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海南省琼海市卫生健康委员会7月4日发布《对于网上反映琼海市妇幼保健院有关线索的情况通报》。
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重新上线 200 天整个市场缩水一半滴滴为何无法放弃顺风车原创2020-06-24 17:53·晚点LatePost滴滴顺风车曾占据90%的市场份额日均100-200万单现在单量还处在一个持续爬坡的过程如何在保障安全的前提下维持订单增长将是滴滴接下来的考验文｜饶翔宇 万珮编辑｜宋玮2020年6月19日滴滴顺风车宣布已在全国300个城市开通服务并将在后续上线跨城服务功能这一定程度上标志着滴滴顺风车的回归但重启过程面临诸多不确定包括市场不确定、盈利能力不确定以及监管不确定《晚点LatePost》了解到与上线初期相比滴滴顺风车目前的日完单量增长近40倍但对比下架前日均100-200万单的成绩目前的订单规模还差距甚远需要长时间地爬坡滴滴此前的用户已经被其他平台分流而对滴滴来说顺风车本身安全和增长之间的平衡也将成为业务实际运营过程中一个待解的难题与网约车相比顺风车模式轻、利润空间大此前是滴滴为数不多的盈利业务但在高昂的安全成本之下能否维持盈利能力还有待检验我觉得商业价值是用来创造的只要你解决用户需求提升用户体验更好地帮助用户出行商业价值是自然而然的事滴滴顺风车总经理张瑞在接受记者采访时做出了如上的表述据《晚点LatePost》了解顺风车部门2020年最大的命题依然是做好安全工作预计在一段时间内都会是滴滴的成本中心顺风车市场规模下跌一半滴滴两次严重的安全事故不只是对顺风车本身带来很大打击也对整个顺风车市场造成了严重影响一位滴滴顺风车员工表示下架前滴滴顺风车的市场份额占到了90%以上随后在产物下架一年多的时间里包括嘀嗒、哈啰在内的顺风车完单量翻了好几番不过竞争对手并没有完全吃掉滴滴的份额两次安全事故实际上对于整个市场的影响都很大市场的总订单量相比之前下降了50%以上目前日订单量大概在100万单左右而除了行业天花板的降低重新回归的滴滴顺风车还面临着用户回流的问题为了产物更加安全现在用户在首次使用顺风车的时候会有很多的复杂项目需要完成比如实名验证、人脸识别还要做安全试题滴滴顺风车事业部总经理张瑞接受《晚点LatePost》专访时称2019年11月20日滴滴顺风车首次开启了在哈尔滨、常州、太原三个城市的试运营开服当天有乘客吐槽说产物太难用这也直接导致了用户回归顺风车的进程被重重关卡挡在门外除此之外接单规则的改变也很大程度上降低了滴滴顺风车的订单规模此前滴滴顺风车车主每天的接单数没有明确限制；整改过后根据不同城市出台的监管规定顺风车车主每天的接单数被控制在2单或4单仅录音和信息核验卡两个功能滴滴就调整了几十种方案现在顺风车已经开了300个城市遇到最大的困难仍是用户的体验问题互联网产物通用的做法是简单便捷但是为了产物更加安全易用性方面的调整实属无奈目前已经改了30多个版本经常半夜睡不着担心哪些问题还没有考虑到随着业务持续开展产物接着优化将会成为常态上述员工表示长时间的下线整改和安全策略的提高让滴滴顺风车的用户回流变得十分困难比如近期刚刚上线的深圳地区在开服阶段的在线成交率只有百分之十几甚至更低；2019年年底上线的北京地区完单率仍在50%以下平均一个城市达成顺风车正常订单成交率的周期可能要在一个半月左右根据艾媒《顺风车行业报告》滴滴的安全生态综合评分为4.7为行业第一哈啰、曹操、嘀嗒分别为4.4、4.0、3.8分对于滴滴顺风车来说规模和安全成为了互相制约的两条腿且短时间内让两条腿能够相互带动跑起来几乎不可能滴滴的选择只能是先迈出其中的一条重新上线之后安全对于顺风车来说是必须守住的红线我们不会因为任何增长问题而去改变现在的安全标准张瑞说在滴滴的0188计划里顺风车会承担一部分订单任务但目前这还不是顺风车部门需要考虑的包括程维在内的管理层也没有对顺风车制定订单量和营收的考核我们今年的最主要的目标是在试运营过程中将产物安全打磨得更好滴滴为什么无法放弃顺风车对于滴滴顺风车而言一个核心问题是：经历了两次安全事故后在行业规模大幅缩水、安全风险系数高、用户回流困难的情况下为何滴滴仍然要重新上架顺风车按照张瑞的说法是是因为我们看到用户在通勤、节假日跨城出行上存在着大量没有被满足的需求滴滴真的能通过盘活闲置的私家车资源、通过互联网技术让顺风车更好地帮助大家出行 