阿宾从大学时期的爱欲故事-朵蜜
遇见山师，遇见更好的自己！
2024年12月27日，材料：猪肉片、娃娃菜、姜、葱、生抽、料酒、盐、淀粉、香油。
阿宾从大学时期的爱欲故事-朵蜜
你的年度歌单用它听才最爽索尼VS飞傲谁才是音质之王原创2019-12-31 06:14·安卓中国近年来越来越多人开始不满足于手机这样的音乐播放介质转而关注专门的音乐播放器索尼从 1979 年就推出了首款 Walkman 随身听引领世界走进随身享受音乐的时代时至今日索尼 Walkman 依然怀着用创意和科技的力量感动世界的梦想不断地为追求高品质音乐的音乐爱好者提供最优秀的音质不久之前我们体验了索尼 ZX300A 系列播放器优秀的表现给我留下了相当不错的印象很快在索尼 Walkman 40 周年之际索尼就给我们带来了 ZX500 系列播放器那么我们就来看看这次的 ZX500 又会给我们带来怎样的惊喜首先在外观上ZX500 基本延续了索尼一贯的设计风格操作按键集中在了机身的右侧每组按键都采用了不同的按键面积用以区分让盲操的成功率更高另外 HOLD 功能可以有效防止误操作另一侧则是 microSD 卡槽以及 Type-C 数据接口从此我们就不用再带一根索尼播放器的专用数据线相比起过往索尼的专用接口要方便不少索尼 ZX500 系列最大的进步莫过于将原本封闭的系统改为了安卓 9.0 系统索尼 ZX500 使用安卓 9.0 系统它完美地解决了音源的获取途径问题可以直接安装网易云、QQ 音乐等音频软件来获取高品质的音源而且可以在线试听、在线下载再也不用到处找电脑下载新歌了另外索尼 ZX500 还预装了索尼自家版权的 Hi-res 在线音源软件其高于 CD 音源 3~6 倍声音密度的专用格式是普通无损格式无法比拟的从前玩音频设备的烧友们常折腾的其中一点就是高品质音源的获取沉迷在各大论坛、贴吧潜水于 QQ 里面无数的烧友交流群仅仅是为了获得那一两首母带级别的音源从而还原声音最原始的模样而拷贝音频文件到播放器的方式只有线传一种每次想听新歌就只能乖乖找台电脑下载到播放器里值得一提的是在 ZX500 自带的音乐播放器上有一个致敬 1979 年问世的首款 Walkman TPS-L2 的彩蛋用户可以选择使用专用的盒式磁带用户界面和屏保程序真是满满的情怀说完系统那么另一大进步自然就是音质了索尼 ZX500 的耳机输出部分、电池和双电层电容器部分均使用了源自 DMP-Z1（就是索尼的旗舰播放器俗称索六万）的新型高音质无铅焊料来提升音质使得音乐华丽而充满动感人声明亮而不失韵味索尼 ZX500 除了支持普通的 3.5mm 耳机输出还支持 4.4mm 的平衡输出这已经是当代中高端播放器不可或缺的功能了强大的平衡输出能让用户手上的耳机发挥出更加强大的实力另外凭借其出众的无线编解码器 LDAC索尼 ZX500 还提供了 3 倍于标准B LUETOOTH? 技术比特率的高解析度音乐数字流各种音乐均可获得出色的聆听体验只有搭载 LDAC 或 HWA 的播放器才能认证 Hi-Res Audio Wireless那么接下来就是实战环节本次试听评测基于前端索尼 ZX505 黑色对比同价位的飞傲 M11Pro后端索尼旗舰监听入耳式耳机 IER-M9所有设备均为全新存在未煲开的情况主观听感仅供参考到了这种级别的产物我相信没有人会去用它的单端输出了所以直接用索尼 IER-M9 配备的 4.4mm 平衡线来分别测试索尼 ZX505 和飞傲 M11 Pro 的平衡输出实力吧《说好不哭》为谁而哭周董的新歌大家再熟悉不过了ZX505 演绎的低频更加深沉浑厚氛围渲染得更加到位解析度和分离度表现比后者要好一个档次M11Pro 的人声更为清澈但是相对于前者分离度不足《阿婆说》开场吉他撩动心弦ZX505 的弦乐极具力量和弹性随后发姐甜美的女中音磁性且具有韵味背景音和人声分离得十分完美两者相对独立又互相配合简单的两种声音却演绎出了动听的歌曲M11 Pro 的分离度明显没有前者好吉他声和人声没能很好分离听起来比较浑浊雨宫天的《Glitter》作为本次试听歌曲中的 ACG 代表ZX505 的鼓点依然极具力量与弹性收放自如的低频更具节奏感M11Pro 的女生更加甜美符合人物特点两者的解析度不分上下前者的分离度要好一点高潮处更加从容不迫最后一首泰勒的《Welcome to New York》M11Pro的解析要更胜一筹泰勒空灵的声音得以还原鼓点清晰ZX505能听到平时听不到的贝斯声众多乐器和人声均能清晰分辨低频更具力量且泛音适中但是人声延展稍逊一筹试听完 ZX505 这台索尼播放器我还是有一种难以置信的感觉这居然是索尼出的一台 4000 元价位的播放器单论其音质就绝对对得起他的身价对比同价位国砖都毫不逊色甚至有所超越的声音分离度超高清的解析力表现极具力量和弹性的低频浑厚的中频再加上 Hi-Res Audio Wireless 高清无线传输技术Hi-res 在线音源自由的安卓 9.0 系统先进的 Type-C 通用接口等特色功能不仅弥补了此前与国产播放器之间功能性的差距而且带来了更加有竞争力的声音表现相信索尼ZX500系列的推出会是索尼在中高端播放器领域的一场漂亮的翻身战竟然看完了...
