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双800万主摄像头 大屏旗舰荣耀6Plus首测2014-12-17 17:20·中关村在线昨天晚间的荣耀新品发布会上，荣耀6Plus大屏旗舰正式发布。该机在荣耀6的基础上，不仅将屏幕大小提升到了5.5英寸，同时在其他配置、服务方面也进行了综合提升，双800万像素主摄像头是重要看点之一。早前荣耀在微博中称荣耀6Plus为其“2014最最旗舰”，并放出了“独孤求败”等豪言宣传。究竟荣耀6Plus整机表现如何？双800万像素主摄像头能带来怎样的使用体验？探秘荣耀6Plus，现在开始。注：荣耀6Plus具有移动、联通、电信版本，我们此次测试的是移动版工程机外观：荣耀6Plus相比荣耀6工艺更进一步荣耀6Plus的外观和荣耀6大体相同。隐约可见的3D炫光纹路、玻璃般透明镜面后盖、均衡的一体式机身、棱角弧度错落有致的边框等等，使其整体在稳重中不失时尚。至于其外观风格是否受用户喜爱，就是仁者见仁、智者见智了。荣耀6Plus的5.5英寸TFT材质屏幕，分辨率为1920x1080像素，拥有401ppi。了解荣耀6Plus的外观细节，我们来和荣耀6进行必要的对比。（更窄的屏幕边框）息屏状态下可以明显看出，荣耀6Plus具有更窄的边框设计，正面紧密度更高。仔细观察，其实亮屏状态下可以一窥其中秘密。荣耀6Plus屏幕显示边缘的黑边区域增加了一点点空间，来为这部分边框缩窄提供了可能，由此在外观上实现了更美观的效果，不过在显示时黑边的确稍稍明显了些。（金属卡托替代软垫）荣耀6Plus支持双卡双待，采用nanoSIM卡和microSIM卡并存，插卡方式取消了荣耀6的打开外部软垫的方式，而是用两个金属卡托取代。特别的是，荣耀6Plus将microSD卡扩展槽设计在了nanoSIM卡托下面，不细看的话还真不容易察觉。略微不便的是，这样的取卡插卡方式需要利用卡针实现，不过稳定性和整体性更好一些（后盖细节改善）荣耀6Plus后盖底部同样采用了隐约可见的3D炫光纹路，在具有玻璃镜面般光滑特性的同时不失“暗藏”其中的质感。不过仔细观察，荣耀6Plus的底部纹理为横竖风格，与荣耀6的菱形风格略有不同，更突出稳重性，不过这没有实际使用上的影响。另外其后盖处的扬声器也直接在后盖表面上进行了开孔，而不是和荣耀6一样的添加一条金属保护层，对机身整体性作出了细节改善。显然，在量产中，荣耀6多出了一小条金属片就会多出一步流程，所以更麻烦；荣耀6Plus利用工艺的提升缩短了这个流程，在工艺水准上有了细微提升。拍照：双800万像素摄像头有主辅之分荣耀6Plus采用了双800万像素的摄像头组合（更严格来说，是三800万像素——前置摄像头同样为800万像素）。在荣耀6Plus发布之前，HTC和酷派均发布了双摄像头手机，但荣耀6Plus特色是横向双摄像头。其实早在几年前，双摄像头便曾经在智能手机上有过一阵风潮，只不过当时更倾向于裸眼3D，而非当前的提升拍照效果方面。目前看来，双摄像头的最大作用有两个方面——一是提升拍照质量；二是模拟大光圈小景深效果。就我看来，前者更重要；对于后者，荣耀6Plus已经优化的很不错，也有值得继续改善的空间。此前提升智能手机拍照质量的方式，典型的包括诺基亚的大传感器+像素超采样+光学防抖+氙气闪光灯、HTC的大像素、各厂商采用的传感器（索尼IMX***等）技术的升级（型号的更新），包括苹果的冷暖色温双闪光灯等等。其中增大传感器是最为彻底的一个措施，而显然目前对机身厚度超薄的最求限制了单纯从这个方向的继续发展。那么，这时候出现的双摄像头解决方案可以算是一剂良药了。双摄像头、双传感器、结合软件快速优化，理论上来说，会具有比单摄像头单传感器更好的效果。目前存在的几款双摄像头手机的一个共性就是具有主副之分，即挡住一个发挥作用的主摄像头，另一个摄像头不能完成拍照；但挡住辅助摄像头，另一个可以完成拍照，与单摄像头效果相同。