妈妈的奖励别急妈妈教你做 儿子今天晚上让你做_尚之潮...
首发2024-05-15 16:51·聪明光束看世界
2024年12月22日，在追求的时候，就送她2.6亿的豪宅，只为了她来澳门有地方住，婚后，动不动就送安以轩几百万、几千万一块的表。
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北汽幻速：3年卖60万辆却只生存了不到10年首发2023-11-27 09:00·黄师傅开车beta有的人死了但他还活着有的人死了他还能打复活赛在力帆那期节目中我曾经说过这段话对地处重庆的力帆来说理想和吉利分别给它用了一个复活币在一众倒闭的车企中算是混得比较好的那批今天我们故事的主角同样是一家来自重庆的车企同样是做摩托车起家的但无论是摩托车还是汽车混得都没有力帆好它就是：北汽幻速或者说它背后的公司：北汽银翔这是一个相对冷门的品牌产物基本集中在10万元以下在当年却打出了3年60万辆的成绩理想青春版但如今你去搜却发现这个品牌已经查无此人从爆火到消失只用了不到十年正所谓眼见他起高楼眼见他宴宾客眼见他加个钟眼见他被抓了北汽幻速的故事还挺有意思的大家好我是黄师傅各位点个三连拿上手牌我们上二楼聊聊北汽幻速的故事出身：京城权贵+地方豪强北汽幻速这只是一个品牌诞生于2014年它背后的车企名叫北汽银翔顾名思义它是由北汽和银翔联手打造的大宝贝在官方通稿中北汽幻速是依托北汽集团 大自主战略框架、为实现大北汽的宏伟战略目标、由北汽集团西南基地全力打造的独立乘用车品牌是北汽集团旗下一个重要的产业布局及组成部分所以在开始之前我们还是先聊聊北汽银翔诞生的始末先说北汽这边吧2009年前后的中国车市已经在上级主导下逐渐形成四大汽车集团的格局并且基本都孵化出了自主品牌北汽虽然没入选四大但跟奔驰现代都有合资心气儿也高上马自主品牌也是板上钉钉的事2009年初还成立了乘用车事业部只是当时的北汽除了不怎么听话的福田只有一个陈年老宝贝212基本没有能拿得出手的乘用车技术万事俱备只欠东风2009年底这股东风来了北汽买下了萨博9-5和萨博9-3车型的技术由此诞生出了一个宏大的规划——北汽的大自主战略框架2010年3月北汽推出了框架下的第一枚棋子北汽威旺并提出到2015年要把北汽打造成年销400万辆整车、销售收入4000亿、利润400亿的汽车集团而当年北汽集团的销量只有150万辆左右放了个大卫星规划的400万销量中福田150万、北京现代130万、北京奔驰30万剩下90万全靠自主品牌撑起来高举高打颇有许家印的风格所以大家回想一下那几年北汽绅宝啥的一堆奇怪品牌和产物疯狂上市数量比吕布义父还多原因就在这得冲KPI销量要上去先得有生产基地威旺品牌最开始定在株洲基地生产但仍然满足不了KPI需求这时一家来自西南汽车重镇重庆的公司进入了北汽的视线：银翔集团和力帆一样银翔也是以摩托车起家中间还干过房地产和机械制造到2010年前后眼看着力帆他们在造汽车赚到了钱自己也动了心思但苦于没有经验更没有准生证一直没能行动恰好遇上准备扩建基地的北汽二者一拍即合2010年8月北汽以品牌入股银翔以资金和厂房入股合资成立了北汽控股的子公司：北汽银翔并作为威旺品牌微车的生产基地银翔也成了重庆第四家进入汽车领域的摩托车公司就这样运作了4年左右北汽没达到目标银翔不满足于现状2014年二者进一步深化合作的结果诞生：北汽幻速