更为棘手的是，海棠角的安装角度必须精确到分毫。想象一下，如果一边的角度为标准的45度，而另一边却略有偏差，仅40度，这样的微小差距在视觉上却是极其明显的。
2025年01月03日，饭桌上，一家人围坐在一起，气氛热闹。张海不断地给小杰夹菜，小杰也似乎特别喜欢这个舅舅，总是伸着手要张海抱。
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在这个过程中我们看到了中国旅游业的巨大潜力和活力从叁亚的海滩到张家界的山峰从泰山的险峻到北京的古迹再到西安的历史街区中国丰富多样的旅游资源正吸引着来自世界各地的游客
5月17日，央行、金融监管总局连发叁通知，降首付比、降公积金利率、降商贷利率，堪称“史上最强新政”。十天之后，5月27日至5月28日，上海、广州、深圳叁个一线城市接连跟进落地执行5.17新政；而北京新政的靴子，则在6月25日也落地。超强新政，很快激活一线城市的楼市。徐迟与陈松家庭照
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这信仰还站得住吗？——对比试驾皓影、森林人2023-11-03 10:00·咖加车评作者 —— 咖加用户：新孖烦嘅Pancras魏鹏瀚Introduction:其实在一些日系的很普遍的品牌之外，有这么一个品牌，也是日系，总体而言在中国大陆比较小众、而且有一部分非常忠实的粉丝，然而这些粉丝对这个品牌总体的运动或者说操控性能一定程度上比较满意，而且甚至有一部份这些粉丝会认为这个品牌的所有车操控都非常好。这个品牌可以说就是斯巴鲁（扫把佬）。但现在总体的事实就是斯巴鲁很多车驾驶性并没有大家想象当中如此好，或者说远低于预期。而且有一些车会出现驾驶起来非常硬核的情况。最近，斯巴鲁推出了最新款的森林人（只是改款），但依旧很遗憾的是现在还是只有2.0L和2.5L两款发动机，从参数上看也不出彩，我还比较好奇总体表现怎么样，值不值这个价格，而且也没怎么和大家分享过斯巴鲁的车型的一些感受，因此我就去4S店进行试驾，另外，我也找了这个级别SUV可以说是标杆般存在的皓影进行相应的对比试驾，看看在皓影的表现下，斯巴鲁森林人这款车到底除了所谓的“全时四驱”以外，还有没有其他什么优点。我先抛出结论：总体来看斯巴鲁森林人2.5L产物力被皓影吊打。而且在现在看来，斯巴鲁森林人2.5L在广州（因为上市不久）基本上没什么优惠的情况下，完全不值得购买。与此同时，因为广本的经销商也非常热情地邀请我试驾PHEV版皓影（这么好的机会不白嫖一下咋行），我也会在本文稍微穿插一些对于本田皓影PHEV的驾乘感受。外观这一点总体而言比较主观，即使这样，我依旧觉得这一代森林人的外观很过时，首先车身整体线条没有上一代那样有辨识度，无论是侧面线条还是前脸、甚至是车尾都普普通通，基本上没有什么特别强烈的设计感，更仔细地说，部分颜色的车头让我想到一些特供东南亚的车的前脸，整体感觉比较怪异，而且车尾部分也差不多是这样，普普通通，感觉就很像6、7年前的很一般的设计。如果将车侧和车尾一起结合起来看，我怎么觉得这线条很有那种将04、05年森林人等比例拉高、拉宽、缩短一点点的操作的影子了，而且再加上所配的轮毂样式，整体来看是完全没法和上一代森林人进行对比的。森林人黑色车身前脸森林人黑色车身车尾森林人白色试驾车相比之下皓影的外观我就更加喜欢了，从线条这个方面来看就可以说是动感与板直的完美结合了，就比如说前脸的设计（尤其是中网处）总体上更有进击感，更加耐看，车侧的线条直且有力，车尾部分总体来看简洁，但是也非常协调，总体比斯巴鲁简洁太多了。而且，我个人最喜欢的一个就是高配试驾车的绿色，看起来精致不少（尤其是和白色车身相比）。另一个颜色就是黑色车身+黑色轮毂，视觉效果上比那些自称“黑武士”的车身好看太多了（比如说探界者的全黑车身）。因此在外观层面来看，我个人更加喜欢皓影一些。皓影黑色车身前脸，真的很帅皓影黑色车身车尾绿色试驾车内饰以及人机工程学这一部分我依旧先给出结论：皓影依旧好过森林人。