所以这里这个辅助摄像头其实对改善画质起到的是主要作用。荣耀6Plus双摄像头中，右侧的为主摄像头，左侧为辅摄像头，即挡住左侧摄像头的话，右侧的可以以单摄像头作用完成拍照。我们尝试利用荣耀6Plus的双摄像头和单摄像头（遮住左侧摄像头）在同一位置、相近时间段进行了相同场景的样张拍摄，对比效果如下：正如之前预想的一样，荣耀6Plus在双摄像头拍摄情况下，样张细节更丰富，整体宽容度更高，尤其是在高光和暗部区域表现得更明显。当然，也因此降低了整体的对比度。至于喜欢高宽容度和多细节还是高对比度，在实际操作中，用户可以根据不同场景的需求自己控制。单双摄像头的转换在可玩性和可创作性方面表现不错。除了提升画质，荣耀6Plus双摄像头发挥的另一个作用就是模拟相机长焦镜头大光圈小景深的效果。既然是模拟，那么还是与真实的大光圈拍摄效果有着本质的区别的，这里更多的是借助于软件融合实现。 荣耀6Plus拍照界面中单独列出了一个大光圈选项，实际上这个大光圈如果加上引号（或者名为“景深控制”）更准确一些，因为大光圈另外一个主要作用是能够提升进光量，而这个更主要强调的是对景深效果的控制。值得称赞的是，荣耀6Plus具有f/0.95到f/16之间宽幅度的景深效果选择。不过，在实际使用中，并不建议所有场景均使用f/1.1最大“光圈”档，应酌情而定。并且需要指出的是，下面（图一）才是大光圈可以实现的景深效果（远近虚实），而（图二）的效果（同一平面上的虚实）则与大光圈毫无关系，至于原因，不了解的朋友不妨先弄清“景深”的含义。总之要说的是，想拍远近虚实效果是利用荣耀6Plus大“光圈”最合适的情景。不过毕竟更多的是通过软件实现，所以如果以相机大光圈长焦镜头远距离实拍的效果为最高标准的话，荣耀6Plus在优化上也还有很大的提升空间。整体而言，从现有智能手机拍照水平来看，荣耀6Plus的双摄像头表现还是很值得肯定的。注：我们在用工程机实际拍摄中遇到了对焦不实等细节问题，不过之后荣耀快速进行了系统更新，不断解决此类细节问题，相信之后还会随时更新，对系统细节进行完善；此外，我们拍摄样张时系统并非目前荣耀发布的最新版，之后荣耀对相机作出了多次优化，所以此次拍摄效果仅供现阶段参考。更多拍摄样张：在使用大“光圈”模式时，荣耀6Plus的虚实过渡还需要继续优化。对于这点，建议用户使用时，不要过于追求所谓的大光圈小景深，有时小光圈情况下的略大景深更容易使其虚实过渡显得平缓一些，不至于造成突兀的效果。另外，荣耀6Plus的主摄像头固定光圈为f/2.0，不会随着手机内“光圈（实际为景深）”大小的调节而变化。系统:针对大屏的单手操作优化荣耀6Plus搭载的是基于Android4.4.2的EMUI3.0固件，点圈结合的极简视觉语言、搭配时间轴的线性贯穿，使该系统UI在设计上给人呈现了比较优质的感觉。此次我们主要针对在体验荣耀6Plus时感受到的几点人性化之处进行举例点评。作为Plus，5.5英寸的更大屏幕带来更广视野的同时，也必然会带来单手操作不便的问题。可喜的是，荣耀6Plus为提高单手操作便利性添加了诸多系统细节功能。系统下方导航键不仅仅可以根据用户喜欢自行调整按键顺序，还能够选择添加下拉菜单控制按键，这一按键显然对于大屏的荣耀6Plus非常实用，直接可以点击该按键对单手难以够到的下拉菜单机型下拉和收回的控制，而不用再用手到屏幕顶部滑动，解决了大屏机难以够到下拉菜单的问题。在开启单手操作模式后，可以在拨号界面通过倾斜手机使键盘向一方倾斜，这与其他很多大屏机型类似。实测荣耀6Plus倾斜时需要稍稍用力，设计还是比较合理的。在单手操作方面，荣耀6Plus中也具有一个悬浮按钮功能，高度透明的设计还是比较喜人的。当前手机支付正在逐渐成为趋势。荣耀在这方面设计了“荣耀钱包”。据荣耀称，荣耀6Plus中内置了领先的安全芯片，采用了运行在芯片层级的加密算法，保障支付安全。可以直接通过荣耀钱包进行购买美食、电影票、理财、充值等服务。唯一的遗憾是，不支持指纹支付功能。