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石膏线墙
2024年12月07日，到了下半场比赛节奏大幅度提升，场面上也是互有攻守各不相让，贝尔纳多的头球攻门和布鲁诺的抽射接连偏出。法国逐渐压制住葡萄牙，制造了更大的门前威胁，姆巴佩内切劲射被扑住，楚阿梅尼远射踢偏，穆阿尼禁区内凌空怒射被封堵，卡马文加小禁区上角低射擦门而出错失良机，葡萄牙门前险情不断几乎就要失守。半场最后时段平葡萄牙被压着打被迫深位退守，科斯塔和佩佩镇守的防线还是顶住了压力，先后拦下了坎特和姆巴佩的远射，并成功阻止了图拉姆的底线突破。两队上演防守大战在常规时间战至0比0平手。
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买车首选AT变速箱 CVT和双离合是垃圾吗真的是这样吗看分析首发2023-10-05 21:27·境心说车目前自动变速箱(AT)、无级变速箱(CVT)和双离合变速箱(DCT)是目前市场上最常见的三种变速箱类型随着汽车科技的不断发展车主在选择自己心仪的车辆时常常会面临这样一个问题：AT变速箱是首选而CVT和双离合变速箱是否真的是垃圾让我们通过分析来探讨这个问题在消费者的眼中CVT和双离合变速箱往往被贴上了垃圾的标签他们被认为比不上传统的AT变速箱无法提供良好的性能、耐久性和驾驶体验但是这种观点是否真实呢本文将通过对AT变速箱、CVT和双离合变速箱的分析来评估它们的优点和缺点以帮助消费者做出更明智的购车决策AT变速箱AT（Automatic Transmission简称AT）自动变速箱是一种能够自动控制车辆变速的传动装置与手动变速箱相比AT变速箱不需要驾驶者手动操作离合器和换挡杆而是通过液压控制系统和一系列离合器和制动器来自动完成变速过程AT变速箱的工作原理如下:1. 液力变矩器（Torque Converter）：液力变矩器是AT变速箱的关键组件之一它由泵轮、涡轮和锁止离合器组成液力变矩器用液压油传递动力并将引擎的转矩传递到变速箱中2. 多个齿轮组：AT变速箱内部有多个齿轮组（Gear Sets）每个齿轮组由多对齿轮组成这些齿轮被分为不同的速比以实现不同的变速比3. 离合器和制动器：AT变速箱通过液压控制系统操控离合器和制动器的动作离合器用于连接或断开不同齿轮组之间的动力传递而制动器用于阻止或锁定特定齿轮组4. 控制单元：AT变速箱配备了一个电子控制单元（ECU）用于监测车辆的速度、引擎负载和驾驶者的需求以决定何时进行换挡操作ECU通过液压控制系统来操作离合器和制动器使车辆能够根据需要进行自动变速总的来说AT变速箱通过液力变矩器和多个齿轮组的组合来实现不同的变速比并通过液压控制系统和控制单元来自动控制离合器和制动器的操作从而实现自动变速的功能这种自动化的变速方式使驾驶者不用手动操作换挡杆从而提供了更便利和舒适的驾驶体验AT变速箱优点:平稳换挡：AT变速箱通过液压系统实现换挡能够在换挡时提供流畅、无感知的驾驶体验没有颠簸或间歇的感觉自动选择合适的档位：AT变速箱能够根据驾驶条件自动选择最佳的档位以提供最佳的动力和燃油经济性这种自动化选择减少了驾驶者的操作使驾驶更轻松和方便适应性强：AT变速箱适应不同的驾驶条件和路况非常灵活它可以根据车速和负载自动调整传动比以满足驾驶者的需求无论是平稳巡航还是快速加速AT变速箱都能够提供适当的动力输出耐久性高：AT变速箱的设计和制造通常经过严格的测试和验证以确保其耐久性它们通常能够承受较高的扭矩和负载长期使用不易受损适合城市驾驶：由于AT变速箱的自动化特性它非常适合城市驾驶条件在城市交通拥堵的情况下AT变速箱的换挡操作相对简单无需频繁的踩离合器AT变速箱的缺点能效稍逊：相比于手动变速箱或其他传动系统AT变速箱的能效稍逊一筹由于液压系统和自动化机械部件的存在AT变速箱会产生一些能量损失导致燃油消耗稍高较高的成本：由于AT变速箱的复杂性其制造和维修成本通常较高更多的机械和电子部件以及液压系统等因素使得AT变速箱的价格相对较高对驾驶者的控制权有限：相比于手动变速箱AT变速箱将较多的控制权交给了自动化系统驾驶者无法完全自由地选择档位或进行手动换挡这可能使一些驾驶者感到失去了一部分驾驶的乐趣和操控性不适合某些特殊驾驶条件：AT变速箱在某些特殊驾驶条件下可能不如其他传动系统例如在越野行驶或需要精准操控的情况下手动变速箱或双离合变速箱可能更具优势维修和维护复杂：由于AT变速箱的复杂性其维修和维护过程相对更为复杂对液压系统、离合器和传动齿轮等部件的维修需要专业的技术和设备这可能增加了维护成本和难度CVT变速箱CVT（Continuous Variable Transmission简称CVT）无级变速箱是一种能够连续无级变换传动比的传动装置相比于传统的离散式变速箱CVT变速箱可以实现更加平稳和高效的变速过程与传统的AT变速器有所不同它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力可以实现传动比的连续改变从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多CVT变速箱的工作原理1. 