1）内饰总体设计以及用料先从森林人开始，一打开车门进入内饰就给人一种感觉：设计真的太脱离时代了，虽然中控台上两块屏幕看上去科技感十足，有点让人想到九代雅阁，但是将车发动以后，整体的显示的效果完全不配和九代雅阁进行对比，尤其是下方屏幕显示车辆状态的界面，不仅易用程度不高，界面设计也非常老土，让我非常容易地想到了好几年之前，车机系统都不太好用或者说有一些低配车型没有中控大屏幕的情况下，去汽配城里面换装了中控大屏幕的效果，甚至连这个效果都不如，而且显示内容的颗粒感也有一些严重。与此同时，内饰整体的氛围设计也可以用土或者说是过时来形容，可以说是我想尽力去找设计上面的亮点，几乎是没有的，而且在配色上面也较为单一，黑色以及试驾车上的黑色/棕色搭配都基本上没有什么设计感可言，有一个地方的设计我也是要着重提出来进行批评的，也就是中控屏幕下储物格旁边的银色的装饰物件，不仅反光不说，而且与内饰颜色搭配起来依旧是非常扎眼。用料这一块稍好一些，但也逃脱不了差评。有部分饰板摸着的确是软质的皮，但是触感极其粗糙，甚至可以说比较硌手，而且缝线的质感也是硌得不得了，可以说和BMW的缝线硌手程度有一比，车顶内衬的触摸质感也是很粗糙，只能绝绝对对差评......森林人黑色内饰森林人黑色/棕色内饰皓影这一方面就要好一些，虽然皓影也有比较多的塑料件，但是在触感以及设计感可以说甩森林人几十条街，摸着一点都不硌手，甚至可以说有比较强的高级感，而且车顶内衬的触摸质感也比森林人细腻很多。与此同时，在设计层面，皓影也依旧比森林人新了好几个时代，就比如说屏幕菜单，无论是使用逻辑还是显示的清晰度层面，都要比森林人好太多了，可以说非常好上手。当然最喜欢的地方依旧是空调出风口的设计还有相应的旋钮的质感，整体看上去非常有动感，而且旋转调节出风口的旋钮也有非常强的高级感。因此综合来看，皓影的内饰虽然做工没有说像现在很多卷得不得了国产车一样到处都是触摸细腻的皮质包裹，但依旧与其它合资对手比较下来还是有明显优势，当然也比森林人好太多。森林人方向盘握感也依旧不如皓影，所存在的问题就是三九点个人握着还是有一点粗，虽然总体来看没有BMW的那么离谱，但是和皓影相比还是比较粗了。皓影内饰前后排座椅以及后备箱前排座椅两台车均好评，但是皓影胜出。两台车总体来看座椅都能够调到一个非常适合我个人的驾驶姿势，但是从更细的角度来看，皓影的座椅整体都要比森林人更加宽大、柔软；下陷感、包裹感也都要更好，森林人座椅总体来看其实有一点点偏硬，而且坐姿感觉也要比皓影更高，这一点我个人不是很满意。皓影的座椅就可以跳到一个更低一些的位置，能够让我更好地享受被驾驶时包围住的感觉。后排皓影给绝对好评，靠背调节角度范围非常大，最缓的状态可以调到接近半躺，而且坐垫的长度以及厚度也都非常厚道，基本上没有什么问题了，而且空间也非常大，尤其头部空间方面非常充裕，我可以比较负责人说CRV/皓影的后排座椅属于SUV中标杆般地存在，很多豪华品牌座椅都不如CRV/皓影。森林人表现就比皓影要差一些了，虽然靠背角度也还OK，但整体座椅的柔软度以及下陷感是根本没有办法和皓影进行比较的，而且森林人的后排座椅有一个最大的硬伤：坐垫偏短。我170身高，大腿也无法很好地被承托。空间的话，整体来说只是够用，但无论是头部空间还是腿部空间都没有皓影宽裕。BTW，皓影的座椅我还要再说一点，因为展厅里面同时摆放了织物座椅以及皮座椅的展车，我分别进行了体验，织物座椅的下陷感以及包裹感要明显好过皮座椅，舒适感更强。森林人后排座椅皓影后排座椅后备箱依旧皓影胜出，森林人总体只能说够用，但是也不能说非常充裕，无论是纵深，还是竖向的空间，皓影依旧比森林人大出不少，就算将第二排座椅放到，结论依旧如此。森林人后备箱（图源来自网络）皓影后备箱驾驶性在驾驶性几乎所有维度，皓影依旧大幅度领先于森林人。首先先说明一点，森林人这一次试驾的是2.5L版本，最大马力也就差不多不到170匹。在日常驾驶时，森林人总体较为平顺，但是响应方面就不是特别好了，小动力请求甚至一定程度上有那么一点点蹿。然后在大动力请求的情况之下，基本上要等1.5-2.5秒才能把转速扬上去然后得到更好的加速力度。而且绝对动力也并不是很强，总体看来还是有一些疲软了。