硬件：华为麒麟925八核心处理器荣耀6Plus搭载和华为当前明星机Mate7一样的华为麒麟925八核心处理器。麒麟925处理器基于ARM推出的big.LITTLE大小核心解决方案，内置四个1.8GHzCortex-A15核心+四个1.3GHzCortex-A7核心，采用28纳米HPM工艺制程，集成Mali-T628MP4图形处理器，同时还配备名为“i3”的协处理器，支持LTECAT6高速4G网络，支持双卡双待。另外，荣耀6Plus内置3GB系统运行内存。跑分方面，荣耀6Plus与同为麒麟925的华为Mate7及搭载麒麟928的荣耀6至尊版都没有太大区别，均为42000分左右水平（安兔兔），所以不用过于在意其并没有采用华为所谓“最高”等级的麒麟928。至于荣耀6Plus图形处理能力的情况，跑分成绩也在预料之中，同样与Mate7和荣耀6至尊版差异不大。通过以上介绍不难发现，荣耀6Plus性能已经足够强悍，至于实际使用中的最大发挥显然是高清视频和大型游戏等方面。对于1080p级别高清视频，目前这个到处充斥着四核、八核等等的硬件饱和的时代，除了个别百元机型还需依靠软解方式实现播放外，其他机型对其播放几乎依然没有任何压力；大型游戏情况类似。所以对于荣耀6Plus对于高清视频和大型游戏体验也完全不成问题。值得一提的是，在续航方面，荣耀6Plus的表现还是比较优秀的，搭载3600mAh电池。在自动屏幕亮度，开启Wi-Fi、拍照30张左右，通话1分钟，一般频率的滑屏，少量上网等情况下（其他时间待机），基本能够保证两天以上的使用，高频率刷屏的话，一天以上也不会有太大问题。其中待机能力突出显然受益于麒麟925的大小核心协作和i3协处理器的搭载。荣耀6Plus在荣耀6基础上将屏幕增加到了5.5英寸，屏幕分辨率仍为1080p级别，并非更高的2K级别。这是华为的作风——不一味的追求高分辨率。实际上，采用1080p分辨率在显示效果上已然足够高清，完全不用因此而纠结。可以说，荣耀6Plus是荣耀品牌独立一周年的献礼之作，也是荣耀2014年的最高级别旗舰产物。横向双摄像头的采用是其最容易受人关注之处、也确实是目前这个阶段荣耀6Plus相比其他机型的一个突出亮点，虽然仍有提升空间，但其整体实测效果也的确没有让人失望，表现值得称赞。PS：华为荣耀6Plus拥有双4G版和标准版，同时电信版同步发售。双4G版拥有黑、白、金三色，售价为2499元；而标准版为黑白双色，售价为1999元。12月18日开始预约，12月23日10：08分抢购开始。冷启动（4）行驶热车比原地热车更好，实验数据告诉你不增加磨损首发2023-11-14 21:06·汽车知识分享官H华歌理论+实践，通俗易懂讲原理，有理有据。养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂还是有很多朋友认为冬季冷启动后原地热车对发动机更好，否则会加快磨损。尽管几乎所有的汽车厂的使用手册中都强调不要原地热车，起步后就以适当速度行驶。其目的是希望发动机尽快升温，因为在未达到工作温度前有很多对发动机的危害，具体详见昨天的文章。但很多朋友仍是老观念，认为起步低速缓行不如原地热车对发动机更好，哪里好？磨损小，错，其他不知道，感觉是这样。你顾虑的问题这里都有答案我知道其实更多的朋友是觉得低速慢行热车对发动机磨损大，原地怠速热车磨损就小。换个角度理解，原地热车和行驶热车都是热车，只是两种不同的方式。特别简单，热车快的方式就是对发动机最好的方式。那今天就聊聊到底会不会增加磨损，先说结果，一点都不会。最后有发动机台架试验数据让你心里踏实。低温时机油的油膜更厚保护性更好都知道机油粘度越大，形成的油膜就越厚，对摩擦副的保护也就越好。冷机时，机油的粘度对应此时发动机的摩擦副间隙来讲，那是超级大。这是因为机油有个粘温特性，意思是机油的粘度是随着温度变化的，温度越低粘度变得越大。有多大呢？以W30粘度机油为例，其100度（发动机工作温度）的运动粘度规定值为9.3-12.5。