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我旁边有个七十多岁的老太太，像十几天没吃饭的野猫，一刻不停的喊："阿姨，阿姨！"
2024年12月18日，她不仅仅是一位贤惠的妻子，更是他的坚实后盾，给予他力量和勇气面对病痛。
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五、结语：月薪两万生活态度决定消费选择
易到用了60亿，却烧不出一个好产物2017-04-19 22:06·盒饭财经官方易到创始人周航17号晚发声明，称“”乐视挪用了易到13亿资金，而这就是引起易到资金问题最直接的原因“”。针对周航的指责，乐视与易到发布联合声明，称周航恶意误导易到资金问题，侵害了易到及乐视的名誉权，已涉嫌诽谤。乐视与易到发布联合声明究竟挪用还是没挪用，双方的表述不一，留下一地鸡毛。不管双方怎么撕，易到资金链断裂已成既定事实。作为网约车“鼻祖”的易到为何会沦落到这般田地？烧了60亿，却烧不出一个好产物？今天就给大家捋捋，易到用车示范的五个错误烧钱姿势：根基不稳，“烧”前埋雷2010年10月，易到专车上线；2014年8月19日，滴滴专车上线；2015年1月28日，神州专车上线。网约车市场瞬间“风起云涌”，开始了生存、竞争和杀戮。后来者滴滴与外来者Uber倚靠强大的资本，纷纷开启烧钱模式，而作为国内互联网专车行业的拓荒者易到，却只能眼巴巴看着竞争对手一个个加入到补贴大战中，等待自己的是市场份额逐渐流失的危机。2015年2月16日，滴滴和快的合并，这一消息对易到来说简直是晴天霹雳，合并后的滴滴与Uber已分居行业的老大和老二位置，占据着专车市场八成份额。滴滴在逼着易到清场，而另一位专车市场的佼佼者神州专车也在逼迫易到，被滴滴和神州专车两面夹击。滴滴与Uber3个月后，有媒体报道称，易到当前各项业务均不景气，人心涣散、员工相继离职，在政企用车事业部总经理张玮离职后，企用车事业部的巴士业务被迫下线。易到的市场份额急转直下，由专车市场的老大滑落到行业第四，危机重重。一个公司能否存活，需要考察四个最基本的要素：团队、方向、资源与资本。对于易到而言，除了共享出行这一方向可能是正确的，其他条件显然都不具备，可是易到似乎并没有意识到这一点，一心想要寻求融资维系运营的易到遇上了在手机领域初尝甜头的乐视。2015年10月，乐视以7亿美元控股易到，将易到拉回了生死线。随后，易到开始了持续8个多月的充返和一系列营销活动。不得不说，乐视的输血效果立竿见影，2016年3月初，易到的每日订单量就已突破50万，订单数量是乐视入股前的4~5倍。乐视烧错时机，成本激增在滴滴与快的持续烧钱，最终合并的半年之后，易到才开始实施补贴模式，彼时滴滴和Uber已经抢占了90%的市场份额，这种残酷的现实跟产物与服务甚至口碑的好坏无关，仅仅只是关乎利益和好处。对于易到来说，要打败如此强大的两位竞争对手，只能靠更高的激励政策来吸引用户，可以说易到从加入补贴大战开始就处于劣势，推广费用高出同行一大截。资金总量是一定的，高额的推广费用支出，导致公司研发、运营等预算缩紧，对手产物不断更新并进入成熟期，而易到还处在抢占市场、立不稳脚跟的阶段，不能与滴滴、Uber等平台相抗衡。滴滴与易到“短腿”产物，跟不上烧钱步伐尽管出行行业扩张需要烧钱是业内周知的事实，但一个公司能否存活下来，最后还得靠自身的产物说话。对于打车软件好坏的评判标准，可以从车辆、用户、APP使用体验、价格四个维度来分析：车辆：从车源来看，神州租车是自营车，滴滴专车是部分自营车、部分和私家车合作的方式，UBer和易到用车都是和传统汽车租赁公司合作，部分和私家车合作。很长一段时间里拼车、搭车、和黑车不好判断，存在发生交通意外或者是其他类的事件（比如被劫持类的刑事案件)，责任难以划分的风险。但自专车新政颁发以来，从事网约车需要集齐三大牌照。在神州、首汽等先后拿到各地牌照成为“正规车”之后，易到方面却未有好消息公布，这对易到网约车业务的后续发展非常不利。滴滴神州用户：用户又可以细分为司机和乘客1、司机：投诉拖拉不处理，平台压榨厉害多为司机反馈偶尔遇到不付钱的乘客，平台不提供号码，投诉到客服，却要司机自己承担费用；自2016年7月以来，在平台服务费的扣费逻辑发生改变，目前扣费包含高速公路费、停车费等硬成本，易到从中进行抽成。此外，易到在扣除平台服务费前还以一口价的模式先吃一笔差价，一单业务下来基本有一半收费被平台拿去。花高于市场价格购买了“自营车”，虽然能优先抢单，但当软件不再返现后，单量猛然变少了，利润岌岌可危，还要每月交租钱，不交就收车，全然不考虑司机的处境。