2022年全国能源动力类专业招生变动分析来啦，专业类计划下降9%2022-08-17 11:21·优志愿能源动力类专业隶属工学门类，能源动力类专业包含能源与动力工程、能源与环境系统工程、新能源科学与工程、储能科学与工程、能源服务工程、氢能科学与工程、可持续能源，其中能源服务工程、氢能科学与工程、可持续能源为近年新增专业。小优会通过2021年和2022年全国高考普通本科批的招生计划数来分析能源动力类专业的招生变动情况。本文只讨论普通本科批的招生计划，强基计划、提前批、艺术类、体育类等招生方式产生的招生计划不在本文讨论范围内。1. 专业类计划下降9%2022年，全国能源动力类专业计划超2万人，较上年增加了7%。能源与动力工程和新能源科学与工程是能源动力类专业中热度排名前2的专业，这两个专业的招生计划占比达到70%。以能源动力类专业类招生的计划较上年减少了9%，较多院校调整招生方式，改为小类专业招生。数据来源：2021-2022年普通本科批次招生计划（西藏数据缺失）注：不含试验班招生计划2. 2022年招生院校略有增加2022年能源动力类专业招生院校较上年略有增加，仅以专业类招生和以两种方式招生的院校数量均有下降。数据来源：2021-2022年普通本科批次招生计划（西藏数据缺失）注：不含试验班招生计划3. 2022年各层次院校均有扩招2022年各层次院校均增加了能源动力类专业的招生计划，其中985院校增幅最高，达到11%。部分985和211院校将能源动力类专业从试验班中拆分出来招生，如：中山大学2021年能源与动力工程专业包含在计算机类（深圳）（新工科实验班）中招生，2022年该校的能源与动力工程以专业小类招生。数据来源：2021-2022年普通本科批次招生计划（西藏数据缺失）注：1.不含试验班招生计划；2. 211院校不含985院校；3. 重点院校包含省重点与全国重点。4. 宁夏等地对能源动力类人才需求较高下图展示了全国各省（市，自治区）能源动力类专业招生计划数占比，全国各省（市，自治区）能源动力类专业招生计划数占比最高不超过2%，平均约占各省总计划的0.75%。宁夏、山东、甘肃、辽宁、吉林等地对能源动力类人才的需求较高，这些地区的工业较为发达且处于转型的关键时期，对新能源人才的需求较高。数据来源：2022年普通本科批次招生计划（西藏数据缺失）注：不含试验班招生计划本文为优志愿原创作品。未经著作权人授权，禁止转载和使用，否则将承担法律责任。填志愿时在大厚本上翻找资料，很容易遗漏掉一些不错的院校，优志愿分享高考资讯、填报志愿、大学、专业等相关的信息，帮助您轻松了解历年分析。
2024年12月07日，姜昆看着养子姜河期盼的眼神，内心充满了不安，但他还是决定支持姜河。于是他立刻发布了寻亲启事，希望能帮助姜河找到自己的根。
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波多黎各赛区：波多黎各99：56巴林
保持良好作息：确保每天有足够的睡眠，避免熬夜。3、后一涨停比前一涨停价位更高越理想，甚至超过了调整期间的高度就更理想了。
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他抱着博远进屋，博远挣扎着从他怀里下来，喊着妈妈。国际大厂那么多，华为为何偏偏牵手长安？2023-11-27 22:06·汽车扒一扒car不造车，是华为牵手长安之后，再一次重申的重点。中国汽车产业进入到重整秩序的新时代，电动化、智能化的高渗透率背景下，不仅对于车企来说是一次突出重围的机会，对供应商更是一次挑战。挑战就意味着机遇，对于紧握ICT核心技术的华为来说，如何成为产业内真正具有领航能力的供应商非常重要。公司需要华为ICT方面的技术支持，华为则需要公司利用好自身强大的整车设计、生产能力，双方如何深度结合非常关键。乘用车市场中，有很多相互合作的模式。比如说，丰田和爱信、电装的股权分配模式，是行业学习的典范，丰田控股一部分零部件公司的股份，让其负责一部分板块的业务。