黑马：3年60万辆对于北汽幻速北汽是寄予厚望的从品牌名字就看得出来幻代表梦想和希望速寓意运动和活力至于北汽幻速的logo椭圆形外框代表地球和世界中间部分是北的变体代表北汽也可以是一对翅膀展翅飞向世界甚至可以是一双手举起来的是圣杯托起中国自主汽车工业走向辉煌的圣杯感觉像在写申论事实上在品牌发布之初北汽就给幻速定好了方向先期以低端SUV和MPV为主主打三四线农村包围城市后续向更高级别车型拓展预计每5-6个月就推出一款新车和北京汽车、北汽威旺以及北汽绅宝几个品牌一起共同支撑起北汽集团自主品牌的销量反映到销量上发布首月销量破万上市第二年销量破20万三年累计销量破60万有这样的成绩从各种意义上说北汽幻速的早期都是极为成功的甚至远超北汽的预期北汽幻速的车型分为两大系列S系列SUVH系列MPV定义城市多功能车主打差异化而先期上市也是支撑幻速销量的就是S2、S3两款SUV前者定位小型车后者中型车在宣传时号称技术源自萨博并且是同级别仅有的后驱城市SUV那仔细想想什么车喜欢用后驱面包车这两款车基本就是北汽威旺M20拉皮换壳的产物车身造型更大量借鉴了福特的翼博和翼虎略显敷衍但这重要吗不重要最低5万多块钱要啥配置有啥配置S3甚至还给了七座虽然动力差点但解决了一大部分人对汽车从无到有的需求还要什么自行车 所以S3在2015年卖出了将近15万辆号称五菱杀手随后几年间推出的S6、S7、H2之类的车型基本也是这个套路扎根农村和郊县用低价高配疯狂抢市场整个幻速品牌的销量也基本每年翻一番还多2016年到达巅峰将近27万辆非常夸张但对于北汽幻速前期的成功来说低价高配只是表象广撒网的销售渠道才是真正的法宝在一篇官方通稿中提到北汽幻速品牌成立前就已经招募了225家经销商到2016年北汽幻速的一级经销商达到500多家二级经销商2100多家定位西南辐射全国尤其是山河四省的华北地区基本做到每个稍大点的城市都有至少一家经销商且独立于北京汽车、北汽绅宝、北汽威旺的销售网络之外平行销售怎么理解这个数字呢这么说吧今天遍地都是的五菱一级二级经销商加一起也才2800多家铺到田间地头的海量经销商加上时不时去央视打个广告北汽幻速的销量奇迹就这么成了这里还有个小插曲眼看着北汽幻速的成功银翔集团的心思也活动了这造车不就这么回事嘛顺手自己推出了比速品牌说是定位比幻速高但因为没有研发能力推出的车型基本都是幻速换壳幻速比比速早比速换幻速壳乱得很但北汽幻速成在渠道败也在渠道从2017年开始北汽幻速的销量和口碑迅速下滑短短两年内就沦落到停产裁员这种断崖式的崩塌又是怎么回事呢崩塌：滞销、欠薪、停工北汽幻速的崩塌是早有预兆的明面上可以归于两个方面：产物不行运营差劲但实际上只有一个问题：北汽和银翔的关系有媒体报道从2015年开始北汽和银翔之间的关系就变得极其微妙北汽原本希望整合北汽银翔和昌河的产能重组成一个大的中低端乘用车生产基地只为冲销量不求质量所以除了老旧的面包车平台和发动机外北汽几乎没有给幻速提供任何技术支持面包车套上SUV、MPV壳子就往外卖优点是便宜缺点是太便宜了到2017年前后第一批车主都开了两三年了北汽银翔的产物开始大规模爆发质量问题从发动机到变速箱、刹车哪严重坏哪车主疯狂投诉同时越来越多品牌杀向低端车市场原本依仗的价格优势也逐渐失效更大的问题出在银翔这边北汽银翔名义上是北汽控股但从银翔单独成立比速品牌来看明里暗里都有撂挑子单干的意思过快的扩张