所以在今天看来这套动力总成匹配从各个方面来看也只能说刚好满足平顺，处于及格线，但已经不出彩了。另外，森林人2.5L这套动力总成会在大动力请求的情况下出现油门粘滞，松了油门以后还在加速，会持续2秒左右。然而皓影在上述维度都领先于森林人。首先因为发动机马力更大而且有涡轮增压加持，绝对动力可以说在体感层面是比森林人要更强的。而且响应层面无论在日常正常加速需要用的动力请求，还是在大脚油门需要很大动力请求的情况下，执行的时间总体来看都还是很快的，而且在快的同时也没有以牺牲平顺性作为代价，做到了响应与平顺的双维度兼顾，给绝对好评。但在这里也要稍微提出的是在舒适模式下如果全油门加速，虽然动力上很充沛，但是转速升起还是有一点点慢，不过影响并不怎么大。而且不仅仅是这些点能够满足，在此基础上还能很明显发现这套1.5T输出真的很细腻绵密，很多点都能拿捏地非常好，这个是绝对好评的。刹车脚感依旧是皓影大胜森林人。皓影的刹车脚感标定仍然是非常的细腻，很符合出力的预期，踩多少有多少，而且刹车踏板的反馈也非常不错，给绝对好评。相反森林人总体刹车就做不到皓影这么细腻了。踏板初段踩下去的制动力其实并不是非常理想，然后才到稍微深一些时候，刹车力度又有那么一点点猛，而且踏板回馈也比较假。因此这一点皓影依然胜出。另外，试驾皓影PHEV的驾驶性方面的结论可以直接套用CRV PHEV上的结论，在这里我就不展开进行赘述了，总的来说就是PHEV皓影在驾驶性维度还要1.5T版本再上一个维度，属于标杆般的存在。转向手感毫无疑问，皓影依旧战胜森林人。皓影1.5T无论是从低速到高速的随速增益、随角度增益以及与之匹配的阻尼都非常到位，通俗来说就是低速打着非常轻盈，速度上来以后那种增重感非常自然，这中间过渡也很平顺，回正的力度也恰到好处，再加上整体日常操控也很听话，转弯并线这些车身的跟随性、响应也都非常不错，在这两个维度上，我会毫不犹豫说皓影的日常操控这一块可以得到绝对好评。斯巴鲁森林人这边给中好评吧，总体也能够满足随速随角度增益，但是增益感并不是那么明显，这样的转向手感的表现只能说作为一个代步的紧凑型SUV来看也还OK了，如果要说一定的沟通感，那肯定是没有的，从这里过渡到日常操控上来看，无论是车身的跟随性还是整体的听话的程度，森林人也无法和皓影对比，差异较为明显，虽然森林人也能够做到不拖泥带水地完成变道动作，但是总体是没有皓影敏捷的，就比如说皓影可能已经全部车身都完成变道动作情况下，森林人可能后部分车身还没有完全变过来的这种感觉。皓影PHEV虽然在日常操控的维度也非常不错，但转向手感作为本田必须批评，还是低速太过沉重，虽然速度起来以后整体地过程又细腻了。但在此处有趣的一点是皓影的低速时的沉重感我觉得要比CRV PHEV低速状态下这种沉重感要有所缓解，不知道是不是所有车都这样，如果大家有不同意见可以讨论，我可能还会再去进行试驾。行驶品质、隔音静谧性综合来看，皓影依旧胜这一代皓影无论是1.5T还是插混底盘质感真的可以给出绝绝对对的好评了，无论是在大小震动，低速高速的情况之下，上下坎都非常柔韧，基本上没有什么余震或者颤动，还能给人带来非常强的高级感，用一个字来说就是韧！如果在一些细碎路面的高级感能够再提升一下，那这套底盘就真的很完美了。相比之下，森林人整体表现就没这么好了，首先在一些小震动的处理上比较细碎，有一点点颤，在大震动下表现也只能说能够让人接受，只能说基本上处理到位，虽然说余震这些都没有，但缺乏高级感。隔音静谧性上两车基本上打平吧，皓影总体而言隔音静谧性比上一代有了进步，尤其是在风噪路噪方面，以及对于环境音的隔绝。但是这一代还有一个问题就是发动机高负载下的噪音，在2023年看来还是稍微大了一些。森林人在这方面也只能说稍好那么一点点，但总的发动机的噪音也是比较大的。在其他方面来看，森林人在路噪、风噪或者是对环境音的隔绝来看也还是蛮不错的，能给到好评（从级别来看，从价位只能给中评）。皓影PHEV的话虽然起机以后噪音也比较明显，但远没有上一代的皓影那么尖锐了，甚至我还觉得有点好听。其他方面的进步也自然是显而易见的了。也给绝对好评。