调校并不像是转向般厚重，在踩下刹车的初段车辆的刹车力度跟以前的日系车一样显得有些疲软，想要获得更大的刹车力度还是需要驾驶者用力深踩下涉车踏板，这点开习惯欧洲车的小伙伴们可能需要习惯一下。开习惯日系车的朋友应该对 Aion LX 的刹车很快上手至于车辆的悬挂系统，Aion LX 采用了前麦弗逊后五连杆的悬挂，在同级别中是较为常见的悬挂系统，虽然相较于双叉臂悬挂在先天性上稍有不及，但是广汽新能源对 Aion LX 的这套悬挂系统的调校和优化还是相当到位的，在驾驶时候车辆无论城里行驶还是高速行驶都呈现出一种非常稳定的姿态，相较于 AION S 的“软”来说 Aion LX 避震可以说是相当的“硬”了，在转向的时候车身姿态还是趋于平稳稳健的姿态，车内成员并不会因为在高速变线或者转弯的时候产生过多的身体摇晃，在过滤路面细微震动的时候 Aion LX 还会呈现出一种豪华车的高级感，滤震非常到位。但是由于大轮毂和颇为“欧味”的避震，所以在车辆行驶到大的沟坎时候车内成员还是会感觉到车辆的下盘稍硬，不过这种稍带硬朗的感觉反而个人更加的喜欢，在保证了大部分时间成员舒适乘坐的时候还带有一定的驾驶乐趣，这点做的非常好。总的来说广汽新能源 Aion LX 可能是该价位中我最喜欢开的 SUV 车型。车辆避震的支撑性能非常强虽然车很棒，但是仍有进步空间虽然在全文中我好像都在夸 Aion LX 这款车这里怎么好、那里怎么棒。那 Aion LX 是不是真的那么完美呢？在我这一整天的试驾下来我还是发现了几点不是太尽人意的地方。很棒，但仍有提升空间首先就是方向盘按钮，虽然按钮很大很清晰，但是按键的布局有些太靠外了。在激烈驾驶的时候非常容易误触到按键，我驾驶Aion LX 在小赛道跑的时候激烈驾驶中就试过几次误触到方向盘按键调出了车辆的语音助手。当然，如果在日常行驶的话误触几率会低上不少。方向盘按键太靠边，激烈驾驶比较容易误触第二就是车辆的大屏采用了全新的卡片式设计风格非常好看，但是车机在滑动的时候稍卡，相较于同价位的蔚来 ES6 、比亚迪唐 EV 的车机来说这点有点不应该。屏幕在 30 万元级别中跟手度显得稍低第三就是虽然 Aion LX 的动态性能非常不错，但是车主想要调校车辆的驾驶模式必须使用中控屏幕进入二级菜单或桌面下滑处进行调节，对于在行驶中如果想要调节模式后驾驶这点十分不便。驾驶模式只能通过下滑和二级菜单调整，比较不便24.96~34.96 万元这个区间你会选谁？广汽新能源 Aion LX 在昨晚已经正式的发布了，车辆的售价从 24.96 万起到 34.96 万元。在该售价区间内，广汽新能源 Aion LX 与比亚迪唐 EV、蔚来 ES6 有着一定的重叠，那在该价格区间内这几款车应该怎么选择呢？首先我们来看一下比亚迪唐 EV 这款车，这款车上市到现在一直在市场上有着非常不错的反响，科技感满满的内饰设计加上车辆有七座版本的选择这些都是和广汽新能源 Aion LX 的差异化选项，有七座需求的用户毫无疑问这是纯电多人出行的首选之一，但是在电动车行业更新迭代飞快的今天相较于 Aion LX 的NEDC 600/650km 续航而言比亚迪唐 EV 的续航确实有所不及了，而且在内饰的精致豪华程度而言也与 Aion LX 有所不足，相较于 Aion LX 而言唐 EV 最大的优势就是在于车辆的 DiLink 系统和七座空间。