更何况孩子们肯定也不想看自己的亲生父母跟仇人一样，他们夹在中间才是最难受的。
2024年12月26日，中国航司首开上海—开罗直飞定期航线2023-12-11 17:45·红星新闻北京时间12月11日0点45分，东航MU223上海—开罗航班从上海浦东国际机场起飞，搭载232名旅客开启飞往埃及的首航之旅。经过近13个小时的飞行，首航航班已于北京时间13点19分（当地时间7点09分）抵达开罗机场。这是中国航空公司首次开通由上海直飞北非的定期客运航线。上海—开罗航线的往返航班号为MU223/224，每周一、周四、周六共执行6个往返航班。2023年是共建“一带一路”倡议提出10周年，此次东航开通直航北非，连接长江三角洲与尼罗河三角洲的“空中丝路”，将进一步推动两个古老文明的交流，为促进中埃两国经贸、文化往来提供了更便捷的空中通道。（央视）
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在建设环节重点在公共充电设施与社区充电设施上发力优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽(场站)、公路沿线服务区(站)等场所配置公共充电设施并向易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村等延伸同时加快推进农村既有居住社区因地制宜开展充电设施建设条件改造落实新建居住社区充电基础设施配建要求持续推动充电基础设施建设共享
K70至尊版这款机子的整体质感很好，就是看起来不像竞争对手一加Ace3 Pro那么高端，摸起来就更能感觉到了，当然价位不同也不具备可比性，真想要挑质感，还是选择小米数字系列好点。普里指出，世界上有足够的石油，真正值得担心的是，消费国家是否有足够的资源或资金来支付这些费用，这才是许多国家面临的真正问题。
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你(狈颈)要(驰补辞)知(窜丑颈)道(顿补辞)，除(颁丑耻)了(尝颈补辞)你(狈颈)的(顿别)父(贵耻)母(惭耻)，兄(齿颈辞苍驳)弟(顿颈)姐(闯颈别)妹(惭别颈)，爱(础颈)人(搁别苍)以(驰颈)外(奥补颈)，没(惭别颈)有(驰辞耻)人(搁别苍)希(齿颈)望(奥补苍驳)你(狈颈)过(骋耻辞)得(顿别)好(贬补辞)。
理想汽车发布1万元限时保险补贴政策智谱AI CEO张鹏也在接受澎湃新闻等媒体采访时表示，要去思考真正有价值的点在哪里，过去一两年主要看到的还是大语言模型的进步以及落地应用产生的价值，未来在多模态、跨模态、具身智能等方面仍存在机会。《尼安德特人绝密存亡史》电影免费在线观看完整版...
换电还是快充这不是一个技术问题2022-04-26 13:46·华尔街见闻在电动车的发展史上曾经有一家和特斯拉齐名的网红公司它的创始人夏嘉曦（Shai Agassi）也如马斯克一样是个明星或者可以说连马斯克都是他的忠粉2009年在硅谷指数年会上这位有着一双锐利棕色眼睛的以色列男人曾经雄心勃勃地介绍他的设想：你开着电动汽车行驶在公路上当电池的电力储备临近50%时它会自动提示需要充电并用车载的移动导航系统将你带到最近的BetterPlace公路充电站当座驾开进充电站那间精致的‘电池屋’一只电动手会将备好的电池换到你车上新电池能支持你至少160公里的车程他是换电概念的第一位提出者也曾带领Better Place这家初代换电概念公司成为一代网红并得到了雷诺-日产联盟的青睐以及8.5亿美元的融资2013年5月初这位以色列的明星公司家还随同当时的以色列总理一同到访中国一时风头无两然而仅仅20天后夏嘉曦连同他的换电梦轰然倒下了——Better Place进入破产清算坊间常用特斯拉向左蔚来向右来描述特斯拉和蔚来对于补能方案的不同选择但实情并非如此：特斯拉早已趟过换电这条河知道深浅就在Better Place宣布破产后忠粉马斯克接过了夏嘉曦的衣钵也为Model S发布了换电方案成为换电道路上的一名孤勇然而结果大家都知道特斯拉最终也放弃了并带领行业走上了充电之路但在沉寂多年后换电突然又出现在了大家的面前先是蔚来在2020年打响了第一枪随后宁德时代也在今年1月正式发布了换电方案前两天宣布已经于厦门开始正式推行那么这一次换电的结局会和上次一样吗站在新的十字路口厂商到底应该怎么选01换电的第一次死亡充电与换电之争并非现在才开始而是早在2007年也就是Better Place成立之时彼时Better Place对电动车发展模式的创意是：建立一整套电动车充电、换电更换站体系和技术让电动车通过更换电池的方式突破电池续航里程和慢充瓶颈从而更快地推广电动车然而在这种构想之下Better