结论：很明显可以看出，在2023年接近年底，斯巴鲁森林人总体的产物力表现已经完全跟不上时代的节奏，可以说是山顶洞人石器时代产物了，就算放在8、9年前，这样的产物力也不见得会多么有竞争力。所以这款车现在这个指导价看来完全没有任何购买理由。皓影虽然说总体来看依旧是非常优秀的存在，但是随着国产车市场内卷现象严重，面临的压力也不怎么小了。坐等发布！小米汽车实车上路视频曝光，最高续航可达800km2023-12-13 22:34·科技美学在近日，小米可谓是倍受关注，相关话题热度一直居高不下。而除了手机方面的争论外，在这几日，小米汽车也有不少消息出现，似乎正在加快“脚步”，想要尽快发布。近日消息，在经过长时间的伪装测试后，在之前申报图正式公开的小米SU7终于开启无伪装真车上路测试了。据相关网友的拍摄，小米SU7整体造型与工信部申报图一致，颜色貌似是深绿色，拍摄时该车型正处于刹车状态，尾部的贯穿式尾灯点亮，线条非常流畅，辨识度很高，并且在当时阳光较充足的情况下，尾部刹车灯和高位刹车灯依旧有着较为清晰的红色刹车灯线条。其他方面则与之前申报图类似，小米的标志在尾灯上方，左下角为“北京小米”，右下角为“SU7 Max”，可以看到此次测试的应该是高性能版本。但是比较可惜的是，网上流传的视频仅拍摄的后面，没有拍到新车正脸。并且在昨日工信部公布的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第七十二批），其中出现了小米SU7。从工信部数据来看，这款车型借由北京汽车集团越野车有限公司公示，分为101kWh电池和73.6kWh电池两款型号，续航分别为 800/750km和668/628km。造成续航差距的原因除了电池含量外，还有可选轮毂的大小和宽度对续航造成的影响。结合之前对于申报图的解读和描述，现在小米汽车首款车型小米SU7的相关配置信息已经较为清晰了。小米SU7为纯电轿车车型，长宽高为4997×1963×1455mm，轴距为3000mm，整备质量为两驱1980kg，四驱2205kg，根据参数来看应该属于中大型轿车。整车设计的非常流畅并且相对圆润，机盖上方采用的小米的logo，并未单独设计其他logo，新车并未采用可弹出的门把手设计。静止状态下，该车尾部有一个小鸭尾，并且该小鸭尾是一个可以整个升起的尾翼，并且申报信息表明此主动尾翼为标配。尾标和车身标志还有多种选择，根据申报信息来看，新车预计会有SU7、SU7 Pro、SU7 Max和SU7 Founders Edition（创始人版）特别版，并且根据车身的颜色会提供不同的尾标颜色。该车提供高性能brembo刹车卡钳可选，提供19寸和20寸轮毂可选，轮毂样式不相同，但是根据申报图来看19英寸轮毂将会搭配普利司通泰然者系列轮胎，20英寸轮毂将会搭配米其林PS EV系列轮胎动力方面，新车预计会提供两驱和四驱两种动力形式可选。其中两驱版本会搭载型号为TZ220XS000功率为220kW的来自于联合汽车电子有限公司的电机，搭配来自于弗迪电池的磷酸铁锂电池。四驱版本将会搭载型号为YS210XY102功率为220kW的来自于苏州汇川联合动力系统股份有限公司的电机和型号为TZ220XY102功率为275kW的来自于苏州汇川联合动力系统股份有限公司的电机，搭配来自于宁德时代的三元锂离子电池。综合来看，新车配置方面的信息已经比较全面了，就等新车发布了。（图片来源：小红书@电玩科技）正巧，前几日就传出了小米将在12月28日正式举行小米汽车发布会。随后，博主@电动扒士 称联系小米汽车内部工作人员，针对12月9日，网传小米汽车内部敲定12月28号在北京举行小米汽车亮相发布会，发布会主要围绕外观和内饰设计，性能，操控智仓，智驾等产物力卖点进行讲述，PPT雷总多次review并会亲自演讲，届时会公布一个预售价格的消息进行了询问。该内部认识表示，“时间还没定，确实在考虑这个时间点，其他内容全是假的。”苹果或更改iPad产物线，新品明年3月发布...妹子痛的尖叫,感觉整个世界像撕裂开了!冲网易视频
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