【可以长期玩的休闲网游】休闲网游有哪些 好玩的的网络游戏推荐...
硬刚比亚迪的插混，被长城造出来了？原创2023-03-29 10:56·萝卜报告2022年，比亚迪在新能源市场的火爆有目共睹，全年186万辆的销量也让无数其它车企羡慕不已。但恐怕很多人不知道，在比亚迪186万辆的销量之中，插混车的销量高达94.6万辆，占比超过一半。也就是说，DM-i系统才是比亚迪真正的销量支柱。DM-i插混的成功，最重要的原因还是比亚迪把插混车型的价格做到了同级最低，以此换来了市场的积极反馈。事实上，早在2020年底长城就发布了性能优异的DHT混动，只不过当时长城的市场策略是以售价便宜HEV混动为主，并没有将重心放在PHEV插混车型上，也因此错过了国内PHEV第一波爆发期。为了重新夺回插混市场，2023年3月10日，长城发布了全新的四驱插混Hi4，Hi4最主要的目的就是跟比亚迪的DM-i系统硬刚，并且将四驱系统普及到全系车型，让所有用户都享受到四驱的便利。按照长城的规划，首款搭载四驱插混Hi4的车型即将在下个月上市，而且到2024年长城的新能源车将全面普及Hi4，这意味着国产插混的内卷将要开始了......2挡DHT混动系统结构熟悉混动系统的朋友都知道，此前长城发布的DHT和比亚迪DM-i都是相同的混联结构，但是长城的DHT有2个挡，而比亚迪DM-i混动只有1个挡。所以在35km/h及以上的中低速路况行驶时，长城DHT就可以挂1挡，通过更早的让发动机直接驱动降低了油耗，而在高速上行驶时，比如100km/h的车速，长城DHT又可以从1挡切换为2挡，降低发动机的巡航转速。而此次发布的Hi4其实就是DHT的改进版，它保留了原来的DHT双电机和2挡设计，但是双电机的布置发生了变化。具体来说，原来DHT混动变速箱内集成了发电和驱动两个电机，现在Hi4则是把混动变速箱内的驱动电机移到了后桥上。那么长城为什么要这么做呢？首先大家要知道，一般采用混联结构电四驱的车型，普遍都会布置3台电机。以此前长城自家的DHT电四驱版为例，它的前桥布置了发动机、发电机、驱动电机，后桥则额外布置了一台驱动电机，以此来实现四驱能力。包括比亚迪的DM-i四驱版本、丰田THS混动的E-Four四驱版本也是相同的理念。这样做会导致四驱版本相比两驱版多了一组驱动电机，成本自然也就增加了。并且多一组电机对于电耗的要求更高，也会导致四驱版车型的油耗、电耗增加。反观长城的Hi4系统，它非常巧妙地将原本位于前桥的驱动电机移到了后桥，相当于前桥是发动机、2挡变速器、以及一个发电/驱动一体式电机，后桥则是单独的驱动电机。这样一来，就将此前的三电机系统，缩减成了双电机，降低了成本，自然就能拉低车辆的售价。在工作逻辑上，长城的Hi4其实跟两驱的DHT混动系统没有本质区别。首先在纯电模式下，发动机熄火，由插混系统的大电池来给前后桥的驱动电机供电，此时车辆会根据动力输出的请求决定供电的路径。如果是负载较低的温柔加速、巡航工况，则采用纯电后驱模式。如果是动力请求较高的急加速工况，电池组则会同时给前、后两台电机供电，实现纯电四驱模式。在混动模式下，Hi4系统则会分为串联、直驱、并联等工况。其中，负载较低的情况下，车辆采用串联模式，此时发动机带动前桥电机发电，然后将电能输送给后桥的驱动电机，车辆处于类似“增程后驱”的工作状态。在中低负荷下，Hi4会采用直驱1挡模式，此时发动机不再带动发电机，而是将动力通过变速箱传递到前轮。随着时速的增加，在中高速巡航时，变速箱会挂入2挡来降低发动机巡航转速，提升NVH和燃油经济性表现。从上图可以看出，在直驱模式下，Hi4系统的前后桥电机都是不介入工作的，此时车辆仅采用前轮直驱模式行驶。在动力请求更高的情况下，电池组会介入工作，此时发动机的动力通过2挡变速箱直驱传递给前轮，前后电机则由插混系统的大电池进行供电，根据负载请求的不同，Hi4系统会在并联前驱和并联四驱之间自动切换。说完了Hi4系统的工作逻辑，大家一定关心它的性能和油耗表现到底如何。