Place需要有足够多的车企需求来支撑因为它自己并不造车只是为客户提供换电服务从成本上来说换电站建设成本高包含换电设备、备用电池、场地租赁费和其他运营成本每座换电站的投资都在数百万元人民币甚至更多而为了支撑换电车辆的正常运转需建立多座换电站形成换电网络同时市场上还要有足够数量的换电车辆来支撑换电场站的运营如此才能确保换电运营商能够盈利但与Better Place达成合作的只有法国车辆制造商雷诺车辆数量也完全无法支撑这样一种重资产商业模式的运营Better Place向雷诺汽车订购了10万台Fluence ZE电动车但这款车只售出了2000台左右给公司带来了巨额亏损在2010年Better Place来到中国先与奇瑞汽车达成合作开发量产版换电车型应用方案；次年4月份又与南方电网就换电模式签订战略合作协议并在广州设立换电站及体验中心不过中国市场上的充电、换电之争在国务院出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》之后以充电赢得胜利而告终8.5亿美元和以色列总理的支持没有为夏嘉曦换来生存最终Better Place倒在了这种初始的商业模式中就在Better Place倒下的第二个月特斯拉创始人马斯克在美国发布了可在93秒内完成的换电技术在展示的一台奥迪A8油箱加满的3分钟里两台特斯拉Model S满电复活然而这么好的方案并没有得到用户的支持因为单次换电费用高达60-80美元而超充站可以用20分钟为同样一台车充进约一半电量不花钱马斯克自己对此表示：换电服务使用率低到出乎我的意料大多数车主仍然愿意选择分布更广的超级充电站可以在充电的时候喝喝咖啡休息休息但事实似乎不仅于此大家不是爱喝咖啡、休息大家爱的是免费的奶酪从Better Place和特斯拉的初代尝试中有心人或许可以发现在 换电此前的死亡之路中：Better Place死在了单环节（车企还不够多）的商业模式上；特斯拉死在了转嫁的高成本所带来的用户体验上；国内市场死在了明确支持充电的政策导向上那么现在这一切发生了什么变化呢别的先放一边不谈政策方面换电已经迎来了春风工业和信息化部办公厅印发《对于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》（以下简称《通知》）决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作纳入此次试点范围的城市共有11个其中综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南）重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头）首批进行试点的目标是要推广换电车辆10+万辆换电站1000+座试点内容包括换电模式整车、动力电池、换电装备02各环节纷纷下场在嗅到政策的味道后蔚来率先打响了第一枪2020年6月蔚来正式推出BaaS（Battery as a Service）购车方案：车主以低于整车售价的价格购买车身电池则采用租赁的方式最直接的好处就是可以以更低的价格获得所购买车型但是电池的使用需要每个月支付月租费然而蔚来也没有得到车主的支持甚至有很多人提出想要因为换电模式做空蔚来来源：知乎后来更是有位来自江苏南通的蔚来车主给蔚来送了一块锦旗来宣泄自己的不满锦旗上面的内容是等待1小时换电3分钟的讽刺话语后来经过一些媒体的实际跑车验证结论是：换电站利用率低的地方不用排队利用率高的地方确实要排一个小时及以上但蔚来并没有准备停下脚步从官方发布的方案来看从2022年至2025年蔚来要在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底蔚来换电站全球总数将超4000座其中中国以外市场的换电站约1000座在高速换电站方面2021年底的数量将会比年初多出两倍以上之前蔚来还提出了电区房的概念定义是距离换电站3公里以内的住宅而蔚来的目标是到2025年让90%的用户住进电区房现在越来越多公司决定下场换电：吉利、北汽也都开始建设自己的换电站在车企开始行动之后今年1月宁德时代也开始了自己的换电之路——推出巧克力换电块EVOGO（乐行换电）正式宣告从电池切入运营对于这一点锂猫此前曾在《宁德时代的最后一块拼图》一文中提及：这一举措除了换电本身之外更是宁德时代为了打通自己的产业链所作出的布局此外协鑫能科也从清洁能源运营切入换电站运营旗下的换电站品牌协鑫电港从去年10月起投入运营按照规划其依托上市公司完成50亿定增计划于明年共建488座换电站除了车企和电池厂商之外第三方换电站运营商也已经开始行动其中领衔的是奥动新能源在2021年发布的《红色奥动战略计划》中其将2025年的换电站规划设置到了1万座在这些不同环节切入的巨头中宁德时代选择的是分箱换电的模式即电池被设计成