但其40度的运动粘度值在40-80不等，50以下都属于超级优秀。我们所用到的机油大部分都在50以上。我们当然希望机油随温度变化越小越好，假设如果低温时机油的粘度只比其100度的运动粘度高50%，那你启动后就可以放开不限速的行驶了。所以，低温时机油的粘度更高，油膜更厚，对摩擦副的保护作用更强。机油在详细的指标中都有一个40度运动粘度，针对的就是冷机启动的粘度指标。注意看40度运动粘度，都已经接近60了为什么行驶热车时又要求不能高速行驶发动机使用不同粘度的机油，其设计时就按对应的机油粘度来设定摩擦副配合间隙，使用的机油粘度越高，其各个配合间隙就要设计的要大一些。相对于冷机时机油的粘度增高几倍而言，少数几处摩擦副间隙增加完全不用考虑，甚至说冷车时间隙应该再大很多才能更好匹配此时的机油粘度。停放一晚的各摩擦面还是有一定的机油膜保护的这就是我们的使用手册中强调的，起步后应以合适的速度行驶，在温度没有上来之前不要让发动机高转速工作。但说明书都没有给出具体的数值，强调不要全速行驶，因为你所处的温度不同。只要发动机不超过3000转，就属于中低速。为什么不能高速运转，后面会专写一篇文章。机油很快就会到达最远端近些年的发动机设计越来越先进，正常情况下，隔夜停放情况下一般十秒内就可以到达机油的最远端凸轮轴，快的甚至只有2秒左右。这是因为在机油滤清器这里有个止回阀，就是当发动机停机后，来防止机油流回油底壳。而且现在这个止回阀制造的越来越精细，停放一晚机油泄流极少。只要机油到达部位了，原地热车和行驶热车对于润滑没区别说到这里，再强调一下，一定要用好的机滤，千万别用到假冒伪劣产物，有的假冒品牌连止回阀都没有或者止回阀效果很差。一般发动机即便在油道完全无油的情况下，30秒之内就可以将机油送到最远端，大部分可以做到十几秒。油道完全无油的情况下，12秒机油达到最远端网上有些视频测试的需要四十秒才到达最远端的，那是发动机已经有故障了，得修。用发动机冷启动台架试验数据说话美国Schneider E W Blossfeld D H（博劳斯菲德）发表在SAE Paper （美国汽车工程师协会杂志）上的这篇研究论文的数据，我们就拿其中工作环境最苛刻的活塞与活塞环部分为例。活塞环每次冷启动的平均磨损为100μg，冷启动后,不管是以650转的怠速运转还是以2000运转，活塞环磨损率都维持在53-55μg/h。（所以不必等转速下来）缸体的磨损，冷启动是每次20-15nm，此时650转和2000转磨损率几乎没有变化，磨损率为1.1nm/h。也就是一次冷启动缸筒的磨损相当于发动机运行13-18小时的磨损量，且原地怠速热车和2000转行驶热车磨损没有变化。是相信实验数据还是相信自己的感觉？每个人选择还真不一样。知识传达给你了，能不能吸收就是自己的事情了。看完这个数据，你还纠结担心行驶热车会磨损增大吗？这个美国汽车工程师协会杂志SAE Paper说是全球最顶级的汽车技术期刊没人反驳。结束语因为担心低速行驶热车会加大磨损的朋友，真的不必在担心这个问题，台架试验的数据在那里摆着，拿自己的感觉去和汽车工程师的科学实验数据对抗没有任何意义。使用手册强调不要原地热车，那是工程师做过各种台架试验的结果。每次都要提一下，对于极寒地区另当别论，使用CVT变速器的因冷保护车速低而顾忌影响他人行车的也另当别论，因车窗结霜更是。原则是只要行车时发动机能正常运转就可以。如果你非要原地热车，你要接受原地怠速热车的害处并接受它（坏处见昨天的文章），同时知道行驶热车对发动机磨损一点也没影响，升温更快，让发动机在低温下工作时间更短。看前几篇文章讨论区留言，很多朋友说自己都是等发动机怠速从高转速下来后再走，其实这个也没什么必要。这个高怠速主要是为了使三元催化器快速升温设计，后面就这个冷启动后怠速高低是怎么回事给大家写一下。三元催化器如果本篇文章你感觉获得了新的知识点，还烦请点个赞表示一下，谢谢！关注华歌，对于冷启动热车后面会一系列的文章与大家分享，一如既往的把正确的专业知识以通俗易懂讲原理的方式传递给大家。