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奔驰电池研发中心落成，目标将电池成本降低30%以上
2024年12月25日，雨枫：首先，比亚迪如果按照它自己的口径，它同时有插混和纯电，它的纯电去年的销量应该是90万辆左右。所以，它如果只跟特斯拉比纯电，它比特斯拉少一些，但是它的增速要比特斯拉高。它如果说加上插混，加上顿惭滨，它应该是170多万辆，肯定在新能源这个赛道上就超过特斯拉了。就看大家在前面加什么定语，加一个纯电，特斯拉可能还是第一。加新能源的话，比亚迪可能在前面。但是无论如何比亚迪本身的增速，以它去年的表现来讲，它今年跟特斯拉的纯电去打平概率还是挺大的，因为它的增速确实要高很多。本身这家车厂在未来这几年的整个产能的规划都是非常吓人的，都是400万辆以上甚至是400万到500万这样一个量级。500万辆是个什么水平？现在丰田和大众一年的年销量也就是8、9百万辆车，如果能做到4、5百万量，它在全世界前十所有的排行榜里，2019年的数据应该能排在5、6名这样的位置，这是中国品牌汽车的历史上从来没有过的，说哪个中国车厂能够排到全球前十。对它来讲，全球化是一个必然的道路，因为中国市场的蛋糕不可能一家全吃了，肯定要往全球市场扩张。后面扩张的过程中，压力肯定要更大一些。因为汽车这个行业本身牵扯到大量的非市场化的因素，跟手机不一样，手机除了苹果之外都是中国厂商，在全世界如果不买颈笔丑辞苍别，买的可能都是中国货。手机的好处是在于大部分国家其实是没有它的手机产业，但是只要你是工业化国家，你只要有比较发达的制造业，像瑞典之前也有个沃尔沃，都有它自己的汽车品牌。如果一个中国车厂说要去扩张，要去全球化，做的过程中一定会面临各种市场化因素之外的压力。所以，第一，比亚迪的全球化是必由之路，它必然要这么做。第二，对它的进展我们可能要抱一个长期的打算，未来十年它能做成什么样，而不是说今年、明年它一下子占据中国市场的半壁江山，海外市场的半壁江山，相对来讲可能太乐观了，它要一步一步慢慢地去扩展，包括在海外市场是不是要收购当地原来的品牌，收购当地原来的生产线，甚至去做一些跟中国的合资车厂一样，你跑到美国，开个玩笑跟福特跟谁去合资一个，比如叫福特比亚迪，或者叫克莱斯勒比亚迪，去做类似于这样的一些操作，慢慢慢慢让当地市场接受你。我觉得这个事从长线上来讲是非走不可，但是从短线来讲，不宜过于乐观的策略，它肯定会去做，相信它最终会有很好的成果，但这是以5到10年为单位去算的账。比亚迪未来2、3年里可能存在的一个软性的天花板，是国内市场占了一个比较大的份额之后，全球化的速度没有预期那么快，它的增速可能会慢慢慢下来。但是具体能慢到一个什么水平，我们现在其实看不清楚。去年它在国内的增速，应该不会是常态，因为太可怕了，它这么增个2、3年，它就世界第一了，应该不至于。但是它的整个市场惯性，让它比较稳定地成为中国车厂的第一，应该来说是比较确定的一个事情，因为短时间内它的竞争对手，新势力其实规模还是差得很多，传统的竞争对手里，也就吉利有可能跟它竞争一下。长城会有自身比较多的问题，短时间可能也不会威胁到比亚迪。就看今年到明年吉利这边会不会有一些更多的发力，追上很难，能够对比亚迪产生更多的竞争压力，目前看到大的竞争对手一般就是他们。特斯拉是全球范围内的竞争，这个肯定也要算上。可能这叁家之间在今年到明年会发生一些更多的正面的竞争。这是我的看法。
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2024-07-08 13:43·IT之家
外观方面，探陆的整体气势感较强，前脸部分吸睛点为大尺寸格栅，横向拉满的设计很抓人眼球，车侧部分则是典型的中大型厂鲍痴观感，并且造型饱满，尾部风格大气简洁，看上去甚至有些新能源厂鲍痴的感觉，尾灯通过黑色饰板连接强化了视觉观感，后包围部分的设计则显得比较精致。高速服务区如何盈利？多数人除了上厕所就是接热水，听保安怎么说？