最小化的标准模块车主可以根据需求选择不同数量的电池自由组合更具灵活性而蔚来与奥动新能源都选择了整包换电方案这种方式更简便、快捷来源：东方证券03争战关键点换电模式主要通过集中式充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送并在站内对新能源汽车进行电池更换或者集电池充电、物流调配、以及换电功能于一体的一种新能源汽车快速补电方式而早在2013年时特斯拉已经证明换电时间可以达到与燃油车加油时间相当可以大幅缩短补电时间增加消费者使用便利性缓解消费者里程忧虑所以换电能否得到长远发展的根源不在技术本身对比其与快充的数据则可知：1、成本：（1）建设成本：一座换电站的投资费用约在150到400万元左右不等包括了固定资产投资、场地费用租赁、人员运营维护等费用蔚来的第一代换电站成本在300万+第二代成本在100万+而普通的快充桩根据充电功率不同成本约在数万元到数十万不等而慢充桩则更加便宜通常在1万元以内就可以建成（2）使用成本：如果按照当前成本计算以蔚来的180元/次计算续航420公里相当于0.42元/公里北汽则约0.34元/公里而日常使用充电桩充电的成本约为0.25元/公里远低于换电成本2、资金压力：相比于充电桩即便换电站的收费接近充电桩的两倍厂商要收回成本的压力仍然不小以蔚来为例其早期收费180元/次去掉电池本身的成本蔚来给用户换一次电赚130元除去了免费来换电的种子用户目前蔚来的大部分换电站的使用频次并不高按照知乎答主的测算每天每台换电站有40人用盈利周期将直接超过3年其中还要面临锂电池衰减的问题3、用户体验：在理想情况下：如果电池满电不需排队大部分换电站可以将换电时长做到5分钟以内；而使用直流电的快充桩的充电时长则在30-60分钟左右（80%）但现实通常是骨感的换电站可能会排一个小时的队；快充则受限于电池容量、充电桩功率和速率限制也未必能够达到额定功率而除了这些之外换电站面临的最大问题是：电池尚未标准化相较而言由于充电受到扶持的时间较早因此各家的充电接口已经基本统一但问题到换电就不太一样了换电涉及的标准问题非常繁复只要稍微想一想这个问题：如果你买一辆燃油车只能在某些特定的加油站加油这里有个加油站但是不能给你的车用这个世界会是什么局面现在的换电站大约就还处在这个阶段电池容量的标准、电池包的尺寸、电池组的种类以及换电连接每一项都是一种考验据知乎答主汽车级的BMS一般采用CAN通信但是每家厂家的通信协议是不公开不一致的涉及到安全问题和商业机密很难把所有的电动车厂统一起来而目前的情况是连材料到底是用磷酸铁锂还是三元锂都还没有标准化等到统一的那天换电站还有一个博弈问题需要解决：到底车主自建换电站还是电池厂商自建换电站还是交给第三方运营商去做把参数交到别人手里是否令人放心所以大体上如果想要换电变得更被大家接受甚至超越快充需要的是：第一是政策出台统一电池标准第二是各环节的商业博弈达成妥协第三是厂商和投资者得做好三年内可能无法收回成本的准备很多厂商显然没有孤注一掷而选择骑在墙上观望毕竟一意孤勇早已有前车之鉴小孩子才做选择成熟的公司选择全都要：一手快充一手换电两不误毕竟它们也是可以放在一起合为充换电站的04尾声毫无疑问无论是哪种路线最终都要以用户体验为检验标准在理想中换电更能解决充电难的长期问题能够解决快充的直流电加速电池衰减的问题理应是更被大家看好的技术方向然而从9年前Better Place死亡之时起问题就始终不在于技术换电最大的难点在于政策力度、商业博弈以及大体量资本运作的能力无论你是快充的粉丝还是换电的粉丝一个现实是：从当初被嫌弃到如今站上风口换电中最关键的那些问题仍然悬而未决参考资料：1、 《被特斯拉放弃的换电模式在中国成了一门好生意》界面新闻2、 《换电是什么扯蛋玩意儿做空蔚来》知乎答主3、 《既然蔚来的换电模式这么好那什么Tesla不也采用这种模式》知乎答主4、 《宁德时代下场换电又喜又忧》真探5、 《谈谈充电桩VS换电站》芯语6、 《蔚来换电这事儿靠谱吗车主：换电三分钟排队一小时》搞车零距离7、 《2020年内蔚来将新建超过50座换电站》汽车之家8、 《充电vs换电 哪条才是电动车该走的路》爱卡汽车9、 《特斯拉没做成的换电蔚来咋就做成了》品玩10、 《蔚来豪赌换电不得不做的坏生意》晚点LatePost11、 《换电风云2022》锦缎12、 《Better Place破产凸显模式之争》高工锂电网?星标华尔街见闻好内容不错过?本文不构成个人投资建议也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况市场有风险投资需谨慎请独立判断和决策充电 or 换电谁才是电动车的未来之路
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