只有当我们真正放下这些束缚，才能拥有更广阔的天地和更美好的未来。
2024年12月20日，十五、崇陵妃园寝：现在已知东旁的瑾妃墓地宫已经被盗了，那么西旁的珍妃墓地宫到底有没有被盗倔过？
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他还和霍启刚进行了对话了解了很多香港的风土人情
报送：王怡雯（交能集团）主流电机技术全解析，从布局到形态，原来新能源车没那么简单原创2023-11-23 09:34·阿川说车在燃油汽车发展的一百多年时间里，燃油发动机经历了多轮次的技术迭代。当燃油发动机经历了多次“技术转折”之后，也拥有了多种形态。从燃料形式的角度来看，目前有汽油机、柴油机、甲醇发动机；从气缸排列的形式来看，也有V型发动机、直列发动机以及水平对置发动机……现如今，新能源时代已然来临，电机则逐步取代发动机，成为了汽车的主要驱动源。那么在今天的新能源车型中，电机的技术发展到了何种地步？而在不同车型中，电机的结构布局和排列方式又有何种不同？首先，我们从电机排列方式说起不知道大家有没有发现一个现象，那就是越来越多的新能源车，开始做起了后驱以及四驱的布局。举个例子，从大众ID.3到长安启源A07以及零跑C01，不少采用单电机的新能源车型，都实现了后置后驱布局。这在燃油时代，十几二十万的车型，其实是很难实现后驱布局的。而这背后的原因，其实主要有两点：其一，新能源车的造车平台架构，有着更高的灵活性优势。我们以一台具有120kW动力储备的三合一驱动电机为例，其电机总成的体积，还不到普通2.0L直列四缸燃油发动机+变速箱体积的1/5。从结构上来看，电机具有更高的灵活性优势，只要平台支持，无论是放在前轴还是放在后轴位置，都十分节省空间。而电机的小体积优势，不仅仅能够让新能源车轻松布局后驱。同时，前后双电机、前后四电机的四驱布局，也并非什么难事。比如仰望U8，就能在前后轴分别布置两组电机，带来更强的动力和通过性能。当然，还有一些公司比如华人运通（高合）也在研发轮毂电机，不过由于轮毂电机的簧下质量比较大，目前并未形成太大的优势。其二，后驱和四驱，其实是更好的驱动形态。在燃油时代，很多家用车为了节省成本、增大乘员舱空间，会采用横置前驱的动力结构。而这一结构的驱动效率其实是比较一般的，比如车头位置过重在转向时容易推头、爬坡和快速起步时容易打滑。来到新能源车型中，由于电机的特性使然，新能源车的扭矩输出很直接。如果是前驱布局的话，其实在起步的时候，如果“电门”踩得深一点也很容易打滑。所以，在目前有不少新能源平台架构，放弃了单前驱的布局，转而采用后驱和四驱。相较于发动机，电机的特性有何不同？在上一个部分我们已经提到，电机在动力输出特性上，与传统的燃油发动机有较大的不同。通过燃油发动机的动力特性图，我们可以看到：燃油发动机的扭矩曲线是随着转速而逐渐上升，并且在一定的区间内保持峰值输出，而当发动机转速达到一定程度之后，便会逐渐衰减。而电机的扭矩输出特性，则更为直接。当电机有了一定的转速之后，电机可以直接输出峰值扭矩。而随着转速的上升，电机的功率输出也会上升。然而，而由于电机磁场会随着转速提升而减弱，所以在转速高于额定功率点之后，电机扭矩会直接“清零”。当然，电机扭矩直接“清零”，需要很高的转速。比如一般驱动电机的转速为16000rpm，基本涵盖了各大速域阶段，除非转速能达到16000rpm以上的话，其扭矩也是不会被清零的。所以，从动力曲线的角度来看，电机的扭矩输出更为直接。这也解释了我们为什么在开新能源车的时候，为什么动力响应很快，并且在相同的动力储备之下，新能源车要比燃油车更加轻巧。那么一个新的问题，也随之而来：为什么纯电动汽车，不像燃油车那样增加变速箱呢？其实，从电机的动力特性图来看，电机从一开始就有高扭矩，而且转速很高。在驱动车辆的时候，基本上不用更多的传动速比，就能满足不同速域区间的驱动需求。不过我们也可以举一个例子：纯电动汽车就和自行车一样，我们可以通过单挡位（普通自行车）来满足日常的出行需求，同样也可以通过多挡位（带变速器的自行车）满足运动需求。比如保时捷Taycan和上汽飞凡MARVEL R这两款纯电动车型，就搭载了2挡AT自动变速箱。