那些年,上海的电影院(二)
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2025年01月05日，年龄越大，也就意味着生孩子会愈加困难，她不想再等，等到40多岁，等到50多岁，等到彻底无法生育。
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林静雅端来一盘热腾腾的饺子，热情地招呼我们：“快吃吧，都是自己包的，馅儿可是我亲手调的，尝尝看。”既收获名利又贩卖情怀的保时捷是如何定义新能源的？原创2018-10-12 11:01·界面新闻能源是我们所生活的这个世界赖以运转的养料，这不是现象而是本质。人类从粗放式攫取的生产活动到合理、聪明的利用能源，这相当于在一个持续性行业中完成了颠覆性创造。出行，与我们每个人的生活息息相关，而能源又是一切物体产生动能的重要支撑，毫无疑问“新能源”是个大有可期的行业。作为世界上最成功的跑车品牌，既收获名利又贩卖情怀的保时捷，始终担当着行业制高点上的那根瞭望塔。“新能源”这个词于保时捷而言，在环保和节省的层面上又多了一重释义：那便是如何让电能成为性能的助燃剂。而针对这个命题，4年前保时捷所推出的Hyper Car级别旗舰918 Spyder已经给出了完美答案。而时至今日，当我穿戴好防火面罩和赛车头盔钻进这台注定被载入史册的跑车副驾时，即便头盔上带有降噪功能的Team Radio里依旧传来了身后V8引擎的咆哮与电流交织在一起的迷人混响，那是一种肾上腺素和多巴胺混合的味道，更是一种高级的速度感。依托于918 Spyder这个重要的技术蓝本，保时捷打开了E-Perfoemence家族矩阵。未来的产物战略将有三条支柱，第一，当然是持续不断的完善内燃机发动机车型；第二条支柱是一直强调的拓展插电混合动力车型的阵容，在这个领域，消费者的需求正在不断增长，以全新Panamera为例，欧洲交付的全部车型中约60%为插电式混合动力版本，而在中国这一比例也在逐日上升；而第三大支柱是电动化，以Taycan为代表的纯电动车型将在2019年全球首发。同时，在几天前的马来西亚雪邦，保时捷首次把全球E-Performence night搬进了赛道。这也是第一次让我们如此陶醉于一场没有911的保时捷沉浸式体验场景之中，在那里我们甚至不是那么重视于排气的声浪，而是关注起了这台车的续航里程以及享受那种无声的推背感。也不知为何，从踏下油门踏板的一瞬间起电能强大的扭矩平台毫无保留的释放到一台保时捷上时，我们竟也欣然接受并乐在其中，丝毫没有背叛燃油的忏悔之意。目前，保时捷家族混动产物在中国市场投放最全面为Panamera系列，全新的插电式混合动力车型Panamera 4 E-Hybrid也越来越受到消费者的关注，其搭载一台2.9L V6双涡轮发动机和一台电机，系统输出功率高达340kW，从静止加速到100 km/h仅需4.6秒，最高速度278 km/h。在纯电驱动模式下，续航里程可达51km，实现了性能与实用性并重。底盘方面，全新Panamera 4 E-Hybrid采用了保时捷最新的工程技术创新成果，包括集成了三腔技术的自适应空气悬架（含PASM保时捷主动悬架管理系统）以及换挡极其迅捷高效的8速PDK保时捷双离合器变速箱。通过结合运用这些前沿技术，保时捷以豪华轿车的形式打造出一款控制精准、速度超凡、性能卓绝的优秀车型。混合动力车型的电动机由一块电容量达14.1 kWh的水冷锂离子蓄电池供应电能。在230 V电压、10 A电流及3.6 kW标配车载充电器的充电条件下，集成于车后的高压蓄电池不到6 小时便可充满电。如果Panamera采用选配的7.2 kW车载充电器，在230 V电压、32 A电流下，给蓄电池充满电只需2.4小时。用户也可通过保时捷通讯管理系统（PCM）中的定时器启动充电过程。与其他Panamera车型一样，全新Panamera 4 E-Hybrid内饰布局简洁直观且充满科技感。标配的保时捷先进驾驶舱除了大幅拓展了通讯系统、便捷系统和辅助系统的应用外，各种功能的操作也变得更加清晰和直观。新一代保时捷通讯管理系统（PCM）的12.3英寸高分辨率显示屏，支持多点触控和手写输入。保时捷智慧互联模组升级版（Connect Plus）通过Apple CarPlay?和Porsche Connect应用程序令新一代Panamera达到了网络交互的新阶段。同时即将登陆中国市场的Cayenne E-Hybrid车型具备44公里纯电续航能力，并搭载全新研发的8速Tip-tronic S手自一体变速箱。数字化、电气化和互联化是保时捷的主要发展领域。到 2022 年，保时捷计划将投资 60 亿欧元在电动汽车领域，专注于插电式混合动力车型和纯电动车型的开发。保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士(Dr. Oliver Blume)表示：“我们将在电动化方面加倍投资，由原来约 30 亿欧元增加到超过 60 亿欧元。除了开发内燃机车型之外，通过这一决策，我们还制定了一条重要的未来电气化发展路线。”在增加的 30 亿欧元中，大约 5 亿欧元用于 Mission E 变型和衍生车型的开发，约 10 亿欧元用于现有产物系列的电动车型和混合动力车型的开发，数亿欧元将被用于扩建工厂，余下的约 7 亿欧元将用在新技术、充电基础设施和智能移动出行的开发。