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30、昨晚打扫房间时我不小心打碎了陪伴我7年的宝贝

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再解决事情再这样下去,留给特斯拉的时间不多了首发2023-12-18 22:56·Ray评新能源特斯拉是世界上最好的“定义者”,他很好的帮忙整理了中国的新能源产业链,未来也将有利于中国新能源产业链的全球布局,但是,他真的太“慢”了,慢到国产新能源产业链已经不再需要他的新“定义”。特斯拉用了4年的时间,搞出了赛博皮卡,价格涨了,性能较规划初期却大幅度缩水。上市7年的model 3的改款还是维持了特斯拉的特有风格,有人说是极简,有人说是极简陋。新的4680电池跳票了好几年,产量一直受限。以前的AP都可以吊打国产车,现在第一批买FSD的人车都换了,国内也没推送FSD。以前电控优势,在800V+sic普及之后,貌似也没有了优势,特别是单踏板关闭后和高速的能效水平,也没有当初惊为天人的情况。特斯拉引进了很多可以降低成本的新技术,然而对比同级别竞争对手,车价并没有便宜,甚至更贵。特斯拉貌似用了一块很强的芯片,但车舱智能化一塌糊涂,连语音助手都没有,老款model 3打开网页都费劲。特斯拉是世界上第一“纯电”销量,“新能源”销量第一是比亚迪。特斯拉引以为傲的毛利水平也在被国产的比亚迪和理想追赶和超越。最近的一些改变,无不在导向同一个结论:特斯拉貌似有点不再处于绝对领先位置了。那么,是特斯拉太慢了还是国产新能源太快了?特斯拉的“早”与“慢”特斯拉定义、引领了电动车的发展方向,在特斯拉的定义中,人们看到了未来汽车的样子,那就是基于电动化的全智能化,特别是特斯拉在推出的纯视觉FSD,触控大屏,整车OTA等概念帮助那时的国产车找到了前进的方向。中国公司最擅长在既定的赛道里狂奔。在这个赛道里,特斯拉出发的很早,但走的太慢了,国产新能源在全领域实现了对特斯拉的追赶或超越。特斯拉2.5万美元的新车也是放风了好多年,但也跳票了好多年,特斯拉未来可能不需要研发新的model Q了,因为model 3可以下探到这个区间了,他可以去研发海豚、海鸥的竞品了。比亚迪海豹18万了,现在好多C级车都20万以内了,特斯拉在推新品的能力和速度上,太“慢”了。特斯拉引以为傲的FSD在国内还没有推送,太“慢”了,而且,6.4万的价格,太“贵”了,华为的定价是3.6万,补贴后是3000块,加上激光雷达硬件,总价不超3万块,小鹏的定价是2万(含硬件激光雷达),理想、蔚来等价格也没有达到6.4万这么夸张,所以无论他多强,他都是不值这个价钱的。纯视觉方案,特斯拉提的很早,但他发展太慢了,现在大家都在用了,从国内外视频看来,体验完全不输,甚至更强。在中国市场,他如果明年再不来,那么他就永远都只会是“听说过的最好的自动驾驶”了。特斯拉是一条很好的鲶鱼,是一辆只卖20多万的豪华车,他很好的帮忙整理了中国的新能源产业链,未来也将有利于中国新能源产业链的全球布局,但是,他真的太“慢”了,慢到产业链已经不在等待他的新“定义”。年产2000万,这是马斯克在宏图计划第三章中制定下的2030年产量目标,当前全球的汽车销量大概为8000万台,乘用车约为6000万台,特斯拉想在全球市场中达到25%的市占率,目前销量最高的品牌是丰田,每年可以达到1000万台左右。未来8000万的市场,如果没有贸易壁垒,中国车企将更早达成特斯拉的第三篇章。当然,这个前提是不存在的,所以,任重道远吧!汤芳的人体艺术大胆与开放的视觉盛宴冲作品冲时代冲创意

并用手挡住了镜头

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