为了慎重起见，小宋把自己的正式资料，让铁锤传给他父母，哪知道铁锤的父母很开明，让铁锤自己做主。技术远超对手/堪比百万豪车！试驾问界M5 EV 华为加持就是牛？原创2022-09-08 10:54·玩车教授作为AITO问界品牌的首款纯电动车型，AITO问界M5 EV在今年7月25日发布官图，并且于当月27号开启预定，之前说好的9月份上市，也是如期而至！9月6日，AITO问界M5 EV正式上市，共推出两款车型，售价分别为28.86万元和31.98万元。先说下两款车的配置情况，两台车分别是后驱标准版和四驱性能版，除了动力系统、续航能力以及轮圈尺寸之外，其它方面都保持一致，所以目标用户做出选择并不是难事儿。至于AITO问界M5 EV的动态表现如何，两个版本动力差异有多大等问题，就请大家跟随教授的视角走进这次的试驾内容吧！此前AITO问界推出的车辆都是增程式动力，还是有内燃机的存在，这次的AITO问界M5 EV则采用了纯电动动力系统，成为了一款更为“纯粹“的新能源车型，而且它的“华为含量”也比以往更高，诸多华为科技加持，让它更像是一个科技产物了。作为纯电动车型，AITO问界M5 EV整体设计呈现了非常简约的风格，车头采用了封闭式设计，官方称之为鲨鱼鼻造型，和AITO品牌的其它车型相比，该车纯电动的身份十分具有辨识度。侧面整体轮廓和AITO问界M5基本保持一致，侧面线条十分流畅，整体姿态较为低趴。车身尺寸方面和增程版本基本一样，长宽高分别为4785×1930×1620mm，轴距2880mm没变化，但EV版本要稍长、稍低一点点，据说这样的设定也优化了它的风阻系数。最大区别在于AITO问界M5 EV采用了专属的轮圈造型，上图是后驱标准版车型，其轮圈尺寸为19英寸，轮胎规格是255/50 R19，原厂配备的是P ZERO系列轮胎。如果是四驱性能版，原厂将会配备20英寸轮圈，视觉效果将会有进一步提升。尾部采用了贯穿式尾灯设计，上方配备了扰流板，整体质感营造的不错。先说下动力配置，后驱标准版搭载了一台位于后桥的永磁/同步动力电机，最大功率200kW，总扭矩360N·m，官方给出的百公里加速成绩为7.1s；而四驱性能版车型则选用了前交流/异步+后永磁/同步的配方，系统总功率高达365kW，总扭矩675N·m，官方给出的百公里加速成绩为4.5s。电池组方面，AITO问界M5 EV全系搭载了一块80kWh的磷酸铁锂电池，因为电机配置的不同，所以后驱标准版续航更长，CLTC工况下的续航能力为620km，四驱性能版的续航里程则是CLTC工况下的552km。仅从CLTC工况下的续航数据来看，AITO问界M5 EV表现属于相对比较优秀的水准。悬架规格为前双叉臂后+多连杆的高规格组合。刚知道试驾地点为专业赛道时，本以为AITO问界M5 EV会是一台偏向运动风格的车，实际经过体验之后发现并非如此，AITO问界M5 EV的悬架整体风格有着明显的舒适取向，减震器的滤振性很好，以至于高速状态压上路肩都不会有太多感觉传递到车身内。当然，没有运动风格，并不意味着操控不好，活动方既然选择了赛道场地，也是因为这台AITO问界M5 EV有足够亮点可以在赛道中展现。首先就是车身前后配重，它做到了前后50：50，所以多数情况下它的前后轴载荷都比较均衡，给驾驶者的感受很友好，不需要过多的细腻操作，在弯道中它就能保持一个很平稳的状态，即便是后驱版本，也很稳健。其次这台AITO问界M5 EV还有一个“法宝”，那就是它首次搭载HUAWEI DATS系统（Dynamic Adaptive Torque System），又称动态自适应扭矩系统。在昨天的发布会余承东表示全世界目前就特斯拉和华为掌握了这项技术。简单来说就是这项技术可以自动分配车轮扭矩，增强道路上的稳定性，听起来不新鲜是不是？