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工信部公布第六批新能源车推广目录，多款热门车型现身2019-07-16 10:05·界面新闻日前，工信部公布了道路机动车辆生产公司及产物（第321批），以及《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第6批）。热门车型如奥迪Q2L e-tron、广汽新能源Aion LX等新车出现在目录中；爱驰U5等造车新势力也首次出现在目录里。广汽新能源Aion LXAion LX 是广汽新能源 Aion 系列下的第二款车型，工况续航达到了 650 公里，高续航版本电池的能量密度为 180Wh/kg。而标准续航车型，工况续航达到了 520 公里，电池的能量密度为 170Wh/kg。上汽通用别克新款Velite 6新款Velite 6的电池能量密度由 132Wh/kg 提升至 140Wh/kg，综合续航里程从310km提升到了410km。动力系统也进行了升级，现款最大功率 83kW、最大扭矩255Nm；新款车型最大功率为110kW、峰值扭矩为350Nm，最高车速为 150km/h。奥迪 Q2L e-tron奥迪 Q2L e-tron电机输出功率为 100kW，最大扭矩为 290Nm，0-100km/h 加速时间为 10.2 秒，最高时速为 150km/h。电池容量为 38kWh，电池能量密度 125Wh/kg，综合续航为 265km，此外悬挂配备的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂。爱驰 U5造车新势力品牌爱驰 U5出现在此次新能源汽车推广目录中，车辆长宽高尺寸为 4680/1880/1700mm，轴距达到了 2800mm。电池容量 63kW，电机最大功率 140kW、峰值扭矩315Nm。工况续航503km。除了续航超过500km以及奥迪这类长续航、中高端的电动车，也有面向低线城市的中低端产物进入目录。长城欧拉R1例如此次进入目录的欧拉R1，综合续航里程301km，比现款在售的车型续航要低50公里，似乎是低续航版本。动力部分，欧拉R1低续航版延续现款所使用的最大功率为35kW的永磁同步电机，峰值扭矩为125N.m。电池能量密度为161.97Wh/kg，工况条件下百公里耗电量为10.2kWh/100km。
2025年01月02日，上述事实表明，目前市场情绪化与美联储政策明确性存在差异，通胀与加息并不矛盾，美联储加息不会轻易放弃与改变。
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全市场金融类上市公司2022年实现营收9.85万亿元同比下降1.9%净利润2.45万亿元同比增长0.9%42家上市银行资产规模保持高增长信贷结构优化科技贷款、制造业贷款、绿色信贷余额保持高增幅支持实体经济发力重点领域服务国家重大战略；
有一天晚上，他喝了酒给我打电话，想让我陪他聊会天。我问他怎么了？他说想我了。我当作是他酒后的玩笑话，就说你可拉倒吧。宋PLUS EV冠军版销量破万，意味着什么？2023-10-16 16:49·这车值么回看2023年各个月份的新能源乘用车渗透率，从4月份起，新能源车就保持每月至少1%的渗透率增幅。按照年销2000万乘用车的总量来算，每个月都有大约2万的购车消费者，放弃油车，选择“触电”。数据来源于《童济仁汽车评论》而从纯电动和插电混动车型的渗透率增长趋势能够看出，插电混动车的渗透率已经在趋于平稳，纯电车的增长势头正好，未被纯电渗透的价位段也还很多。数据来源于《童济仁汽车评论》反过来再看今年各个价格段中燃油车的销量增长情况，新能源车如今已经构建了“横向渗透率稳增，纵向价格段从低到高逐步蚕食”的格局。如果单看纯电车型，从前两年占领整片微型车市场，到如今在5-10万、10-15万价位都开始出现爆款纯电车型。那么15-20万价位，就将会是纯电车加速渗透的下一个价位段。而在最近，连续两个月销量破万的宋PLUS EV 冠军版，告诉了我们这片蓝海正在被开辟。15-20万价格区间纯电动车“高价值化”主要阵营在10万以内的代步车市场，新能源渗透率从2020年不足10%，已经来到了今天的70%，并且纯电车型占据绝对主力。