徐天脸上涌起一丝苦涩的笑容，也微微地点了点头。
2025年01月01日，“史铁生在中国作家中是对以上哲学问题思考得最全面、最深入的一个，也是以他的文学天赋表现得最生动、最具震撼力的一个。但是他是不容易读懂的，但是从未来看，我认为他的作品必将逐渐呈现出思想的前所未有的深度和超前性。”
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2024-07-09 22:59·大皖新闻
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比燃油车更可怕的是还有106万辆新能源库存车原创2023-04-26 09:42·优视汽车上海车展上新能源车们势头凶猛人气高涨似乎很快就要一统江湖了然而临近车展尾声乘联会却带来了一个不算太好的消息：4月狭义乘用车零售销量预计157万辆环比-1.3%受同期低基数影响同比增长49.8%；其中新能源零售销量预计50万辆环比增长-8.4%渗透率31.8%这组数据无疑给新能源车泼了一头冷水首先是3月份由降价潮带动的消费势头只是昙花一现并没有将车市消费真正刺激起来；而更重要的是4月份连气势如虹的新能源车也开始卖不动了降价潮带来的负面效应我们以前也有文章分析过主要的原因一方面是不少车企的降价只是雷声大雨点小其真实的优惠幅度并没有比去年增加多少；另一方面是中国人买涨不买跌的心理在一片降价舆论的影响下反而观望心态变得更加浓厚而新能源车方面出现环比下降其实也在意料之中其实如果长期观察主要新能源车企的销量数据就会发现整个四月甚至从今年以来市场上真正能够保持去年热销态势的新能源品牌只有比亚迪、理想和埃安其他品牌都出现了环比或者同比的下跌如果再把时间线拉长观察整个车市大局就会发现今年的新能源车实际上并没有去年那么好卖了去年新能源车的热销势头看似火热但实际上也透支了今年的部分增长潜力在大家普遍都在关注燃油车因为国六B的原因如何消化库存的时候却没有意识到实际上新能源车的库存也并不低我们可以来简单计算一下根据乘联会数据2022年国内新能源乘用车产量约为666.5万辆其中出口约61万辆而基于新车交强险数据显示2022年新能源乘用车全年上险量累计为524.9万辆也就是说扣除出口量后去年年终仍有80.6万辆已生产但未批发或销售出去又或者是已批发但尚未注册（压货在经销商端）的库存车如果我们再来对比一下各家主流新能源品牌2022年的官方公布的销量数据和上险量数据可能会对新能源的库存有更清楚的认识从上表不难看出特斯拉以及新势力品牌由于主要以直营模式订单式生产为主零售量与上险量的差异并不大而几家传统车企的零售量和上险量就有着明显的差异以比亚迪为例两项数据相差了足足近22万辆而比亚迪、埃安、五菱、奇瑞、长安这五家的零售量总和与上险量总和相差了约37万辆已经接近80.6万辆库存车的一半而且这还只是拿厂家的零售量来做比对通常车企的产量都会比零售量更高与上险量的差距也更大也就是说去年80.6万辆的新能源库存车大部分都在传统车企手里可能有人会说以当下新能源车的热销势头这80万的库存车应该可以在短时间内消化但不要忘记进入2023年以后各家新能源车企都在开足马力生产提前生产出了比需求量更多的车而年初的消费趋势低迷不但不能消化上年的库存只会让库存与日俱增乘联会数据显示今年一季度新能源乘用车国内零售量分别为148万辆而上险量数据显示一季度新能源乘用车上险量为122.3万辆也就是说今年一季度又新增了25.7万辆的新能源库存车我们还是以比亚迪为例比亚迪官方透露的数据一季度上险量为440798辆而比亚迪3月产销快报中显示1-3月的累计销量为547917辆光比亚迪一家在一季度就增加了107119辆库存里外里算下来考虑到4月份新能源销量还出现了环比下跌截至4月底国内新能源乘用车的库存至少都在106万辆以上这也解释了为什么碳酸锂的价格今年会迅速从高位跌落到20万元/吨以下因为产能已经开始过剩新能源车突飞猛进的背后事实上也面临着库存越来越大的风险要知道大部分新能源车企现在都还处在亏钱卖车的阶段百万辆以上的库存水平对整个新能源市场而言已经是一个潜在的危险信号尽管从舆论上目前新能源车还是给人一种势头正盛的印象但不光是买燃油车的人在变少买新能源车的人也在变少一旦后面几个月新能源车无法保持高速增长甚至掉头转向将会给整个新能源市场带来沉重打击而那些今年将销量目标直指数百万辆的车企也无法再用压库的招数来实现目标了(文/优视汽车 老炮)注：配图来自网络权利归原作者所有一并感谢本文仅代表作者个人观点不代表优视汽车的立场
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