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不光如此，在多年后，包贝尔还不忘替王祖蓝卖惨。
2024年12月24日，5年8款新能源车，发布“知音”品牌，神龙汽车能回归主流？原创2023-02-13 14:02·车业杂谈2022年，神龙汽车累计销售新车12.7万辆（含标致、雪铁龙），同比增长30%；在疫情、缺芯等不利因素下，神龙汽车能取得这样的业绩，实属不易。在2023年神龙汽车文化节上，Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维，如是说道。的确，对于如今处于复兴期的神龙汽车而言，虽然12.7万辆的年销量相比神龙汽车过往的体量和如今友商的销量水平而言，都不算什么，但在行业里有个基本认识，那便是能年销10万辆以上，一家车企才能正常生存下来。可以说，在过去两三年里，神龙汽车积极“求活”有阶段性成效，凡尔赛C5X再次让消费者从产物层面感受到了法式浪漫与个性。2020年，神龙汽车举办文化节活动时，提出了“信赖 责任 从心出发”，那一年它们的销量为50267辆，2021年销量突破10万辆。与此同时，合资双方还偶尔传出不和谐的声音；去年，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，stellantis可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产（asset-light）”的模式。“轻资产”提法，很容易让人想到同为stellantis旗下的Jeep，如今Jeep的国产化已经结束。有人问，标致、雪铁龙也会如此吗？显然，这是一个难以回答的问题，也是努力过、如今已有改变、全心向好的神龙汽车人不愿面对的问题。也许，对当前的神龙汽车而言，行动永远比争论来得实际吧，不管后续如何，先做了再说。在2023年神龙汽车文化节上，神龙汽车提出“知音 知心 焕新起航”，较之2020年文化节“信赖 责任 从心出发”的提法，似乎表明神龙汽车对接下来的焕新之路更有信心。这一次，神龙汽车继续将重心放在用户层面，发布用户品牌——“知音” 。根据神龙汽车的说法，用户品牌“知音”将贯穿商企、研发、制造、质量、营销、服务、流程，即全价值链“以客户为中心”全面转型。具体看，基于用户品牌“知音”，神龙汽车在产物层面延续“良心车 神龙造”的思路，聚焦安全、绿色环保、驾乘舒适等；在服务层面，延续7天可退换车、1年保价、5年无忧策略，新提出原厂备件终身质保、终身免费救援，推出“跑腿服务”、“咨询服务”、“管家服务”等；在粉丝运营层面，推出神龙知音会员体系，提出时下流行的共创共享概念。此外，自2023年到2027年，神龙汽车将推动车型全面电动化，投放8款新能源车型，还将持续迭代现有6款车型。而在技术层面，神龙汽车一是将引入全新电动化平台eHMIA高性能模块化智慧电动平台，二是将打造合资品牌标杆的智能网联系统。可以看到，神龙汽车未来的产物规划算比较激进了，因为就算国内电动化趋势已然极为明确，可在过往神龙汽车的电动化进程并不明显，而接下来它们要以一年平均1.6款新能源车的速度实现电动化，难度并不小，毕竟Stellantis集团的电动化进程甚至还不如处在国内电动化浪潮下的东风集团快。不过，也不能随意低估国际大厂的底蕴，并且若基于同平台在标致、雪铁龙同步推出电动化新车的话，它们的压力也应该会小一点。至于打造合资品牌标杆的智能网联系统之技术规划，在智能辅助驾驶等级商业化越来越高的国内市场，则稍显中庸了些。写在最后：自2020年以来，神龙汽车的革新有目共睹，表明一家老牌合资车企强烈的求生欲与革新策略的有效性。如今，神龙汽车新产物规划的发布，或至少表明合资双方在当前对公司未来的预期可能达成一致了。只是，如今国内市场竞争又有新的变化，中国品牌崛起、造车新势力引领电动化潮流，合资品牌与老牌豪华品牌均受到冲击、号召力已不如从前。除了内部合资双方需要达成一致认知外，如何应对新竞争，也应是并未彻底摆脱生死危机的神龙汽车需要思考的问题。它们能否觅到“知音”，继续用“真心”赢市场？我们就看其5年产物规划能否顺利落地吧。
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为了开疆扩土木家人难免会动用一些手段兄弟姐妹之间偶尔也会因为矿的归属而争论不休甚至大打出手
此外，2022年时的西安城市环境也同样有所改善，二氧化氮、二氧化硫等物质浓度都有明显下降，对于摩托车被人诟病的噪音问题，西安官方给出的数据，也显示出城市噪声早已稳定在了66分贝左右。不断加剧的地缘政治紧张局势，可能对能源市场产生影响，一些专家预测石油将出现“膝跳式飙升”。