变速器内液力传动装置：CVT变速器内部的液力传动装置通常是一个金属链带（也称为钢带）或金属链链带由一系列金属片相互连接形成它们被称为锥盘这些锥盘通过液压油传递动力2. 变速器输入轴和输出轴：CVT变速器有一个输入轴和一个输出轴分别连接到发动机和车轮系统链带通过链轮将动力传递给输出轴从而驱动车轮3. 变速器控制单元和液压控制系统：CVT变速箱配备了一个控制单元和液压控制系统控制单元根据驾驶者的需求和车辆状况通过液压控制系统调整链带或链轮的位置以改变传动比4. 变速器壳体：变速器壳体包围和保护CVT变速器的内部零件壳体中通常还包含泵和油冷器用于循环和冷却液压油CVT变速箱的工作原理是通过控制链带或链轮的位置来实现不同的传动比当驾驶者需要加速时控制系统会使链带或链轮逐渐升高增加传动比从而提供更高的转速反之当需要减速或行驶在恒定速度时控制系统会使链带或链轮逐渐降低减小传动比通过连续调节传动比CVT变速箱可以让发动机在最佳工作范围内保持稳定转速提供更顺畅和高效的动力输出CVT变速箱的优势在于其平顺的变速过程和高效的动力传递它可以根据驾驶需求自动调整传动比提供最佳的加速性能和燃油经济性然而CVT变速箱的可靠性和耐用性仍然是制造商需要不断改进和解决的问题之一CVT变速箱的优点:平稳的变速过程：CVT变速箱采用连续无级变换传动比的设计没有离散的档位切换因此变速过程非常平滑无明显的换档震动或间断加速性能优异：由于CVT变速箱可以根据驾驶需求自动调整传动比发动机可以始终保持在最佳转速范围内提供更快的加速性能燃油经济性高：CVT变速箱可以根据车辆的实际需求调整传动比使发动机始终工作在最经济的转速范围内从而提供更高的燃油经济性驾驶舒适性好：CVT变速箱的平稳变速和连续无级的传动过程使驾驶者感受到更加舒适的驾驶体验减少了驾驶中的颠簸和振动可调节的传动比：CVT变速箱可以根据车辆的速度和驾驶要求灵活地调节传动比使车辆在不同速度范围内保持较佳的动力输出CVT变速箱的缺点效率相对较低：由于CVT变速箱使用传动带或链条来传递动力摩擦损失较大造成传动效率相对较低导致发动机的燃油经济性可能稍低于传统的手动或自动变速箱加速响应不够敏捷：由于CVT变速箱采用连续无级变换传动比的设计传动带或链条需要逐渐升高或降低传动比因此加速响应可能没有传统变速箱那么迅速驾驶感受与声音问题：一些驾驶者可能认为CVT变速箱的驾驶感受不如传统变速箱那么直观和灵活因为CVT变速箱没有明显的档位切换感此外一些CVT变速箱在高转速下发出嘶嘶声可能造成一定的噪音不适维修成本较高：CVT变速箱的维修成本通常较高因为CVT的内部结构相对复杂需要具有专门维修技能和设备的技师来进行维修和维护承受高扭矩和高功率的能力有限：传统的CVT变速箱在承受高扭矩和高功率时可能会出现一些问题需要更多的技术和材料来提高其耐久性和可靠性双离合变速箱双离合变速箱（Dual-Clutch Transmission简称DCT）是一种比较先进的自动变速箱类型结合了手动变速箱和自动变速箱的优点它由两个独立的离合器和两个独立的换挡机构组成能够实现快速而平滑的换挡操作双离合变速箱的工作原理1. 双离合器：DCT有两个离合器分别控制两个主动器件（输入轴和输出轴）一个离合器负责操纵奇数挡位另一个离合器负责操纵偶数挡位2. 预选挡位：在当前挡位驾驶时DCT会预测下一个需要切换的挡位这个预选挡位通过控制模块和传感器根据驾驶者的需求和驾驶环境来确定3. 切换挡位：当预选挡位准备就绪时DCT会同时打开当前挡位的离合器关闭下一个挡位的离合器从而实现快速而平滑的换挡这个过程几乎没有动力中断可以提供连续的动力输出4. 