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法学值不值得学，几句话告诉你首发2023-06-26 23:03·简单逻辑社会观1、法学绝对值得去学。社会发展一定是需要大量的法学类人才。2、理科报考法学如果物理好的，逻辑性强的，比纯文学法更加容易冲出来。当然如果是物理绝对好的，建议走物理专业路线，不要浪费物理天赋。未来物理绝对是有巨大前景的。法学，顶级人才一定是在逻辑思维上高人一等。3、一定要考传统法学院校，不一定是名校，但是一定要起步专业评级B，不要选择一般院校的法学，法学绝对是吃学校的。理工科名校的法学也不要报。4、未来考公并不是法学的最好出路，收入最高的一定是律师。5、公务员招聘，尤其是公检法，竞争的残酷程度非常高。但是如果把法学看成职业方向，一个好的公司一定需要有扎实法律功底的复合型人才。打开A股上市公司名单，都可能是你的就业方向。6、在一线城市，外语一定是加分项。如果你的水平远高于四六级，最好是专业级。那么恭喜你，你的路已经打开了。
2024年12月18日，最初，他从马红姐姐那里骗走了5万。他难道不知道有一天会穿帮吗？他为何不在穿帮前从马家离开呢？只能说明，他在下一步更大的棋。他的胃口远不止5万元。
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自己去啊自己手握方向盘比什么都好
中国高铁为何大多不走平地，却花大价钱修高架，这钱花的值吗？首发2023-12-12 19:30·极简科普2022文|极简科普编辑|极简科普前言：我们小时候，但凡是铁路，铁轨都是贴着地面铺，有时候就在家门口，或者上学的路上，因此没事压铁轨也就成了不少朋友童年的美好回忆。可现在画风似乎变了，自从进入“高铁时代”，再也难在自家门口看到飞驰而过的火车，取而代之的是高耸入云的一段段高架桥，那么问题来了：谁都知道高架桥的造价不菲，那为什么国家放着好端端的平地不用，非得掏钱去修高架桥呢？首先大家要明白一个问题，我们所谓的“平地”，其实并不平，至少对于如今的高铁来说，肯定是不平的。众所周知，高铁目前的平均时速在每小时300公里左右，能够保持在这个水准，就对路面有着极高的要求，比如最好是走直线，转弯越少越好，坡度不能太大等等。另外，高铁对于地理、地质条件的要求也很高，决不能有明显的沉降问题，而我国的地形具有复杂、多变的特点，哪怕是同一条铁路线的不同位置，都有可能存在淤泥、冻土、湿陷性土地等问题，如果在这样的地面上行驶，别说跑快，还很容易因为路面颠簸出现出轨、翻车等严重事故。而以上这些问题，在高架桥面前统统都是弟题，几乎可以做到完美解决。高架桥的设计目的在于“截弯取直，以桥代路”，说白了，就是给高铁创造出一条可以一路直行的专属高速通道。当然，修建高架桥的好处绝不仅如此，由于桥墩动不动就要深插地下数十米，就算在小规模洪水和轻微地震面前，也可以做到毫发无损，因此化解了不同地质条件给高铁带来的影响。保持高速行驶，还需要有一个相对安全的环境，高架桥将行人、其他车辆，乃至野生动物完美的隔绝起来，最大程度确保了高铁的安全。另外，还有很多高架桥上会同时加装隔音板，这就对高铁驶过带来的噪音和震动，起到了很好的缓冲作用，减少了途经城市、村镇的噪音污染，提高了居民的宜居环境。正是有了这些保障，才有了每小时300公里，硬币却能屹立不倒的“中国速度”。换言之，如果把铁轨全部铺在平地上，看上去是省了不少事，实际上会存在很多现实的问题，而且随着时间的推移，后患也会愈发严重。那么修建高架桥难吗？其实对于世界上的绝大多数国家而言，不要说获得自主研发高铁的技术犹如天方夜谭，就算是修建高架桥这样的配套设施，也是很难完成的任务。