比亚迪唐 EV 一直都是 30 万元区间电动 SUV 的佼佼者而蔚来 ES6 则是我觉得与广汽新能源 Aion LX 定位非常相似的车型，两款车都非常的“好动”，都有着非常强大的加速能力，且两款车均为 5 座车型，车辆的内部设计也偏向于豪华和高质感的方向，两车最大的差异化还是在于车辆的续航能力和购车后续服务，在车辆的续航能力方面广汽新能源 Aion LX 毫无疑问的要比蔚来 ES6 更强大，但是蔚来在购车的后续服务中却有着绝对的优势，若想享受后续用车无微不至的服务而又并不需要如此强悍续航的话蔚来 ES6 或将是更好的选择，而如果对超长续航有要求而又比较看淡服务的话广汽新能源 Aion X 相信会更加适合您。虽然动力不及 Aion LX 但是 ES6 也有不凡的动力表现SWOT 带你看这款年度重磅产物S （strengths）优势就这次试驾到的广汽新能源 Aion LX （80/80D）来说这两款车的市场竞争力实在不低，首先这款车的定价为 24.96~34.96 万元，在这个价位中可以选的对手都是现在竞争力不低的产物，而在试驾完 Aion LX 之后我发现 Aion LX 有着非常强大的实力可以将现有该售价区间产物推翻的实力，首先在车辆的动力性能上 3.9 秒的百公里加速时间已经是该价格区间中最快加速的 SUV 产物，其次 600/650km 的车辆续航不要说在这个价格区间，无论在任何价格区间而言都是非常有竞争力的数据，而且广汽新能源 Aion LX 的整车内饰质感、空间方面相较于竞争对手来说都有不少的优势，相信在上市之后这款车成为爆款的潜力非常大。W（weakness）劣势广汽新能源 Aion LX 这款车给到我的惊喜真的非常大，要说这款车的优势劣势比的话我想大概是 9：1 吧，动力大、续航长、科技感高等等，但是我觉得 Aion LX 的车机系统有点不是很对得起这个价位的车型，在滑动的时候会有稍许的卡顿，且在行驶的时候试过一次死机黑屏的情况，若能把这一点在后续的升级中修复了相信车内成员的人机交互将会更完善更强大。另外车辆虽然价格上有一定优势，但是车辆的选装包非常多价格也都并不便宜，而且选装包并不是所有车型都能随心而选，在不同版本之间有一定限制，这点比较容易让消费者在选装的之后带来一定的局限性。O (opportunities) 机会对于广汽新能源 Aion LX 来说自身非常强大的硬实力就是这款车最大的机会，而且车辆的续航能力在目前来看也是冠绝同级的存在，在昨晚上市之后车辆的定价更是给本身强大的硬实力基础上上多了一枚子弹用于狙击同级别对手，对于这款年度“超”重磅产物来说它就是瞄准这同级别的市场标杆诞生的。T（threats）威胁就像上文所提到的，现在新能源市场上的 SUV 车型越来越多，不同种类的 SUV 7座、5座、轿跑等等只要是同价位的都有一定程度将会威胁到广汽新能源 Aion LX，其中最大的竞争对手就是刚刚说到的蔚来 ES6 和比亚迪唐 EV，这两款车型和广汽新能源 Aion LX 一样都是纯电动的车型，而且这两款车型都有着非常庞大的用户群和粉丝群，虽然广汽新能源 Aion LX 有着非常强悍的硬实力，但是比亚迪和蔚来都有着各自的优势和口碑，除了保证自己的销量很重要外，广汽新能源还要提防一下自身的客源会被这两款产物所抢走。编辑总结 /广汽新能源 Aion LX 不仅仅是广汽新能源今年的重磅产物，更是整个新能源车行业中今年最重要的产物之一，超快的加速、超长的续航、加上合理的价格，从表面上看这似乎是一台哪哪都挑不出毛病的车型，对我个人而言这款车确实非常对我的胃口，但这款重磅产物能不能对上大家的胃口那就要看市场的考验了。这场比赛，葡萄牙始终掌握控球优势，葡萄牙控球时间达到72%，20次射门，6次射正，而斯洛文尼亚10次射门2次射正，双方在常规时间0-0，在加时30分钟期间，C罗点球被扑出泪流满面，险些成为葡萄牙本场比赛的罪人。最终，双方只能通过点球大战决定胜负。斯洛文尼亚选择先罚，但葡萄牙门将科斯塔发挥神勇，接连扑出伊里奇奇、巴尔科维奇和韦尔比奇的三个点球，帮助葡萄牙锁定胜局。