关键在于这套系统非常之快，一般新能源汽车分配扭矩的响应速度为100ms左右，而这套DATS系统据说可以在4ms内完成调节。带来的好处则是弯道更稳定，面对颠簸、坑洼、地附着力等路况，可以快速调整扭矩分配，增强行驶稳定性。作为纯电动车型，在赛道里最可怕的对手是“自重”，AITO问界M5 EV后驱标准版整备质量为2235kg，四驱性能版为2350kg。正常驾驶状态下，你丝毫感觉不到AITO问界M5 EV像一台两吨多重的车，无论是转向感受还是悬架感受，都非常轻快，但真正在赛道里想要去推极限的话，还是能感受到较大的载荷转移对轮胎带来了一定压力。转向手感以及刹车踏板的调校也能感受到它针对城市路况做了很多优化，虽然在赛道中给人反馈的信息比较少，但在日常驾驶里，这种轻柔、质感高级的表现肯定是更好的选择，车身的灵活性和NVH表现都很棒。就整体风格来说，AITO问界M5 EV舒适度和高级感表现是比较出众的，舒适性比同级别或者说同价位很多纯电竞品都要好不少。动态这块教授最后再说下，后驱标准版和四驱性能版的选择，其实在教授个人看来，后驱标准版其实就够用，续航多一些，加速能力已经很充沛了，尤其是它是纯电，扭矩响应很快，加速体验比传统同水准的燃油车肯定要更好。至于四驱性能版，4.5s的加速当然很好，但AITO问界M5 EV这台车的调性或者呈现的风格，并不会让人顶着加速踏板那么开。车内的重点自然就是这套智能座舱了，此前在问界M5以及问界M7上，教授已经多次体验到了这套系统的魅力，UI界面、流畅性、处理速度、载入速度、交互逻辑，包括各种场景下的显示效果，都可以说是同价位车型车机系统“天花板”。而AITO问界M5 EV将会是AITO家族首款搭载HarmonyOS 3的纯电动车型，该系统除了细节优化之外，也带来了一些新的功能。不过这次试驾的车型上并未实际搭载HarmonyOS 3，但提前让教授“预览”到了新系统的一些亮点，HarmonyOS 3的“完全体”在上市之后还要等一段时日。比如HarmonyOS 3将会新增的超级桌面，这个配合华为手机的话，体验还是很赞的，携带手机上车直接就可以无缝切换，HarmonyOS的手机终端应用可以无缝上车，实现车机界面平行视界横屏窗口布局显示，汽车行业讲打通移动端和汽车端的生态讲了很多年，到现在体验到这套超级桌面，教授认为这才算得上是打通了…当然打通的不只是手机端，也包含华为其它的一些智能设备，教授现场从车内找到了卡片、遥控钥匙、机械钥匙、手机、智能手表这几样东西，都可以用来解锁车辆，不知道选择困难症的用户会如何抉择。另外还新增了共享网络功能，在车机网络信号不好的时候，可以智能共享手机网络自动补偿，并且手机的日程也可自动同步到车载系统上。据说这个功能还有高功率、低功耗的特点，能减少对手机电量的消耗。AITO品牌对手机的“照顾“可以说无微不至了，除了系统和生态的各种融合互联之外，AITO问界品牌的每一款车型都配备了大功率的无线充电以及快充接口。在车内可以发现车内摄像头以及面部识别模块，除了提供驾驶员状态检测、车内录像以及面部识别等功能之外，AITO问界M5 EV有一项业内首创的HUD高度自适应调节功能，驾驶员进入车内车辆可以识别人眼位置，从而自动调节HUD位置。最后说一下安全性，伴随着汽车的数字化变革，现如今汽车安全也有了更广泛的维度，除了车身结构，主/被动安全配置之外，信息安全也越来越重要。在这方面，AITO问界M5 EV不仅在系统内部给用户提供了一键关闭视像头、麦克风、位置等敏感信息的权限，针对车内的摄像头还很细心的准备了物理开关，非常值得点赞。经过这次试驾体验，可以发现AITO问界M5 EV产物力相当不错，驾乘质感和舒适性很出色，车内的档次感也非常良好，车机系统表现更是绝对的优势所在。结合28.86万元-31.98万元的售价，竞争力的确很强。