但是对于日新月异的祖国来说，只不过是按流程办事。如果你见过高架桥的施工现场，就会发现有一种“长着很多脚”的大家伙，这种机器叫做流动架桥机，是修建高架桥的主要设备，在它的操作下，规模庞大的高架桥就像积木一样，被一块块搭建起来，不仅过程完全可控，还做到了误差一毫米的高精度作业，真正实现了“流水线化”生产模式，这是地基要求复杂、施工环境控制严格的传统土方作业，压根就不能比的。在标准化的设计下，高架桥的出现还会带来一连串的好处，由于桥墩的占地面积十分有限，这就在很大程度上节省了土地资源，尤其是减少了对耕地的占用，耕地不被占，就不牵扯大规模的拆迁，对于国家来说可谓节省了一笔巨大的开支。举个例子，著名的京沪铁路总投资约为2200亿，由于超过8成的路段均为高架桥，拆迁成本缩减到了370亿。再比如徐新铁路，总里程3176公里，如果采用地面铺设铁轨的方式来修建，那么保守估计需要占地95000余亩，但是在高架的助力下，平均每公里就节约土地43亩，极大缓解了沿途各地区的土地压力。要知道在欧洲，哪怕是英、德等发达国家，就是由于政府拿不出巨额拆迁款，或者当地居民压根拒绝铁路占用自家土地，才有了一段铁路修十年都无法完工的闹剧。而这个问题在我国基本不存在，桥上火车呼呼跑，桥下该种地种地，该过日子的过日子，完全是相对独立，互不打扰的立体空间。这下知道老外为什么羡慕咱了吧？还有一点是必须要说的，那就是高架桥对于自然生态环境的保护，同样起到了积极作用。讲究拿最典型的青藏铁路来说，全长1900余公里，途经大量自然保护区，且不说地质、气候条件如何，如果还像以前把铁路修在地面上，那么整个青藏高原就会由于铁路网的铺设、贯穿，搞到四分五裂，大量的动植物就会失去赖以生存的家园。综上所述，修高架看上去是大工程，实际上是用最简单、最科学的方法，解决了最复杂、最困难的问题。虽然有了高架，高铁也飙了起来，可有一个很现实的问题会让人心生疑虑，那就是用犹如天价的建造费用来打造高架网络，真的值吗？引用一段数据：截止到2022年底，我国境内高铁的实际营业里程达到了4.2万公里，其中有2万多公里属于高铁高架桥梁路段，占到了总里程数的65%。那么修建高架桥的费用有多少呢？一般来说，仅桥墩，就需要每间隔25米到30米修建一个，算上人工等费用，每个桥墩的建造成本高达50万元。以此类推，如果是修建一段6000公里的高铁高架桥，需要投资超过8000亿元，约合每公里1.3亿元！而现实似乎比数据更有过之而无不及，京广铁路全线长2298公里，总投资达4000亿元，相当于每修一公里就砸进去1.74亿元！还是拿桥墩来说，一公里就有30多个，最深的打到了地下30多米，相当于二十多层楼的高度，而最浅的，也有十几米深。此外，在一些地形较为复杂的地区，还需要把地面以上的桥墩长度加到近百米，目前已知我国高铁高架桥梁，单一最高桥墩，来自成贵高铁的香坝河大桥，高度107米，相当于38层楼的高度。由此可见，修高架绝对是个拿钱砸的活。可即便如此，我也要说，这钱花得绝对值，特别值。大家不要以为只修高架花钱，其实在平地上铺铁路那同样是一点不少花，征地拆迁、重整土地、打地基、材料人工等等，听听就够头疼的，哪里有直接修高架来得舒服。最关键的是什么你知道吗？那就是我们国家从来就不是为了省那点材料钱，而是更注重高架桥本身的质量，以及带来的一系列后续问题。比如高架的使用寿命更长，后续的维护费用更低，有利于生态环境的可持续发展，对沿途城市的带动更积极等等，而这些优势换成一笔经济账，那可是不得了的，所以给高铁修高架，实在是太值了！好了，今天咱们就聊到这里吧，大家平时出行经常坐高铁吗？你认为修高架这钱花的值吗？隔代亲，以后你不上贡怎么办