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巴黎圣日耳曼去年夏天曾试图以1.5亿欧元引进奥斯梅恩，最近又单独为克瓦拉茨赫利亚（1.1亿欧元）和与奥斯梅恩一起（2亿欧元）提出了报价。德劳伦蒂斯的回应是连续叁次拒绝。或者更准确地说：克瓦拉茨赫利亚是非卖品，而前锋的转会则是开放的，但要符合那不勒斯的条件。
2024年12月16日，温氏股份9月6日晚间公告，公司8月销售肉猪214.43万头，收入41.21亿元，毛猪销售均价16.84元/公斤，环比变动分别为0.62%、16.61%、18.51%，同比变动分别为42.56%、5.97%、-23.07%。公司8月销售肉鸡10673.33万只，收入32.97亿元，毛鸡销售均价15.07元/公斤，环比变动分别为12.73%、26.03%、12.04%，同比变动分别为10.60%、-0.66%、-16.32%。
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价格战继续？2024年新能源汽车行业会发生哪些变化？2023-12-22 17:33·智电汽车文/土木2023年即将落下帷幕，各大厂商都开始布局2024年的新车市场。展望2024年，新能源市场的竞争仍将保持白热化状态，很可能带来新一轮洗牌，新能源汽车市场也必然迎来新的变化。比如今年火热的“价格战”，明年必然继续，不过展现形式可能有所不同，比如在保持价格不变的情况下，给到更长的续航和更强的充电能力，采取「加量不加价」的模式。受电池原材料碳酸锂的价格目前稳定在15万/吨左右，相比去年价格最高达到60万元/吨左右（电池成本占整车的成本达到50%左右），今年电池的原材成本下降严重。今年电池成本被压缩，这就给品牌主机厂提供了降价增配的空间，这在续航增加方面表现尤其明显。去年中等价位的CLTC续航大多数都在450-500公里左右，30万左右的车型大多在600公里续航已经算比较不错的了。混动车型，去年纯电CLTC续航基本都在50-100公里左右就算不错的了，今年零跑C11售价14.98万的CLTC续航达到了180公里，16.58万的续航更是达到了285公里。纯电领域，吉利品牌的睿蓝7只有14.97万的售价，续航都可以轻松达到605公里。800/900/1000公里的车型也都不再稀奇。电动化将聚焦于补能效率的提升经历电池技术几年的发展，电池能量密度的提升，已经把电车CLTC标称续航普遍提升到600公里以上，但是续航焦虑显然依旧没有得到解决同时，车企已经开始着眼于快速补能赛道，快速补能分两个方向，一个是车端800V电气架构平台，一个是快充桩。800V车型越来越多，23年大多还是集中在偏中高端的车型，比如问界M9、阿维塔12、理想MEGA、昊铂等25万或以上车型，而且补能大多锚定10分钟补充续航200km以上。24年预计将会有更多搭载800V的电车发布，而且价格有望下探到20万左右车型，30万以上800V应该有望进入10分钟补能300公里的门槛，当然这需要一个时间过程，但趋势是没错的。快充桩方面应该是一个持续建设的过程，但24年各大车企以及第三方显然会将快充桩放在一个更加重要的地位，华为、理想、小鹏、特斯拉都在积极参与其中。AI芯片和大模型用于智能座舱领域。基于场景的语音智能化助手。如在车机表达我有点冷，车辆助手直接打开空调为你提供舒适的温度体验。又如我想跟你聊聊天，车机语音助手就会像个老朋友一样寻找你喜欢的内容聊天。增加车辆的语音小伙伴。类似于蔚来的Nomi，做有温度的语音助手，语音助手可以作为旅途小伙伴，能够基于AI大模型完成任务式的指令。比如我要订“哪里最近的酒店”，可以通过智能搜索，支付宝绑定完成酒店的预订任务。任务式的语音方式让语音方式更加便利。各个细分市场都会被填满例如国产车在过去几乎没有涉足过的双座敞篷跑车领域，现在有了名爵Cybetster：双座，双门（并且是剪刀门），软顶，起售价格31.98万。后驱版本4.9秒破百，顶配四驱版本3.2秒破百，动力足够炸裂。受限于车身尺寸，只能塞进去一个77度的电池，CLTC续航580公里。这样的车型，这样的动力总成规格，顶配四驱版本售价也仅需35.98万，性价比非常高。越野方面，比亚迪、长城、奇瑞也各自推出了自己的插混越野车型。例如比亚迪方程豹的豹5:1.5T发动机搭配前后双电机，综合可以产生660马力，推动接近3吨的豹5百公里加速只需要4.8秒。去到了高端豪华越野市场，也有坦克700，仰望U8等。新能源MPV方面，则几乎成了新势力们的主攻方向，极氪、腾势、岚图分别推出了自己的MPV产物，蔚来、理想的也马上上市，比较有特色的是理想MEGA，在设计上非常的大胆，非常前卫。写在最后：2024年会是汽车产业的生死存亡阶段，这一轮由新能源和智能驾驶引起的产业变革，诞生了许多新入局的玩家，和传统车企经过几年的厮杀后，在产能过剩时期将正式进入淘汰赛，就看谁能活到最后。婆婆这人，真是一辈子十指没沾阳春水过。