过去顺风车还是解决了这么多人的出行只是我们在安全上没有做好所以我们希望能努力打磨安全持续帮助车主分摊油费、乘客低成本顺路出行下线之前滴滴顺风车的日订单已经达到了几百万单从滴滴的整体来看百万级别的订单量占滴滴总订单量的比例不算高但是在快车、专车等产物均处于长期亏损的情况下顺风车是滴滴为数不多能够实现盈利的产物根据公开数据2017年滴滴顺风车收入为20亿元净利润接近9亿元如果按照计划进行2018年滴滴顺风车净利润目标为20亿元同时在滴滴的主要场景中顺风车的预约出行场景是在专车、快车等即时出行场景之外的重要补充与网约车不同顺风车涵盖的上班族这一类车主人群也比网约车更为广泛根据2019年公安部数据全国私家车保有量达2.07亿辆即使这些私家车主里抛去一大半非目标受众滴滴顺风车也依然具有充分的增长空间不过增长空间存在是一回事能否拿到份额则是另一回事滴滴顺风车下线后哈啰顺风车宣布2019年订单量达到8000万单嘀嗒顺风车注册司机从1200万单上升到1500万上述出行行业人士表示这些平台的增长订单一部分实际是由滴滴用户流出的在长久的下线中用户侧对于滴滴顺风车已经回来这件事感知度比较低一位顺风车员工表示一年多的下线里会发生很多变化比如用户手机号码会换掉、APP会被卸载这样即使用发短信的方式来召回用户也变得十分困难不过目前来看早期上线的城市在经过了几个月努力后平台的完单率已经恢复到了一个正循环的过程上述员工表示比如最早上线的哈尔滨现在的完单率已经高于50%日订单量甚至超过了其他平台但是5、6月开服的城市还需要一段时间的爬坡过程《晚点LatePost》了解到滴滴顺风车在试运营阶段仍将维持零服务费的标准这样的运营方式会让订单数据得到了一定程度的恢复但距离下架前水平仍将差距很大这也就意味滴滴顺风车将在很长一段时间内处于零营收的状态顺风车现在到之后的一段时间内依然会是滴滴的成本中心张瑞说对于滴滴顺风车来说全面回归仍将是一个漫长的过程此前的路径已经证明了顺风车可以满足网约车场景之外更多人的出行需要产物的安全意识也是足够的只是安全能力没有跟上业务发展现在滴滴顺风车需要证明的是这个产物还真能做好（足够安全）、能服务更多的人让更多的人认可顺风车之前的努力顺风车不是现在必须要赚多少钱而是在安全的基础上先解决这些用户的体验和出行问题如果不能帮用户解决问题剩下都白搭他说张瑞于2013年加入滴滴负责数据分析他是滴滴的42号员工在2015年顺风车上线时负责顺风车运营2017年任职滴滴外卖业务负责运营、战略和数据2018年9月份重新回到顺风车担任总经理在同事眼中张瑞能抗压重压之下处理业务细节依然细腻谨慎是个既能理性决断又能设身处地为他人着想的leader2020年6月他接受了《晚点LatePost》的采访他谈到了滴滴对顺风车安全、产物和行业的诸多思考也提到了滴滴为何坚持做顺风车以下是《晚点LatePost》与张瑞的对话：《晚点》：您在2013年入职滴滴并在2015年作为核心团队成员之一参与了顺风车产物的开发为什么在两年之后又离开顺风车去做了外卖业务张瑞：因为我是公司的老人（42号员工）最开始我是做出租车的数据分析工作后来顺风车立项时我加入进来参与整个产物的搭建再后来我在顺风车已经待了两年多顺风车业务也做得比较不错正好这个时候公司也开了外卖业务我觉得自己的经验能够为滴滴外卖去做一些事情我觉得自己是属于那种只要公司业务有需要并且我能发挥自己的价值我就会去做的人《晚点》：当时为什么让你从外卖回来管顺风车而不是别人张瑞：公司需要我我在顺风车工作了两年多对于顺风车的产物模式、运营比较了解而且我对团队也比较熟大部分同学都跟我合作了非常长的时间我也是想帮顺风车在这个阶段共渡难关《晚点》：回到顺风车的第一天看到团队是一个什么样的状态张瑞：出这么大的事情任何一个团队都会有些被击倒的感觉当时同事们自发形成了18个FT（运营、技术、产物组成的小组）去找问题、解决问题我来的第一件事就是大概跟几十个比较核心的同学聊花了两到三周的时间跟每个人聊处理大家的一些情绪帮他们建立信心当时我们每天在一个方形的办公室里没窗户特别闷、热大家在那一讨论就一天我觉得这种密集的思考和解决问题的状态大家心情也会跟着好如果闲下来反而就没信心了我觉得我们还是有信心把这件事做成了《晚点》： 