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睿能科技(603933)5月29日晚间发布股票交易严重异动公告称，公司不生产芯片，仅从事芯片代理销售业务，2022年，公司代理的存储芯片产物的收入占公司主营业务总收入比例约1.6%，对公司业绩无重大影响。2022年，公司工业自动化控制产物中应用到机器人领域的收入占比约0.6%，目前尚处推广期，对公司业绩无重大影响。
2024年12月21日，我们知道，网约车这门生意，其起家之初，就是“烧钱换市场”，是不计成本的。但时至今日，随着这门生意成熟化，进入存量博弈阶段，也该是时候将“成本”尤其是“司机的营运成本”，予以更多考虑了。“空调花费”就在那里，究竟该如何分摊？无论是采取季节性、差异化的车费定价，还是平台通过让利抽成来弥补司机开支，都该将之说明白、讲清楚才是。
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而硅基生命的形成则主要依赖于硅和氧两种元素的结合汇聚而成一个巨大的生物系统而硅基生命就是在这个生物系统中诞生的
这一刻的张龄心，还不知道未来等待她的是怎样的人生际遇。但她清楚，只有追随内心的声音，才能找到真正属于自己的道路。机构：2025年上海新能源车销售渗透率最高或达70%原创2021-12-25 19:34·澎湃新闻澎湃新闻记者 吴遇利12月24日，上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心（下称“新能源汽车数据中心”）副主任丁晓华在中国国际换电模式产业大会上表示，预计2025年上海市新车销量中新能源车渗透率将达到60%-70%，新能源车保有量将超150万辆。据悉，新能源汽车数据中心成立于2014年，系上海市经信委主管，为全市新能源汽车示范推广、政策制定与评估以及充电基础设施网络规划提供咨询服务与决策依据。《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》明确规定，凡享受上海市新能源汽车相关补贴的车企，要保证每一辆新能源汽车数据的采集能力，并按照有关标准和要求，接入能源汽车数据中心。目前，该中心已接入车辆数量为63万辆。丁晓华对澎湃新闻表示，采集和使用新能源汽车数据，不仅仅能够促进汽车行业、新型基础设施行业的发展，在交通治理、二手车流通、行车安全等领域也大有可为。据新能源汽车数据中心，2019年前，上海市新能源汽车以PHEV（混合动力车型）为主，占比大约为60-70%。而在2020年之后，BEV（纯电动车型）增长迅速，2021年，BEV占比已达到65%，BEV和PHEV占比逐渐开始向7：3转变。在识别新能源车的使用属性上，除了私人购买和法人购买这两个自然属性以外，新能源汽车数据中心还建立起了专门的算法模型，可以识别出私人购买的车辆是不是被用作专职网约车或者兼职网约车。例如，在上海市私人购买的PHEV中，有73%被用于日常通勤，还有27%的车辆被用于网约车运营。其中，私人通勤日均行驶里程约为50公里，兼职网约用户日均行驶里程100公里，而专职网约日均行驶里程则为130公里。以上这些涉及车辆、出行、用户的数据，能够为监管部门或车企提供重要的决策依据。在电动汽车的成本结构中，动力电池占比往往高达30%，而动力电池损耗情况缺乏评估标准，这在很大程度上导致电动汽车保值率过低。丁晓华介绍，新能源汽车数据中心正在支持一家初创公司建立二手新能源车电池健康程度判定系统（算法模型均部署在受监管的服务器上），目前，该系统已处于规模应用前的测试阶段。此外，丁晓华介绍，新能源汽车数据中心在2020年底发布了新的上海市新能源汽车数据采集地方标准，将采样频率提高到了1秒，能够更好地开展新能源汽车动力电池安全监管工作。与此同时，新能源汽车数据中心也和相关责任部门一起，对于有事故认定标签的车辆进行动力电池大数据分析，将会为车辆安全提供更多数据支持。对于备受关注的汽车数据安全问题，丁晓华对澎湃新闻表示，新能源汽车数据中心自成立起就坚持与每一家车企签署保密协议，原始数据不能赠送与销售。在大数据的研究使用上，丁晓华说，“有研究需要的研究机构，经审批后，可以入驻我们的开放实验室，使用我们配置好研究需要的相关车辆数据。可以带走研究结果，但带不走数据。而我们开放的研究数据，也做过不影响研究结果的脱敏处理。”责任编辑：是冬冬 图片编辑：蒋立冬