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2023 NIO Day 完成预发布的蔚来 ET9
2024年12月23日，在电话中，报警人声称自己的老板被带走，现在已经处于失联状态。
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编辑：银河
理想优惠涨20%蔚来涨60%，购置税新政，让2024没有高价车？原创2024-01-06 17:30·路咖汽车今年再买超过30万的新能源车，要比之前多高几百元，但买50万往上的新能源车，可能要比之前多掏1万多元。这就是2024年开始实施的新能源购置税新政策，最高免征3万元的购置税，超出部分自己掏。对今年购车的消费者有没有影响？肯定是有，买车更贵，尤其是对于那些高价新能源车来说，更贵。于是，车企们的应付方案，都很统一的是把优惠幅度加高了，不能说完全给消费者做到购置税减免，但能相应的减少一些购置税。新能源车购置税的征收，也是正常的市场现象，而后几年也会逐步开始正常化。而今年，刚好是新政调整的第一年，对消费者购车来说，会有什么样的影响？购置税来了，补贴大了？要说购置税的政策出来之后，对20万或者价位更低的产物，几乎没有影响，整车落地价格除以11.3的系数之后，就是这台车最后要缴纳的购置税，如果最终超过3万元的话，就要缴纳多余的购置税。拿落地20万的新能源车举例，购置税总额在1.77万元左右，那么这条车是无需缴纳多余的购置税的，在3万面额内。拿落地价格35万元的新能源车来看，购置税总额3.09万元，也就是说，这台车还需要让消费者再缴纳900多元的购置税。35万以内随便买，基本不受政策影响，所以也没必要去参考这个价位区间的市场行情，影响不大那么做出的调整与变化就不会大。我们可以主要关注35万以上，甚至是40万、50万左右的车型。先看理想汽车，在去年12月份卖超5万台之后，今年1月份的优惠力度进一步扩大。12月份的政策，是L7现金补贴3.6万元这和1月份的政策一致，但除了现金优惠之外，1月的多了“库存车”补贴3000元和赠送21寸轮毂（如果不选再优惠5000元）。那么，这样下来，综合优惠来到了4.4万元（比12月份涨了20%左右）。如果拿着这些综合优惠，再用L7顶配车型的售价37.98万减去4.4万元之后，落地之后无需缴纳购置税。同理，优惠变大的还有L9。去年12月份现金补贴3.4万元，今年1月份，补贴变成3.6万元，外加库存车3000元、送踏板（不选装再优惠5000元）。综合下来，也是4.4万元，但是要比上个月的优惠力度涨了30%左右。但是，对于价格40万以上的车型，优惠力度的扩大，也只是让消费者少缴纳一些购置税。L9入门的裸车价格，42.98万元，按照之前的优惠减去3.4万元，落地39.58万元，缴纳购置税3.5万元；按照现在价格，购置税为3.4万元，少了1000元。补贴扩大的，还有蔚来汽车。去年12月的时候，蔚来全系的补贴优惠政策只有8000元；到了今年1月，ES/ET/EC5、6系列车型补贴价格全系涨到1.3万元，比上个月涨了60%左右的补贴力度。而ES/ET7、8系列车型，上涨125%，来到了1.8万的补贴。即便如此，购买蔚来ES8仍然再需要缴纳1.5万左右的购置税。而且，蔚来全系车型在12月份所赠送的权益包括换电券等，全部取消。最后的问界汽车，问界M7优惠1.8万元，而这款产物根本不受购置税的影响，但也仍然给出了不低的优惠政策。用优惠找平之后，20万的车不好卖？今年的购置税新政实施之后，或许对30万元的新能源市场影响不会特别大，高售价的车型有着一定的溢价能力，此时适当给出一定的优惠，把整车价格降到一个合理的价格之后，消费者所需要承担的购置税或许只是几千几百元左右。和去年买车的整体价格不会有太大变化，甚至买车还要便宜了。例如理想L7，去年只有3.6万元的补贴，现在3.6万之后再加8000元；优惠多了8000元，购置税多了400元。这么一比，其实是比去年买车还要便宜的。蔚来也是同理，补贴多了至少5000元，购置税也是几百元的级别。随之带来值得思考的问题，如果车企这种终端补贴一直存在的话，那么车企会为此付出多大的代价？如果30万元级别的产物，都这么补贴，是否会对30万元以下的新能源车市场带来一定的影响？车企的补贴一方面是为了换来尽可能低的购置税，同时也能换取一定的销量，12月份的理想汽车超5万台的销量，就是建立在一个高力度优惠之上。做个分析，理想L7和L9在1月份的补贴构成是3.6万现金优惠+3000元库存车补贴+5000元选装件补贴，那么库存车补贴可以不用去考虑了，由于12月产能问题，L7库存全国1000多台，L9全国几百台，卖完就结束。那么L7和L9的选装件补贴，5000元应该是长期存在的，可选装可抵扣车价。按照2024年理想追求80万辆的销量目标，纯电30万辆、增程50万辆来计算，每台增程车补贴5000元，那这个数目就得以亿元来计算了。所以终端补贴这种形式，应该不会是长久之计，也会随着消费者逐渐适应之后，逐渐减少补贴的力度，直至没有。让消费者逐渐适应的时间，或许要按季度来算，短短几个月的时间，应当不会有。但在这个过度期之前，20万级别的新能源车，可能会不好卖。30万的车在终端优惠力度拉高的前提下，价格会更有优势，而且按照上面计算，反而还要比去年更加便宜。而相比之下，20万级别的新能源车原本就不具备高溢价的能力，所以可能终端优惠的力度并不会特别高，也就是在这种压力之下要防止同级别的内卷，也要防止30万元级的车型继续在终端释放更多大的优惠力度。在30万级别部分产物开始降价的时候，或许会带动整个细分市场开始降价。此时，20万元级的新能源车降不下去的时候，消费者可能会产生一定的观望情绪，除非20万元级的产物继续跟降，跟着30万元的一起卷，但这对车企来说或许不是一个好事，这个时候就要拼抗压能力了，小厂根本跟不起。贝莱德资产管理规模增至10.65万亿美元