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上汽荣威决战新能源赛道：未来三年推八款新能源车型 誓言“重回主流赛道”2023-11-14 19:35·贝果财经本报记者 方超 石英婧 上海报道“我们把今天定义为D-Day，意味着从今天开始，荣威将以全新的姿态角逐新赛道。” 日前，在荣威D战略暨荣威D7上市发布会上，上汽乘用车公司总经理吴冰如此表示。《中国经营报》记者获悉，11月8日，上汽荣威品牌全新序列“D家族”的首款产物——荣威D7正式上市，新车定位中高级轿车，推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本。来自荣威方面的信息显示，荣威D7纯电EV车型和插电混合动力DMH车型，上市权益价分别为14.38万—17.08万元和12.18万—14.18万元，荣威方面表示，该款车型是“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”。引发外界关注是，荣威全新序列“D家族”首款产物为何瞄准B级车市场呢？“新能源大潮迅猛袭来，在燃油车与新能源车占比为73.5%和26.5%的B级轿车市场，是当下向新能源转型最快的市场之一。”荣威方面如此表示。在荣威相关负责人看来，荣威D7在上汽新能源技术底座的支持下，以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”进军B级车市场，“也意在抓住周期性机遇，以核心技术为驱动，突破级别限制，改写长期以来由合资品牌定义的B级车价值。”那么，在竞争激烈的15万级细分市场，荣威D7的竞争优势又体现在哪里呢？荣威方面介绍，荣威D7依托“上汽星云”纯电系统化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构两大超级平台打造，同时还有荣威品牌差异化的“云宿智能座舱”“DMH超级混动系统”等技术赋能，“将为用户带来超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全、超级体验七大超级价值”。“以DMH超级混动系统来说，是上汽十年混动技术持续投入与创新的集大成者，集成了行业首创‘五合一’功能的动力总成大脑PICU和同轴P1电机等先进成果，搭载热效率43%的1.5L混动专用发动机，百公里亏电油耗仅4.3L（CLTC），满电满油综合续航里程（CLTC）高达1400km”，在荣威相关负责人看来，“一步到位满足用户‘既要跑得远、又要跑得省’的需求。”梳理可发现，在发布全新序列“D家族”首款产物荣威D7的背后，是荣威欲重回市场主流赛道的真实反映。“荣威是中国最早做新能源的品牌，荣威新能源的标签在五年前非常响亮”，吴冰强调，“现在这条路我们已经看得很清楚了，未来能源发展的路线也很清楚了，我们在未来几年会全力all-in新能源这条赛道。”相关信息显示，荣威新能源研发历程是从2010年开始，插电混动第一款车是2013年推出的E550，上汽乘用车荣威品牌事业部产物高级总监刘景安近日表示，“到2023年荣威D7出来了，我们搞了13年研发，今天荣威进入了全面电驱化的时代。我们已经服务过25万用户。”十余年深耕新能源、背靠上汽集团，面对当前新能源汽车市场愈发激烈的竞争局面，曾创造过辉煌的荣威，当下誓言“重回主流赛道”。11月8日，荣威D战略对外发布，吴冰对此解读称，D即Determine the Future，D战略包含Digital Empowerment、Durable Development、Dream For Better Car Life三大核心要义，在其看来，“这一战略全面展现了荣威紧跟时代发展，全面进阶新能源市场的决心和态度”。而按照规划，未来三年，荣威将以“D家族”为核心，荣威将陆续推出八款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。“荣威品牌，诞生在上汽这样一个具有深厚积淀的制造大厂，就是要为中国最主流消费人群提供所需的产物价值”，在吴冰看来，“我们希望从D7开始，用更多产物、用上汽实力来说话，回归到荣威该有的市场地位。”（编辑：石英婧 校对：翟军）在去年下半年经历低迷后，科技股在今年前三个月强劲反弹。纳斯达克综合指数一季度收盘上涨17%，较去年12月底触及的最近低点上涨了约20%。不输《猎户家的小娇娘美又辣》的宅斗种田榜单,开篇就...
两人共同点就是都很长寿在位时间都很长都对英国做出了伟大的贡献
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