王爷的弃妾 - 红袖读书
林女士随后向教育局提出申诉。
2024年12月30日，新能源车行业下半场提前到来原创2023-04-07 11:08·经济观察报远山/文继2022年交出全球交付量达131万辆、同比增长40%的成绩单后，野心勃勃的特斯拉又开始新一轮“疯狂竞走”。有消息称，特斯拉正在为其新的低价车型，构建高达400万辆年产能的增产计划。按照特斯拉产量年增长率超百分之几十的表现，恐怕用不了几年，400万辆年产量就将变成现实。在新能源车行业中，能与特斯拉增速媲美的就是比亚迪了。2022年，比亚迪全球新能源汽车累计交付量186.35万辆，同比增长208.64%，今年3月份仅国内交付量就突破了20万辆。同样有报道称，比亚迪2023年计划冲击400万辆大关，如果这一目标达成，将继续稳居全球第一的位置。经过这些年的发展，全球新能源车产业格局初步成型，两极分化态势日趋显现。2022年全球新能源车品牌交付量排行榜数据显示，排名第三、第四、第五名的大众、宝马、上汽通用五菱，其月交付量不过近7万辆、5.6万辆和4.26万辆，相比于行业冠亚军比亚迪和特斯拉超10万以上的月交付量差距明显。更令竞争对手感到担忧的是，特斯拉与比亚迪不断提速，其增量动辄百万辆以上。今年3月理想汽车共交付新车20823车辆，蔚来交付新车10378辆，小鹏汽车交付7002辆，造车新势力三强的月交付总量不到4万辆，完成100万交付量至少要花两年时间。这意味着，新能源车头部公司与腰部公司的产能差距将进一步拉大。新能源车行业将面临“赢家通吃”现象，头部公司将获得大部分市场份额。特斯拉、比亚迪形成了产能的规模效应，持续降低边际生产成本，并且能基于市场占有率与利润率的比较优势，随时能通过扩产、降价等多种方式，对市场进行洗牌。比如，特斯拉近期主动发起价格战，某种程度上底气就是其利润率远高于国内一众车企。而哪怕竞争对手跟进，由于特斯拉积累的品牌等优势，在同一价格区间内，消费者会更倾向于选择它的产物。特斯拉以价格促销量，实现资金的快速回笼，投放到新的扩产计划中，又进一步拉低生产成本，获取更多收益。特斯拉、比亚迪不仅能形成产量与交付量的循环增长，还能对竞争对手形成挤压。目前，新能源车腰部公司大多处于“卖一辆亏一辆”的爬坡困境中，为了吸引消费者，腰部公司必须投入大量补贴费用。一旦特斯拉、比亚迪推出更多中低价位车型，腰部公司为了获得用户，就必须咬牙坚持高额补贴模式，而单纯依靠产物销售，无法达到合理的利润率，将让这些公司资金链持续承压，最终不堪重负。就此可以断言，特斯拉、比亚迪大举扩产的步伐加快，新能源车行业的下半场将提前到来。特斯拉、比亚迪已经完成了品牌、产能等要素的投入阶段，进入到产出阶段，更高的产出率和利润率获得资本市场的认可，带来股价上涨，有助于公司获得更多投资，最终形成“更多投入-更高产出”的循环。这几乎成为当前众多科技驱动型产业的发展范式。行业从百花齐放转向集中化，头部公司以超大规模产销推动竞争优势的指数级上升，碾压众多同业。同时，头部公司还将通过自营或投资，构建全产业链发展模式。如比亚迪、特斯拉在芯片、电池的全面布局，将在这些环节减少市场波动带来的“卡脖子”影响，掌握产业上下游的定价权。然而，“赢家通吃”的排他性竞争，也让消费者的多样化选择不复存在。新车企的新产物可能尚未找到合适的消费人群，就已经因资金链崩盘而退场。不过，对于新能源车行业的后发者而言，仍有弯道超车的机会，如随着自动驾驶技术的成熟，以产物的智能化取胜。颠覆式创新技术的出现，是对既有行业的降维打击，变革或将由此发生。换言之，新能源车的今天和明天可以看见，但后天无法预测。（作者系资深评论员）
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本次对外担保事项系公司拟转让合并报表范围内子公司控股权所致，并未在原有担保责任上新增公司的担保义务，公司落实了反担保措施；本次畜牧投资为其下属子公司借款提供反担保有利于满足子公司生产经营需要，担保风险总体可控。本次担保事项不会损害上市公司及公司股东的利益，本次担保的审议和表决符合相关法律法规和的规定，决策程序合法有效。我们同意本次对外担保及为下属子公司借款提供反担保事项。利息收入下降，利息支出上升并不意外。当前多家上市银行存贷利率均在下降，但浦发银行贷款平均收益率下降，但存款平均成本率还在上升。其贷款平均收益率从2021年的4.69%进一步下滑至4.55%，而存款平均成本率则从2021年的2.01%上升至2022年的2.1%。侧面说明该行揽存能力偏弱。