其实在有了变速箱之后，纯电动汽车可以在中低速阶段采用更大的传动比，获得更强的驱动性能和爬坡性能；而在高速阶段，车辆采用更小的传动比来降低电机的转速，从而节省一定的能耗。在变速箱的赋能下，其综合性能虽然提升不大，但对于追求极致的运动车型来说，这些数据提升倒也比较可观。在电机产物中，还有哪些细分化的差异？了解过电机形态布局、电机基本动力输出特性之后，相信大家都对新能源车的驱动电机有了一个基础的认知与概念。但笔者想要告诉大家的是，新能源发展至今，电机技术也经历了多个轮次的调整与变革。诸如三合一电机、八合一电机、永磁同步电机、励磁电机、扁线电机……各种电机类型花样繁多，而它们又有何种区别？首先，我们从电机的整合结构说起。所谓的三合一，其实就是将电机、电机控制器和减速器整合在了一起，相当于打造出了电机总成；而八合一电机，则是在三合一电机的基础上，在总成体内增加了车载充电器、直流交换器、整车控制器等若干元件。其实这种集成式的电机总成，其主要目的就是降低整车重量和空间占用量，从而实现更高效的驱动与空间利用能力。既然提到了驱动效率，我们也有必要来了解一下“油冷扁线电机”。其实所谓的“扁线电机”，就是在电机的“定子”中，采用横截面比较扁的铜线来取代横截面为圆形的铜线。这一绕线形式可以充分填充定子横截面的空间，其满槽率相较于圆线大约能提升20%以上，再加油冷的形式，可以提升降温效率。综合来看，油冷扁线电机能够帮助新能源车提供更高的功率和扭矩输出、最后，在一些新能源车的介绍中，我们也可以看到有“永磁电机”和“励磁电机”的区分。首先来说永磁电机，它的一大特点，就是采用了永磁体。这一结构的电机，在低转速的状态下可以提供非常大的扭矩，但是当转速高到一定程度后，需要付出比较大的定子电流代价用于弱磁，因此其高速性能受到很大限制，而且永磁电机往往需要稀土材料，对资源依赖性比较强。其实在目前，大部分新能源车型都采用了永磁电机。例如比亚迪、长城等车企，均采用这一类型，因此永磁电机也算是目前新能源车的主流解决方案。励磁电机则采用了转子绕组实现励磁，这一电机特点是只有通电时候才有磁性（永磁电机是不通电也有磁性），因此励磁电机在低转速工况下，需要额外付出电能，能耗相对来说更高，而且属于是“高速性能优、低速性能弱”的一类。不过，励磁电机由于没有永磁体，所以并不依赖稀土能源，其造价更低。而在目前，只有宝马等少数几家车企在使用励磁电机。值得一说的是，由于励磁电机的高速性能更优，所以更加受到宝马等运动化品牌的青睐。结语：其实在新能源汽车领域，“高科技含量”不仅仅存在于电池系统之中。新能源车的电机，从宏观的结构再到细节层面的技术性，其实都不简单。而通过对电机技术的解读，我们也看到无数车企和研发人员也都在努力，让电机走向高性能、高效率的新阶段。
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八位堂Pro2蓝牙手柄开箱：小巧玲珑的多面手2021-04-14 19:06·A9VG外设这东西还是挺能看出牌子调性的。比如这个手柄，看到实物的时候，它复古的配色和造型，就有点——对，八位堂的意思了。走复古怀旧风格的八位堂已经搞出了不少让80、90后玩家一眼生情的“老”物件，但他们也并没有放弃实用性和潮流元素。起码在手感和功能这两个具体方面来说，这款新出的Pro2蓝牙手柄有值得一聊的地方。首先来看外观。他们家的东西似乎爱用银灰的色调，这也是最具怀旧色彩的色调之一。拆开包装的瞬间，我觉得它有一些PS1手柄的即视感，当然因人而异，也有同事说像SFC手柄加了个PS握把。但无论如何，它肯定是有一套复古特征的范：当然色调只是一层皮，版型的特征才是重点。可以看到，手柄正面采用了对称摇杆的设计，凹帽摇杆头，比较标准的十字键和主键区。十字键棱角分明，触感偏硬，“一下是一下”的那种感觉；主键区的标识虽然是XYBA，但形状和触感更贴PS系手柄。注意这个开始/选择键，它们都是“软长条”，这玩意如今可不多见，就像从老物件上直接平移过来的一样，如今已算作一种怀旧元素了。正中位置不起眼的灰色按钮是一个切换方案用的配置键，上面三个指示灯顾名思义，各对应一套按键映射方案，以备各个场景之需。十字键和主键区下方还各有一个同样不起眼的灰色小按钮。