所以从你接手的那一刻实际上就意味着顺风车这个产物它会上线只不过时间点没确定张瑞：没有确定我去程维的办公室之前他没有说让我干嘛但我隐约能感觉到他的想法我进去之后Jean（柳青）已经在那儿了她先跟我拥抱于是我就确定了（让我回归顺风车）他们刚开始其实是在给我做心理建设程维可能也会担心我愿不愿意毕竟这么大的挑战我对程维说你放心既然我决定了就一定尽最大的努力做好、把团队带好把安全这件事做好当时我俩其实是在互给信心的状态那个时候没有人知道会不会上线我们能做的是把隐患找到、解决掉那是当时大家想的最核心的问题《晚点》：如果都没有确定它能不能够活下来那为什么要去做这个事情张瑞：尽管大家不知道上线时间但不代表我们不去努力让它成为一个更好的产物《晚点》：除此之外它可能是滴滴唯一或者唯二的盈利产物这是没有放弃它的原因吗张瑞：不是你看今天我们上线了投入了很多做安全也不收信息服务费我觉得商业价值是用来创造的只要你解决用户需求提升用户体验更好地帮助用户出行（商业价值）那是自然而然的事《晚点》： 你们当时讨论最多的问题是什么张瑞：第一个是保证用户是真实顺路出行让车主真正是以分摊油费为目的于是我们下线了头像、昵称和性别这些信息包括附近接单的功能第二是加强事前信息审核比如全量的身份证等证件审核、人脸识别、接入失信人名单甚至还想到是否能接入社保信息当然这种私人信息是不会给到公司的我们在外部咨询了很多这些数据渠道去做真实身份的核验第三我们还去一些像壳牌、松下、中石油这样的实业公司去学习安全管理去补我们对安全理解上的短板《晚点》：除了信息审核的问题有考虑过是不是业务跑得太快的问题张瑞：我们也在反思很早我们就在说安全第一所以并不是我们不重视安全是我们当时对安全的理解和能力没有跟上那个时候的业务发展不能说业务跑得快有问题是我们安全跑得慢了滴滴才成立几年时间安全方面的沉淀、思考和积累是需要漫长过程的这个确实是我们需要学习和一直努力的《晚点》：程维在整个过程中介入得多吗张瑞：每两周会有一个对于安全的会议他会在会上看我们阶段性的方案一直商讨各种细节他可能会推掉很多会但是双周安全会一次也没有《晚点》：哪些整改方案是需要他最后拍板的张瑞：最终没有谁可以绝对拍板而是大家讨论一个相对认可的方案因为安全这件事很多时候不能够说就这么定了会上除了程维还有一些法务部、安全事务部、产物、技术的同事因为这个工作需要所有人的意见大家只有讨论充分才能选择一个最终方案《晚点》：举个例子张瑞：比如信息核验卡信息核验卡到底是什么节点弹出来多长时间弹弹给谁在谁的手机上展示展示头像多长时间销毁头像销毁的时候要不要打码拍照片的时候怎么拍拍完让不让修改修改能修改几次修改成什么样的照片每个细节都讨论半天《晚点》：这一年多来最难的地方在哪张瑞：第一就是安全打磨每一点都不敢轻易地去忽视和忽略有人 问我能不能睡得好睡不好你总怕哪漏掉什么第二是团队团队会问我们做到什么状态是可以重新上线的尤其是一些工作时间不长的同学肯定会怀疑能在这待多久怎么能稳住团队给大家建立信心让大家觉得我们是在做一件正确的事我觉得这个对他们的压力也是蛮大的《晚点》：你觉得顺风车业务对滴滴的价值是什么张瑞：我们在做顺风车的时候其实想得很明白滴滴解决了很多人的出行但还有很多人因为打不车在排队挤公交、挤地铁还有很多人在搭黑车出行那我们现在能不能利用更多的交通工具和可能性让大家更方便出行每天上亿开着车空驶的车主能不能解决这个问题我觉得这些用户价值是毋庸置疑的《晚点》：这更多的是从社会价值和用户价值的角度商业价值呢张瑞：这件事我们在之前和现在都没说也没有考虑这些事情我们不会因为增长而放弃安全是不是动一个安全功能（订单）能涨5%、10%我们就把这个安全功能弄掉不会这是我们的红线《晚点》：那顺风车跟滴滴0188战略的关系是什么会不会背一些指标张瑞：我们今年都没有业务订单目标现在还是专注安全《晚点》：目前开城有遇到什么困难吗张瑞：现在已经开了300多个城市遇到最大的困难就是体验问题互联网产物通用的做法是简单便捷但是为了产物更加安全现在用户首次使用顺风车的时候会有很多的复杂项目需要完成比如实名验证、人脸识别还要做题这个确实比较无奈我们也希望在安全基础上把体验做得更好还在持续优化《晚点》：现在顺风车是零信息服务费会持续多久张瑞：试运营期间我们现在还是想尽快地打磨体验去拓展更多的场景然后再考虑后面的事情《晚点》：已经开到300多个城市了这还叫试运营吗张瑞：不是说全开完就不要试运营了试运营更多是指一种状态——一个持续打磨的阶段我们希望听到大家更多的反馈帮助我们去快速迭代《晚点》：有没有想过如果再发生一次事故顺风车会怎么样滴滴会怎么样张瑞：其实这个问题我们内部也反复问过很多次了安全这件事情没有办法保证100%安全体系也不是一个结果我们只能是保证做安全的过程持续尽最大的努力往下走-FIN-
定投之难，和长线投资、抄作业一样，难在把简单的事件重复上百倍，而不出差错，忽略了人本身就在不断地变化。每年都有人中招