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需遵医嘱。
2024年12月06日，（2）反卷，不靠“中伤”
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辛辛苦苦了大半辈子的人退休之后就应该尽情地去旅游去享受生活这样才不枉此生
小薇看看墙上的挂钟，快下午四点了。于是对贺涵说：“哥，你先跟丫丫在家玩一会儿，我去超市买点菜。科普：为啥说插混的尽头是增程？越来越多的车企用增程原因何在？首发2023-12-20 21:08·众口说车#文章首发挑战赛#理想公司的CEO李想公开喊话：“中国自主品牌还在采用多级DHT的车企，会在未来一两年内改成增程技术路线。”而国内的吉利、长城老总也隔空回应，“坚决不采用增程”。实际上这也说明，在国内插混和增程路线还是争议比较大的，而目前的确也有越来越多的传统车企也抛弃插混拥抱增程方案，对于普通吃瓜群众来说，到底该选增程还是插混呢？结构方面，插混本质上是燃油车，增程本质上是电动车从结构来看，插混车型的发动机参与度更高，在混动模式下，插混车型这中低速行驶时通常会采用串联模式，也就是增程模式，此时发动机带动发电机发电驱动汽车，富余的电量给电池充电，由于插混车型的电动机功率相对较小，因此，在急加速等大功率输出时，发动机会参与直接驱动，总体上插混车型更像一辆油车：有发动机、变速箱、机械传动机构，而在大功率需求时，插混车型，电机和发动机同时驱动车辆。增程车更像是一辆电动车，无论低速、高速，始终通过电机驱动，没有插混变速箱，因此也就没有高速机械直驱模式，但是现代的增程式拥有“电直驱”模式，发电机发电并不会给电池充电，直接绕过电池驱动电机。工作模式方面，插混拥有串并联混动模式，增程只有串联模式从技术角度来看，插混车型更全面，拥有低速用电串联驱动，高速用油并联驱动。而增程只有一种模式就是始终是串联模式。高速长途匀速行驶，插混更有优势，城市路况，增程模式能耗更低理论上，插混车型的机械直驱效率为95%左右，而增程的串联模式效率大约为91%左右，一升汽油大约发3.1-3.4度电。因此，相对来说在时速超过100km/h的匀速高速行驶时，插混发动机的运转工况能更平稳，在直驱模式下，发动机转速受到车速的影响较小。此时燃油效率更高，但是在城市中低速或者高速频繁变速工况，车速和负载对发动机转速影响较大，燃油效率比较低。而增程式的发动机由于发动机没有任何机械连接，因此，转速更平稳，虽然其存在油电转换效率，但是此消彼长，总体上增程式能够获得和插混车型比较接近的油耗表现。增程结构上更靠近纯电车，智能辅助驾驶未来有优势电机的指令反应时间一般只有几十毫秒，而燃油发动机的指令反应时间高达700-800毫秒，因此，插混车型如果匹配城区智能辅助驾驶的话难度更高，在直驱模式下，由于动力响应较慢（如需要更快的响应，必须要切换到纯电模式），因此在未来普及自动辅助驾驶的角度来看，增程和插混相比，优势更加明显。越来越多的车企选择增程原因何在？选择增程方案的车企越来越多，比亚迪的高端仰望、理想、岚图、AITO问界、长安深蓝、零跑等等。为啥车企愿意用增程呢？主要有以下两个原因。1、无论和电车还是插混相比，增程的成本都有优势，降低电池容量，增加一个增程器，其成本要有所降低，而插混和增程相比，省去了插混变速箱，成本上也有优势。2、节省下的成本用于开发匹配舒适性配置和智能辅助驾驶，增加产物力和竞争力。从长远看，增程式方案未来更加灵活增程器原则上可以利用更多的方案去替代，去掉发动机换一个氢燃料电池，就是氢动力，而车身底盘结构不需要任何更改，一次开发，终身受益。而对于插混来说，由于其结构上更加复杂，未来几乎没有改装潜力。增程路在何方？是新能源车的终点吗？增程式电动车短期的一个努力方向是，提升燃油发动机的热效率，目前，增程器的热效率一般在41%左右，还有比较大的提升空间。另一个努力方向是增加电池容量和电池密度，提升续航里程。增程式电动车的长期努力方向，应该是期待着动力电池以及氢能源的普及和突破，我国现在的新能源政策主要是发展电动车和增设充电桩，其实这个政策最主要的一个目的是为了解决我国的能源安全问题。从生产回收以及发电环节来看，纯电车并不完全算是清洁能源。增程和插混谁会笑到最后？从增程车型和插混车型的纯电驱动比例来看，其实这用户更多选择的是纯电行驶，除了 长途以外很少用油，而根据前面所述，如果未来电池密度增加，增程或者插混的纯电续航超过300甚至400公里，而增程器的热效率进一步提升，增程很有可能笑到最后。用户该如何选择？首先没必要听厂商忽悠，技术先进与否，对于用户来说，实用好用才是硬道理。增城电动车的电池容量一般都比较大，非常适合城市日常代步，当做一个电动车来使用，邮箱里少量存一点点油，以备不时之需。其次要根据自己的使用工况来选择，增程式日常代步没问题，其弱项是长途高速，油耗相对较高，不过综合来看到底插混真的有优势吗？前一段时间，著名车评人此地无银对理想L8和领克09远航版进行了同工况40000公里长测，令人大跌眼镜的是理想L8的综合油耗竟然比领克09低很多。