速度让银翔错误的低估了造车的难度以为只要把销售网络铺开卖车简简单单但对经销商管生不管养开店之后缺少培训消费者买车、修车、索赔一问一个不吱声这种状况一直维持到2017年末虽然销量砍半但北汽幻速仍然有着12万多的成绩甚至还卖到了韩国、东南亚、中东、墨西哥一系列地方官方说法是遇到了一点小小的挫折到2018年车市整体下行的大环境下北汽银翔的经营主体重庆银翔终于绷不住了4月说因为市场环境恶化以及公司经营困难暂时停工40天但对外说是高温假旗下的比速汽车也在南充准备新建一个年产30万辆整车的基地；6月北汽幻速厂家开始停止提供配件经销商们不得不自己去市场上买近百万车主没了保障；7月北汽银翔被执行财产保全大多数公司账户被法院查封冻结；9月北汽注册了重庆昌河科技有限公司要求经销商把钱汇到这；也是9月大量经销商面临三方承兑汇票回款压力一边是厂家发不出来车一边是银行催着还款一边是厂家还在压批发任务不然就拿不到返点；11月北汽集团、重庆合川区政府、银翔实业三家一起注资20亿元；12月北汽银翔宣布恢复生产这场闹剧暂时告一段落但实际上北汽银翔的问题已经积重难返2019年的前四个月一百多家经销商堵在北汽幻速门口准备要回之前垫付却没等来车的货款总金额据说有2亿多从重庆总部追到北京北汽门口等来的却只是一份说明大意就是5月恢复生产还有新车下线同时北汽银翔还会重组到时一切问题迎刃而解最离谱的是它这个说明的标题竟然是省略号有一种店里技师明明很烦你但收了钱不得不服务你的敷衍甚至在这期间北汽银翔还在拉经销商入网承诺给的建店补助却一直拖欠没给商务政策也一直变动剩的库存车给汽贸的价格远低于正规经销商说好的新车发布和公司重组也没影一时间人心惶惶到8月北汽银翔又发了个声明意思就是真没事大家放心月底把北汽和重庆市的领导拉到一起开了个重组相关的会但狼来了的故事再也没人信了随后就是大家熟悉的停工、裁员、欠薪、拍卖厂房几件套到2020年5月31日一份官方的财务尽职调查报告显示北汽银翔总资产约69亿负债却高达85亿严重资不抵债这也让一堆准备接盘的车企望而却步包括大众汽车毕竟谁也不想花钱帮别人还饥荒好在2021年2月重庆的法院批准北汽银翔重组并在6月重庆车展上正式更名为北汽瑞翔成了汽车圈冉冉升起的一个老登新品牌、新产物、新管理、新团队在发布会上北汽瑞翔用四新强调瑞翔和原来的北汽幻速不是一个玩意确实新公司里基本清理掉了银翔系重庆市、合川区两级国资和北汽集团是主要股东主营业务也将从燃油车慢慢过渡到北汽旗下的新能源车甚至还有代工业务只是目前来看生存状况堪忧好在北汽瑞翔的服务网点基本已经覆盖了之前北汽幻速的重点区域老车主们的维修保养也算是有地方去了北汽幻速的故事到这就差不多了它曾经像呲花一样耀眼也像呲花一样坠落跟大多数网红店一样只是作为一个实体公司这种起起落落苦的还是基层员工最后再次感谢@懂车学生 这位贵宾对本篇文章的帮助我是黄师傅还想听哪些汽车故事欢迎评论点钟如果你觉得有意思的话也可以转发给朋友一起开车我们下期再见
大小姐、二小姐、大儿媳、二儿媳、孙辈们各拿2分面对“暴走团”现象，法律与道德的边界变得模糊。一方面，法律对于公共秩序的维护有着明确的规定，任何个人和团体都不得违反交通规则，影响他人正常生活；另一方面，作为社会成员的个体，追求健康和社交的权益也应得到尊重。如何在保障公共秩序的同时，兼顾个体的合理需求，成为摆在城市管理者面前的一道难题。