首发2024-05-21 10:19·风吟往昔馆
2025年01月01日，这是一条充满挑战的道路
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环驾中国梦?百褶裙搭配腰带，穿出学院风格
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想(齿颈补苍驳)体(罢颈)验(驰补苍)一(驰颈)下(齿颈补)奇(蚕颈)幻(贬耻补苍)的(顿别)地(顿颈)下(齿颈补)世(厂丑颈)界(闯颈别)吗(惭补)？
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扶不起的ID.系列大众新能源连特斯拉和比亚迪的尾灯都看不见原创2023-07-19 13:33·燃擎频道Myautotime7月中旬随着乘联会销售大数据出炉大众汽车2023年的半程表现浮出水面今年1-6月大众集团在华销量为145.19万辆同比下降约2%其中新能源车型交付量为 8.97 万辆同比增长 4.8%基盘同比微降代表转型成果的新能源车同比微增过去半年大众在华整体表现似乎可以定义为波澜不惊其实不尽然今年上半年国内狭义乘用车同比增长2.7%大众在中国未能跑赢市场大盘这一正一负的差距意味着大众这半年来至少少买了7万辆新车事实上新能源方面才是大众的真正痛点上半年国内市场新能源车销量308.6万辆同比增长37.3%虽然增速下滑明显但也是以ID.系列为主打的大众新能源车连尾灯都看不到的速度8.97 万辆同比增长 4.8%这是南北大众共计5款ID.车型三家MEB工厂产能储备近百万辆的投入拿到的数据高投入低产出就是大众ID.在国内市场的真实存在它一直活在主流与边缘的结合部未来该何去何从扶不起的ID.大众ID.卖不好按规矩我们该使劲地扒一扒产物问题比如聊一聊全系车机卡顿问题顺带还把ID.3后轮鼓刹异响也拿来掰扯一番其实如果翻出产物问题的旧账并确认成为影响销量的重要因素之一那么大众燃油车的理论销量比实际销量至少应该缩水一半才符合逻辑事实上时下国内市场当特斯拉、比亚迪、理想成为最当红的三家新能源主机厂之后它们各自的产物也成为全网挨骂最多的新能源汽车被网络无限放大的产物质量问题从来都不是影响汽车销量的根本所在但产物逻辑一旦出了问题那就致命了我们知道尽管燃油车的市场份额在逐年、逐月下降但大众和丰田依然稳居头部南北大众的销量合计超过比亚迪南北丰田的数据也仅次于比亚迪大众和丰田之所以这么稳如老狗二者的共性就在于产物中庸把话说得更好听一点就是产物均衡而玩个性的斯巴鲁、马自达甚至整个法系车统统卖不好在大众决定将ID.系列引入国内市场之际秉持中庸之道的造车逻辑依然得到了延续因此我们看到整个ID.系列的内外饰设计是稳重的稳重到几乎延续了燃油车的风格在续航、空间的表现上也是稳重的不长不短不大不小；同样在智能化表现上也是稳重的功能可有惊喜全无甚至包括市场推进的过程中整体思路还是稳重的具体表现为油电平替比如ID.3就是为了替代高尔夫而来大众的这套逻辑在整个欧洲市场得到正确性的验证ID.系列的欧洲市场表现抢眼但在中国市场则彻底踩到坑里了汽车是个性化的产物在智能电车市场尤其突出国内市场那个卷啊卷什么卷个性、卷创新在此基础上再卷价格、卷服务各种卷大众ID.没得卷第一关都过不了设计缺乏个性产物没有创新近3年时间过去了ID.系列的品牌形象塑造几乎为零我们找不到任何专属的定语作为ID.系列的前缀强化其品牌特质雪上加霜的是上汽大众和一汽大众各自为政、各行其是从供应链建立到整体营销即从生产到销售ID.品牌都是分化的集中不了力量当然办不成大事这些根儿上的问题完全影响到了大众ID.在国内市场的存在感如果大众中国不做出战略级的调整大众ID.的中国之路将越走越窄喜新厌旧的电动化说来说去貌似大众新能源汽车在中国市场存在的问题很具有共性比如丰田不也这样吗这个问题的答案是：表象相近本质不同丰田的纯电车也卖不好甚至较之大众ID.还有更浓郁的燃油车味道但丰田不会像大众那么火烧眉毛丰田在中国市场的销量占比不到20%而大众则直逼40%一旦失去中国市场小半个大众都没了更何况老道的丰田还留有氢燃料电池技术专利和固态电池即将量产的后手所以丰田不急大众才急大众中国急于破局必须付诸行动众所周知MEB平台是ID.系列的制造母体作为玩平台的高手大众凭借在MQB、MLB等燃油车平台上所积累的经验很快就推出了纯电平台MEB所以MEB绝对是满满的纯电属性但它的原生度有待考究毕竟在MQB的基础上做出满足于电动车制造的改造来得更快捷更经济这算是大众的一次技术偷跑而这个偷跑最终需要ID.系列有限的产物高度来埋单随着狼堡主事人由迪斯更换为奥博穆之后大众决定将向现MEB追加15亿欧元的投资从而搭建成MEB-EVO架构以延长其使用寿命要明白MEB变成了MEB-EVO不是原生纯电平台一代到二代的技术升级而是技术改造弥补先天不足因为三个字母的后缀让大众多花了15亿欧元这项贵得离谱的补课费会不会打水漂现在还不得而知但担忧还是存在的毕竟炒好的菜再回锅做好的成衣再上裁剪台都是费力不讨好的事情姑且我们认为大众中国一定会全力以赴在全新MEB-EVO的加持下全面提升ID.系列在中国市场的表现然而新的问题还是出现了2020年底大众汽车（安徽）有限公司成立对于新公司大众中国投资持股比高达75%大众安徽来得虽晚但来得更亲今年5月底在投资安徽行系列活动启动大会上大众安徽首席财务官哈约根表示大众安徽将继续投资安徽合肥计划总投资231亿元人民币除了大众中国的投资之外在4月的上海车展上大众汽车集团宣布将投资约10亿欧元建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心新公司将落户合肥计划于2024年年初投入运营几乎所有的优质资源都围绕在大众安徽周围且大众安徽在华只生产新能源车所以它更关注车联网技术包括信息娱乐技术、高级辅助驾驶和自动驾驶技术面对南北大众+大众安徽大众在华的三家MEB工厂都将持续量产ID.系列的情况一个普通用户用脚指头去选择都知道哪一家的产物更靠谱一些届时大众安徽优势尽显当然大众中国会尽量平衡资源可在利益最大化的驱使下这种平衡的力度又有多大呢内耗是必然存在的同样都是国内完成量产大众ID.还要分出个三六九等长此以往南北大众量产的ID.系列将走向何方真是一个未知数大众在华看似庞大的MEB体系工厂鉴于利益攸关最终可能会影响到大众中国技术合力的形成由此大众ID.的未来堪忧写在最后7月6日一汽大众针对旗下ID.系列完成了官降最大降幅高达8.7万元次日上汽大众跟进ID.3车型下调售价3.7万元起售价降至史上最低价12.59万元另外ID.4X、ID.6X等也有不同程度的优惠降幅4万至6万左右也许这就是已经为未来写好的答案南北大众靠低价走量大众安徽凭品质立足分而治之本来就是大众ID.未来的常态
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