而主要阵营在15-20万的家用车市场， 在接下来的一两年内，纯电车会拿起代步车市场的剧本吗？在这个价位的家用车市场中，有个绝对的“独角兽”，就是宋PLUS车系，上市后的不到两年时间里，宋PLUS就成为了中国品牌最快实现50万销量的新能源SUV。除了插混版本DM-i车型始终稳定榜首外，EV车型居然也能稳步攀升。根据比亚迪汽车官方数据，在今年8月份和9月份，销量已经连续两个月超过了一万台！宋PLUS EV冠军版的主销区间在17万-19万，在20万内，从未有一台销量过万的纯电动车型，能把主销价格，拉到这个高度。比如销量强势的Aion Y，比亚迪元PLUS，主销价格都在15万以内；深蓝S7，零跑C11，要带着混动车型一起，才能销量勉强破万。宋PLUS EV冠军版作为纯电车型，在这个以燃油、混动车为主流的市场，豁出个口子，它是怎么做到的？答案是“高价值”的获得感！在新能源车发展的过程中，有很多没得到更新，缺乏时效的观念，沉积在了消费者的意识里，比如：混动车要比燃油车贵，纯电动车要比混动车更贵。我们来看宋PLUS冠军版车系的定价：不管是DM-i还是EV版本，主销车型都是一样的价格。而这个价格区间的其他家用车型，纯电车型普遍要比混动车型贵1-2万的价格。这就造成了很多潜在购车消费者的困扰，为什么不省下1-2万，去买“可油可电”的混动车呢？而比亚迪宋PLUS车系，是最先打破大家价格认知的车型：同样的价格，消费者根据自己的情况，选择对自己有更高价值的产物。那纯电的宋PLUS EV冠军版的高价值，体现在哪儿？跟同级别车型相比，刀片电池为宋PLUS EV 冠军版带来了更优异的续航表现以及极高的电池安全性，同时，由于刀片电池的架构，车内的空间也依旧得到了保障。而这些，正是这个价位用户在选车用车过程中最为在意的点。在宋PLUS EV 冠军版上，动力系统升级为了“八合一电驱动总成”，使得整套电驱动系统的体积下降了20%，重量下降了15%，在续航方面得到了进一步的提升，综合工况效率能够达到89%。而将整车控制器、电池管理器、电机控制器等等八个系统部件集成为一体，不单单是考验一家公司的技术和工程能力，也是对这家车企供应链的一大考验。之前有日本媒体在拆解这套动力总成的时候发现，其中印有供应商名称的零部件很少，大部分都是由比亚迪自己开发生产，比亚迪垂直整合模式的供应链的强大程度可见一斑。搞清楚价位段用户的最根本需求，将二十余年来的技术积淀，大量的研发经费、顶级的供应链和制造能力，运用在实实在在的用户需求上，是比亚迪车型拥有高用户价值的内在原因，也是如今宋PLUS EV冠军版能在冲破壁垒，将纯电动在这个级别卖到过万月销的根本原因。而整个宋PLUS车系数年来的优异销量造就了庞大用户基数，来自于大基数用户的反馈，则成为了比亚迪产物更新换代时继续为用户提供高价值的基础。比如，热泵空调一直以来都是纯电动车型消费者非常关注的一项配置，但在目前的电动车市场中却并未完全普及，我们也曾在网络上论坛里看到过，有一些车型车主请求添加热泵空调作为选装包提供的。而在宋PLUS EV冠军版上，比亚迪为其搭载了宽温域热泵空调，能够覆盖-30℃~40℃的工作温度，满足用户们降低能耗提升低温天气体验的需求。在宋PLUS冠军版上诸如此类的改动还有很多。在消费需求快速变化，各家车企不断推陈出新快速迭代的当下。用户们不再束缚于车企给什么配置我就坦然接受的思维，也没有哪家车企能保证自己的车型能够完美贴合用户需求。车企能做的，就是加快更新迭代的速度，认真的聆听真实用户的反馈，把握当下用户需求的变化。而从宋PLUS冠军版身上大大小小精准的改动可以看到，宋PLUS车系乃至整个比亚迪品牌庞大的用户基数，为产物升级所带来的“正向价值”，是其他品牌车型在短期内很难追赶的。写在最后：在20万级的家用纯电车市场，把销量推到上万台每月，这也许就是比亚迪宋PLUS EV冠军版，打开全新的“消费认知”的一个开始。宋PLUS DM-i冠军版已经用出色的混动技术引领大批15-20万级消费者“触电”，而宋PLUS EV冠军版，则将会进一步革新这个细分市场消费者的认知，让这个级别的消费者意识到，不管是购买油车、混动车还是纯电车型，可以不以价格为核心做决策，而是以车辆对自身的“价值”为核心，做出适合自己的决策。由此来看，15-20万级家用纯电市场这片蓝海，也将会像10万级代步车市场一样，被宋PLUS EV冠军版这样的爆款车型逐步开辟。