再比如说，长城汽车和毫末智行，后者是前者的相关分部，后在发展需要的过程中独立出去，获得外部资本投资，率先、重点服务长城汽车，后为市场提供技术帮助。这些合作，都是供应商服务车企。新时代基础前提不变，造好一台车是关键，在此基础上提升智能化、电动化的重要性，华为多次和车企联手，构建出来的其实是“顶级供应商”和公司相互共创造车的全新模式。华为提出了智选车模式，也在做HUAWEI Inside，前者是点对点的深度合作模式，后者是点对点的赋能模式。无论是AITO M7还是阿维塔12，都是点对点造车模式下的成功品，但远没有达到华为的预期。2019年成立的华为车BU依然是亏损状态，也没有达到华为想要成为“电动化博世”的目标，所以华为需要搭建一个更优秀、更高的平台出来。11月25日，华为和长安签署《投资合作备忘录》，备忘录中表示华为作为甲方，将会和乙方长安汽车，成立一家新的合资公司。甲乙双方将会设定目标（合资）公司，业务为包括但不限于智能座舱、AR-HUD、智能车运业务，长安以及其相关联方获得目标（合资）公司不超过40%的股份。具体金额以及股权分配，后续商议。智选车模式也好、HUAWEI Inside也罢，都未进行合作、股权分配，但此次和长安合作是有股权、资金分配的，说明此次签署备忘录也是华为重要的一次尝试。可以理解为华为将车BU独立出去，或者说“卖出去”，让车BU拥有更好的独立性，可以更加开源和公司之间相互合作，创造出更好的产物。任正非此前不止一次提过，站在巨人肩膀上远眺是件正确的事情，并且其不支持自主研发，利用现有优秀的技术和生产模式再创造，能够让华为现有的技术得到更好的释放。所以，HUAWEI Inside模式下配合度极高、研发能力强，同时可靠、稳定、生产能力优秀的长安，成为了华为重点合作的伙伴。此次签署备忘录，可以理解为华为和长安共同合作，共创出一个类似于燃油车时代的爱信、大陆、博世，然后供应整个产业。当然，长安的优先级更高一些。值得一提的是，深蓝可能是此次战略合作的最大赢家。一方面，深蓝是长安的核心品牌，在未来长安和华为深度合作搭建更高供应平台之后，深蓝获得全新软硬件以及主流的技术优先级，会更高一些，另一方面，作为已经在20万以内市场获得成功的深蓝汽车，和用户链接能力更强一些，拿到这些技术之后，将会成为20万以内最具有科技感、价值感的品牌。过去，和华为合作的产物定价都相对较高，无论是智选车模式下的AITO M7、智界S7，还是HUAWEI Inside模式下的阿维塔11、极狐，很难和工薪阶层产生强大的消费链接。华为、长安的目的还是造福全行业、全产业，那么在20万以内市场中扎根，并且长安主导的深蓝，未来有可能吃到第一波红利。中国的电动化发展模式已经从第一阶段的“拼三电”升级为“考核智能”阶段，缺芯少电的时代已经过去，谁能够在智能座舱、自动驾驶领域获得成功，谁就能够获得更多的话语权。从深蓝角度来看，长安制造已经得到华为“最强严选”验证，从全新合资公司角度来看，作为长安系的重点品牌，深蓝也必然是近水楼台先得月。目前中国乘用车市场中20万以内的电动化产物，还没有进入真正的智能化时代，深蓝汽车极有可能在这一赛道中创造更高的智能化吸引力。华为虽然不造车，但谁的“含华量”越多、定价越低、可靠性越高，谁就越可能在销量、品质、口碑上遥遥领先。此次签署备忘录，是华为推进“电动化博世”之梦的重要转折点，也是长安系电动化飞跃的跳板。华为也好、长安也罢，想要筑梦的是基于全球市场、更高价值的电动化供应商平台，在这个平台中有大量顶级的科技技术，推动乘用车市场从传统向智能转型。《猫帝》#高清类型1}乡村片在线播放 - TS清晰版HD...
成都小吃的辣不是单纯的辣而是一种复合的辣它融合了花椒的麻、辣椒的辣、香料的香形成了一种独特的口感这种辣既能刺激你的味蕾又不会让你感到不适这就是成都小吃的高明之处
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