因此，许多司机认为自己赚钱不多，还要受到公司的管束，十分不自由，司机流失严重。司机2、乘客：提现叫车难，客服没人接自从取消100%补贴后，乘客变少，司机也随之变少，经常出现叫不到车的情形，而账户里的余额却不可以取出；司机接单后不到，取消订单却被自动扣款，拨打客服电话等待的是无法沟通的机器人，人工客服通道早已关闭。乘客APP使用体验：1、模式单一滴滴打车集成了打车、专车、顺风车等不同用车服务，功能较为完善。专车服务周到，顺风车价格低廉，既服务了高端群体，也照顾到平民百姓。而易到用车只专注于专车服务，模式单一，不能满足所有用户的需求。2、先充值，后用车易到采用资费先充入账户的模式，不可以像滴滴、Uber等软件可以使用第三方支付，并且充值后无法退款和提现；3、功能更新无提示没有任何提醒的情况下，增加了夜间服务费和延时费以及停车费。每天收到的只有不间断的充值提醒。易到价格以下是滴滴打车、神州专车和易到用车的价格列表各平台价格表易到专车是3家公司中可选车型最丰富的，服务类型高达7种，除了经济车型、舒适车型、商务车型、豪华车型这些常见的服务类别，还有特斯拉车型，沃尔沃S60L和奢华的奔驰S级车型可选，可谓满足各个层次的消费者。那么价格是否同样具有优势呢？我们可以全部以帕萨特车型为例：各平台帕萨特车型服务价格表我们来算一笔账：比如我要从朝阳公园打车到西单购物中心，里程15公里，时间大约是43分钟，三家公司的费用如图所示各平台总费用对比图结论显而易见，易到专车价格最贵，并且以里程费4元/公里的价格，总路程越长，价格就越贵，与对手软件相比毫无优势。方向不对，烧钱白费互联网的烧钱逻辑其实很简单，就是以最快的速度干死对手，获得市场垄断权与定价权。相对而言，烧钱带给消费者的补贴是最直接、最有效率的转化方式。但烧钱并不能有效改变消费习惯，在烧钱带来的黏性被降低之后，考验的就是公司对营销推广方式的突破和创新了。滴滴从促销入手，鼓励用户体验，展开了几个非常有影响力的活动，如“今天坐好一点”“城市加班狗排行”以及“桔色星期一”等。2014年年底，滴滴打车首次启动大众层面的规模传播，利用春节客流量大的特殊时期，TVC频繁投放电视媒体，社交网络利用“滴滴体”引发UGC传播，通过“今天坐好一点”的话题，引入了姜文，大鹏，乌贼等诸多明星大号的资源推广，借助对方的渠道和影响力拓展市场。今年1月份牵手露露股份在北京推出 20000 辆「露露抗霾快车」，天时地利人和的情况下，共有六十余万用户乘坐了「露露抗霾快车」。几乎每隔两三天，就能在微信端看到滴滴推送的活动，创新的营销方式，借助庞大的资金，将产物推广发挥到极致，获得用户的持续关注。回过头来再看易到用车，他们也追热点，但不管是《大龄剩女回家过春节，万万没想到》，还是《单身汪，来场漂亮的翻身仗》，都是千篇一律的发一张无关痛痒的平面或者憋一句文案，导致易到用车只在补贴大战之时获得了用户迅速增长，却完全留不住用户。易到急于出“嫁”，挑错“婆家”，钱不够花俗话说得好，背靠大树好乘凉。在出行这个需要快速建立规模效应的生意中，巨头的支持极为关键。BAT从2014年开始大规模的投资O2O领域，基本上市场上爆出来的比较有亮点的O2O公司，背后或多或少都有BAT投资的影子。滴滴打车就是获得了腾讯、阿里巴巴的先后支持。而易到获得乐视融资之时，也曾被投资人看好，关注度甚至一度追近滴滴。然而好景不长，自去年乐视被媒体曝出拖欠供应商货款之后，各种负面新闻开始层出不穷，甚至每隔一段时间，对于乐视旗下的乐视体育、乐视手机等多个公司被追讨欠款的新闻曝光就会曝出，令人目不暇接。众所周知，乐视汽车是当下贾跃亭最为重视的产业板块，贾老板在乐视超级汽车上注入了常人无法理解的心血。而乐视造车的实况却犹如一个无底大洞，不断攫取乐视资金，至今没有明确的资金回流迹象，以乐视目前的资金现状，即便有心帮助易到用车重返“烧钱”战场，恐怕也是无力支持，这笔13亿的贷款，怕是也是被贾老板用到乐视汽车项目中去了吧。乐视以上五种错误的烧钱姿势，不仅不能给易到用车带来收益，还致使一个本来具有优势的公司在7年之间沦为众矢之的，这值得所有的创业者、公司领导人思考，“烧钱一时快，痴迷死得快”，只有明确定位、抓住时机、找准方向，提高产物意识，增强自身实力，方能在竞争日益激烈的市场上屹立不倒。中国环塔拉力赛被称为“中国的达喀尔”，是一项不断向艰苦自然环境、人类体能和赛车技术性能发起挑战的运动。公益活动当天，北京汽车车队102号车组的刘彦贵、陈峰首先向小车迷们分享了自己的赛事故事，“孩子们在感受到赛车运动所蕴含的勇气、毅力和团队合作精神的同时，也激发了他们勇敢面对生活中的困难，勇往直前的动力。”现场一位工作人员说。