首先在动力部分，就像比亚迪的DM-i提供1.5L自吸和1.5T两种版本一样，长城Hi4也根据车辆的级别、定位不同，提供了1.5L自吸和1.5T两款发动机可选，这两台机器都是长城专门为混动系统打造的高热效率引擎，拥有41.5%的超高热效率，并且取消了发动机前端轮系，包括启动、空调等部件均采用电气化驱动。动力方面，1.5L版本前桥采用70kW（95马力）的2挡DHT结构，1.5T版本的前桥2挡DHT结构则拥有80kW（109马力）的功率，二者后桥均为150kW（204马力）驱动电机。在电池部分，Hi4系统将提供19.94kWh、27.5kWh两种容量可选，均能够实现超过100km的纯电续航能力。虽然目前官方没有公布太详细的参数，但得益于后桥150kW的大功率电机，以及电四驱本身更好的牵引力，搭载Hi4系统的车型最快可以做到6.4秒的0-100km/h加速能力。作为对比，采用1.5T+前桥双电机结构的哈弗H6 DHT-PHEV，它的0-100km/h加速成绩只有7.8秒，比Hi4系统慢了足足1.4秒。除了加速快以外，Hi4系统全系标配的电四驱在湿滑路面和越野时也比前驱的DHT拥有更好的表现。由于Hi4系统的前后桥采用纯独立电机驱动，所以它的前后轮动力可以在0-100和100-0之间动态分配。例如前轮打滑时，系统可以将电能全部输送给后轮，避免前轮“越刨越深”；反之，当后轮打滑时，发动机和前桥电机则可以驱动前轮行驶。另外，Hi4系统除了拥有灵活的动力分配能力外，它的电四驱响应时间也只有170ms，比一般的机械结构四驱更快，在湿滑路面、越野路况行驶时，能争取到宝贵的脱困时间。在激烈驾驶时，Hi4电四驱前后桥灵活的动力分配也可以派上作用，比如在入弯过程中，电四驱会增加后轮的动力，避免出现转向不足的推头现象，而在出弯过程中，电四驱又会增加前轮的动力，避免出现甩尾失控的情况，加快出弯效率。不过比较遗憾的是，目前长城旗下的插混车全部都是SUV车型，如果Hi4系统能够应用在运动型轿车上，可能也是一个非常不错的选择。另外，Hi4系统在动能回收时前后桥电机可以同时工作，最大回收力度可达0.6g，比一般混动车的0.3g大了不少，更大的回收力度，也意味着更大的回收功率，在车辆长距离下坡时，可以将多余的动能和重力势能转化为电能存储在电池组内，并且降低刹车系统的负担，提升安全性。至于很多朋友关心的油耗，其实Hi4系统是完全不需要担心的，毕竟此前的DHT系统油耗本身就很低，而此次的Hi4只是将原本位于前桥的一个电机移到了后桥，整套系统依旧是内燃机+2挡DHT+双电机的形式，并没有额外增加驱动电机，所以它的油耗表现与一般的两驱插混车是没有什么区别的，甚至会比后桥额外增加电机的DM-i电四驱、丰田THS E-Four电四驱表现更好。另外，由于长城Hi4在直驱模式时拥有2个挡位，在高速巡航时，便可以挂入2挡来降低发动机直驱时的转速，如果你经常开车跑长途高速的话，那么长城的Hi4系统在油耗方面的表现同样会比比亚迪DM-i、本田i-MMD这类单挡直驱的混动系统更加出色。当然，Hi4系统目前还没正式上市销售，所以它在实际道路驾驶时的油耗表现，还要等后续试驾过正式量产车型后才能给大家测试了。目前中国市场的插混技术百花齐放，为了避免扎堆内卷，各家都开始搞起了差异化竞争。比如比亚迪就主打性价比，虽然DM-i系统在体验上并不是最完美的，但比亚迪却给了它足够亲民的价格，让更多老百姓都享受得起插混车的体验。而专注越野车20年的长城，在经历了早期DHT的沉寂后，决定“卷四驱”，用非常巧妙的思路推出了Hi4系统，将电四驱这一原本高昂的技术全面普及到了插混车上，并且也继承了原本2挡DHT混动系统在加速、高速巡航方面的优势。不出意外的话，第一款搭载Hi4系统的车型有望在4月份上市，如果它真能做到跟比亚迪两驱DM-i接近的定价，那么长城在新能源领域可能真的要翻身做主人了！
2024年12月18日，接待时段：09:00-21:00
【可以长期玩的休闲网游】休闲网游有哪些 好玩的的网络游戏推荐...
把心态调整好把心情调整好余生路上才有微笑生活中的万事才会安好
紧凑的节奏，既不能太快让观众跟不上，也不能太慢让人觉得拖沓。我又拒绝：该放手的时候就放手了。我和你爸也要有自己的生活，以后的生活你们一家叁口直接面对。