左侧那个星号是连发，按住它再按某一个键，就可以将其设定为连发键（PS：在连接Switch时，不支持此快捷键而只能在精英软件中进行连发的设置）；右侧这个是Home键，本身没啥可说的，但值得一提的是它周边那一圈更深的灰色其实是LED指示灯。当你将某一个按键设定为连发、再按住的时候，这一圈灯就会不停地闪烁，提示当前按键已经启用连发。这是一个比较人性化的设计，我个人认为是加分的。另外，别看这两个键的位置怪异（很少有手柄会在这里设按键），但值得一提的是，它们并不会影响你的正常使用。这是因为它们几乎平行于表盘，且有一个适中的键程，所以不用担心误触的情况。再来看背面。这里有三个明显的特征，首先是正中间切换平台的拨挡键，一共四个挡，对应安卓/Switch/Mac/Win，用哪个平台就切到哪个挡位上，很直观。这类设定总有一些异议，但我个人觉得它不能算画蛇添足，三方手柄多少还是需要一个直接的平台切换功能，在这个前提下，拨挡比按钮更方便。其二就是背键。背键几乎是所有精英手柄的标配，而在这款售价不到300元、讲究性价比的产物身上就显得尤为突出。这个背键的样式如图所示，它也多少有点“被刻意做得不起眼”的意思。它的色调与背板完全相同，高度略微凸出一些，握住的时候是可以感觉到的。扣下背键的反馈音与主键区按键类似。依个人习惯不同，击发它的部位应该是双手中指或无名指。我个人的习惯是中指，像握把两侧的方向扣，这样需要击发的时候，实际上握紧握把就可以了。当然对于背键，它的争议是一直存在的，而两个核心论点就是误触论和无用论。前者几乎是所有背键手柄的难题（除非拆卸掉），Pro2试下来也不例外，唯有把背键设空恐怕才可以完全避免；而后者其实还是操作习惯的问题，我个人使用背键，只会将其设成L3或R3，因为这两个键在任何手柄上的手感都不理想，背键则是一个完美的替代。比如你某些FPS游戏奔跑的时候，直接按压背键就比按L3要舒服多了。背面最后一个值得提到的地方是电池仓。装电池本身没什么新鲜的，特别在于它自己带了一块充电电池。一块充电电池少说也得值个大几十，对于这个价位的产物来说，还算是一个挺超值的赠品。至于续航能力，官方标注是4小时充满，可持续使用20小时。依使用强度不同可能有所变化，但从数字上看，怎么也应该够用了。扳机的尺寸和键程很标准，手感偏软，和PS4手柄类似。L1R1有点特别，长条的形状，正常握持时要贴合一个半指节，当然你要按的话不一定非得整个指节贴上去一起按，点一下就可以了。至于这种设计的优劣，也就是见仁见智了。背面的握把上有细密的防滑纹理，摩擦感没有Xbox手柄那样明显，偏向于PS4手柄的那种感觉。不过我们这个版本是灰色的，我看到他们家同样的Pro2手柄还有另外两个色系，也许会存在一些差异。功能性方面，甭管平台如何，蓝牙连接肯定是一个主要的使用场景。实测下，其通用性还是蛮好的，Switch连接方法就不细说了（和其他手柄一样按配对键→“握法顺序”），连上以后操作无碍，打了几把怪猎，几乎感受不到延迟，手感在高级自定义设定下，具有一定的Switch Pro替代价值。唯一遗憾的可能是，在连接Switch时不支持如HD震动、唤醒等辅助功能。但不管在任何模式下，八位堂Pro2手柄的延展性还是比较好的。通过专门的八位堂精英软件进行手感细节的调整，可以满足大多数使用场景的需求。比如在精英软件中预设三套操控方案，以及对键位映射、扳机和摇杆灵敏度、震动级别等项目进行调整。尤其是后者，那五级马达的强度还蛮很大的，有点麻手的意思~应该说手柄总归是要历练一番才能感受到它的长短板——而我就处在这个阶段。也许等再过一段时间，我会有对它有一些不一样的想法。但无论如何，有一点是肯定的，那就是这款八位堂Pro2蓝牙手柄，在具备上述功能和特点的前提下，是具有相当高的性价比的，这也必然是它值得被关注的一个重要缘由。【结语】其实这不是ChatGPT，他只不过是OpenAI开发出来的其中一个Ai模型而已，不过呢，目前它是非常的受欢迎的，在国外几乎是人手必备的工具，朋友们赶紧去设置好，感受一下国外的AI模型有什么不一样。《壹号皇庭国语第三部》全集在线观看-电视剧 大米星球《壹号皇庭》开拍第6部?宣萱松口:这个题材可以再拍...
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