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“五一”假期,文化和旅游行业复苏势头强劲,全国假日市场平稳有序。经中国文化和旅游部数据中心测算,全国国内旅游出游合计2.74亿人次,同比增长70.83%,按可比口径恢复至2019年同期的119.09%;实现国内旅游收入1480.56亿元,同比增长128.90%,按可比口径恢复至2019年同期的100.66%。为什么有些2.0T排量的车动力却没1.5T的强?老师傅做了分析!2024-01-10 17:11·评车侃车F1的1.6t马力大不大?非常大,但低速就是一坨屎,以至于无法冷启动。这就是压榨动力的副作用,所有发动机同理。所以不要过分迷恋大马力,排量才是正义!来百度APP畅享高清图片压榨马力是有得有失的,两头捞好处是不可能的。改装车改到几百匹上千匹,厂家不会?改装点都能做的事原厂帮你改好不行吗?还真不行,就是因为排量限制,马力过大低扭就没了,日常没法开了。那些改装大马力的车怠速就1500-2000转,轻踩油门车不走,重踩油门车猛然窜,不懂的,不玩车的岂不要疯?再有就是压榨太狠发动机寿命骤减,隔三差五修车还不被喷死?即使不这么极端,靠涡轮增压压榨得来的动力也总归是顾头不能顾腚,必须要取舍,要不就装两个三个涡轮来弥补,这对技术要求就高了,不是一般的车能承受的。一般的车想要动力输出曲线线性就不能用大涡轮,这样涡轮起压才早,但也就得不到很大的马力,反之要得到很大马力,用大涡轮起压晚,低速性能就会变差,需要拉高转来得到动力。是指真实动力还是纸面参数?真实动力就是真实的百公里加速啊,驾驶体验啊这类,如果是这个2.0T干不过1.5T只有一种可能那就是造2.0T的科技水平远不如造1.5T的科技水平,注意我这里指的是机器的科技水平,而不是制造公司的实力。如果是纸面参数差距的话,同上也有可能,还有另一种可能就是2.0T的机器是削峰填谷型的。最典型的就是宝马320和325的那两台机器,纸面参数不怎么好看,但开起来很爽,其实就是因为这台机器是牺牲了功率的最大值,但做大了功率的平均值,在你经常用到的转速区间当中的功率做大,牺牲掉你不经常用到的高转功率;这种机器目前来看的话在德系车里面很常见,如果是拉极限也就是跑01那种,可能跑不过用CVT的雅阁,但日常开的话比雅阁要爽。影响动力的事情太多了,更何况是近几年。很多答主也都说了大多数情况了,看调教/看使用场景/看车子定位。小排量发动机技术这几年都已经成熟了,账面上能压榨出的数据也很好看,逼近或超过一些2.0T的数据也很正常。再加上尤其前几年还是国五,现在到了国六,国五小排量受法规排放要求还没那么严格,比起国六的同款发动机,或者个别2.0T的发动机,因为有法规排放限制,工况打个折也很正常,所以一些路上跑的1.5T的动力比2.0T强也是不奇怪的。个别2.0T的车也是为了省成本,一鱼三吃,既保证了排量本身,又做到区分价格(利润)的作用,跑不跑的过1.5T无所谓,排量说出去至少是个2.0。另外,这个问题也可以衍生一下,为什么有些3.0T排量的车动力却没2.0T的强...题主是否有想过,有没有一种可能,动力和排量并不是绝对的关系。《成人练习生》韩国剧第04集全集免费在线观看-韩国剧电视剧-喝茶...《成人练习生》电影-免费完整版-高清在线观看 - 小薇...

首发2024-06-14 09:42·大叔体育说

发布于:衡阳县
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