加速和减速：DCT的两个离合器可以同时操作当一边离合器关闭换挡时另一边离合器已经准备好下一个挡位的切换从而实现较快的加速和减速双离合变速箱的优点快速换挡：由于DCT采用了双离合器和两个独立的换挡机构可以实现极快的换挡速度几乎没有动力中断这使得驾驶者能够享受到平滑而迅速的加速和减速提升了驾驶的乐趣和操控性平顺性好：DCT的两个离合器可以实现同时操作确保每次换挡都能够顺畅过渡相比传统的自动变速箱DCT能够提供更加平滑的换挡感受减少了车辆颠簸和动力波动燃油经济性高：DCT相对于传统自动变速箱通常更加高效能够提供更好的燃油经济性由于快速换挡和准确的预选挡位功能DCT能够根据驾驶需求和行驶条件选择最佳的挡位从而降低油耗操控感受好：DCT的快速换挡和平顺性能提升了车辆的操控感受驾驶者可以更加精准地控制车辆的加速和减速获得更大的驾驶乐趣多种驾驶模式：DCT通常拥有多种驾驶模式如普通模式、运动模式和经济模式这些模式可以根据驾驶者的需求进行切换提供不同的动力输出和换挡特性双离合变速箱的缺点成本较高：相比传统的手动变速箱和自动变速箱DCT的制造成本相对较高双离合器和独立的换挡机构增加了生产成本这也导致了车辆售价的提高制造复杂性：DCT的制造过程相对较为复杂包括双离合器、多个湿式或干式离合器、油泵、行星齿轮等这增加了生产难度和维修成本不够平滑：尽管DCT在换挡时可以实现快速且几乎无感的换挡但在低速启停、缓行或陡坡起步等特殊情况下DCT可能会出现一些抖动、离合器滑跳或不适应的现象可靠性问题：由于DCT的复杂性和高压油液的使用它可能面临一些可靠性问题如泄漏、高温问题或部件损坏等这可能需要额外的维修和维护限制于高功率车辆：由于DCT能够快速换挡和承受高扭矩输出因此通常用于高功率发动机搭配的车辆在低功率车辆上DCT的优势可能无法得到充分发挥而且成本和复杂性可能过高买车首选AT变速箱 CVT和双离合都是垃圾吗真的是这样吗看分析买自动挡车型选哪种变速箱更好很多人会选择AT变速箱因为其在耐用性和扭矩承受能力方面表现较好但对于家用车而言其他变速箱同样能够满足需求大多数人的家用车一年跑1万多公里甚至有些人一年连1万公里都跑不到就算开十年左右里程数也就十来万公里这个使用强度其他变速箱同样能够做到CVT和双离合变速箱的使用寿命满足家用车的需求是完全没有问题的所以如果你主要考虑耐用性其实并不一定非得选择AT变速箱另外AT变速箱能承受的扭矩比较大说白了就是开车地板油、暴力驾驶的时候不那么容易坏但是谁会天天开车地板油呢我们日常开车又不是上赛道大多数时候油门都踩不到一半变速箱能承受的扭矩再大对我们来说也没有什么实际意义所以AT变速箱最大的两个优点对于一台家用车来说根本就用不上这就好比你去买水壶明明你每次只用它来装1000毫升的水但是你偏偏去买了一个2000毫升的水壶多出来的容量根本就用不上而且除了优点你用不上AT变速箱的缺点你还得买单首先AT 变速箱的油耗相对较高同样的发动机配 AT 变速箱的车肯定要比配双离合或 CVT 的车更费油这是不争的事实都是 2.0T 的发动机大众迈腾要比别克君威每百公里省一到两升油开几年下来双离合就能给你省下不少油钱其次因为结构原因AT 变速箱的动力损失比较大同样都是 2.0T 的排量大众迈腾的驾驶感受要比别克君威更强加速也会更快说白了双离合的车子开起来会更爽第三个是 AT 变速箱的保养维护费用高换变速箱油的时候用油量比 CVT 和双离合的都要多花费自然也会更高另外虽然说 AT 变速箱不容易坏但是如果它真的坏了维修的费用是最贵的动辄就是上万元的修理费因此虽然 AT 变速箱有一些优点但对于家用车而言其缺点却更为突出在选择车型时不一定要首选 AT 变速箱而且现在很多车企根本就没有制造研发 AT 变速箱的能力用的都是采购来的采购来的变速箱还存在两个问题第一个是成本高比如很多国产车用的都是爱信的变速箱爱信的变速箱卖给我们不可能不挣钱这中间转手的费用最终还不是要算到消费者头上而且变速箱这个东西不是买回来装上去就能直接用的还需要调教和匹配调教不到位不仅驾驶起来顿挫感强而且油耗还高当然我没有说 AT 变速箱不好的意思可以肯定的是AT 变速箱是制造成本最高、质量最好的变速箱但是它也有缺点总而言之咱们买车的时候要根据自己的用车环境来选择如果你买的是硬派越野车那 AT 变速箱肯定是最好的如果只是在市区代步CVT 变速箱驾驶平顺、比较省油就比较适合如果走高速比较多双离合就会更好一点不能一味地去追求 AT 变速箱否则可能花了钱还用不出好来你说是不是这个道理
TCL X11H采用了纯平一体、无缝贴墙的“平板薄”设计，98英寸整机的厚度达到了行业领先的26.9mm，85英寸整机厚度仅为24.9mm，这种既没有小书包，又不带行李箱的设计，不管是放在地上、摆在电视柜上，还是挂在墙上，都能和家里的装修风格完美融合，不显突兀。当时，我只想做空中乘务员，没想到有一天我会成为一名飞行员，能亲手开着飞机带着伙伴们在天上飞。