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获利回吐盘也使周一美股走低。美股今年开局火热，一些投资者因此选择落袋为安。今年迄今，标准普尔500指数已上涨超过7%，并在上周突破4100水平，触及5个月高点，由此形成看涨的“黄金交叉”模式。
2025年01月04日，新能源技术如果有段位，纯电动是青铜，魏牌长续航PHEV就是王者？2022-05-05 16:00·郑谊新能源汽车的类型有很多，但是最具商业化前景的却只有两种：纯电动和插电混动。纯电动汽车虽然蔚然成风，但里程焦虑依旧存在，同时快充、换电等补能方式也没有根本性解决纯电动车型的天然短板。这种情况下，完全没有里程、补能焦虑的插电混动车越来越成为理性消费者的选择。数据显示，一季度插电混动销量同比暴涨237.7%至22.9万辆，远高于同期纯电动汽车129.8%的增速。而插电混动汽车从诞生到现在，也一直饱受争议，有人说插电混动只是一种过渡，是为了补贴减税与方便上牌妥协的产物。但这是对过去插电混动汽车的固有印象。其实插电混动已经历经3次发展阶段。第一阶段是以发动机驱动为主，电驱动为辅。发动机，变速箱与燃油车保持一致，电池容量小，没有快充，想要性能强就需要更大排量的发动机，纯电续航60km~70km左右，甚至亏电油耗比燃油车还更高。第二阶段是电驱动为主，发动机为辅助，电池容量增大，支持快充，性能的强弱取决于电机，纯电续航超过100公里，亏电油耗有改善，但依然偏高。第三阶段的插电混动，它所有硬件都是为了插电混动而单独研发，拥有极致性能，极致油耗。纯电续航200km以上，百公里加速5秒内，综合油耗不到1升，亏电油耗5升左右。因此我们不能用过去的传统眼光看待插电混动汽车了。插电混动技术发展到现在，甚至展现出了比纯电动汽车还明显的优越性！作为新能源形式的一种存在，插电混动不是过渡技术，而是与纯电动汽车长期共存的互补。由于公司技术发展路径不同，上述三个阶段的插电混动车型是共存的。通过简单的对比不难看出，摩卡DHT-PHEV在各个方面优越性。都是插电混动，摩卡DHT-PHEV为什么能如此领先？【1】不将就，续航1000km里程0焦虑，99.5%用电不用油！市面上大部分插电混动汽车，是油为主，电为辅的开发理念。因为当下燃油车还是市场主流，插电混动只能将就一下，作为燃油车的陪衬，因此传统插电混动的纯电续航能力很差，也就60公里左右，只能作为辅助动力。而摩卡DHT-PHEV的研发理念不同，它是以打造一款极致的新能源汽车为目标，一切研发的出发点是满足未来的出行需求。因此摩卡DHT-PHEV 毫不将就的搭载39.67kWh的大容量电池，实现全球最长纯电续航204公里，WLTC工况综合续航超过1000公里。在满电状态下，可在99.5%以上的场景下电驱行驶，日常电驱使用效果与纯电动车基本毫无差别。在日常城市代步，假设日均行驶里程约30km左右。204公里纯电续航可实现一周一充的理想状态。中短途出行及近郊出游，假设单程行驶距离在30-100km。204公里纯电续航能保证您往返都能纯电动行驶。因此绝大部分情况下，它是用电，而不是用油。即使跨城际长途，204公里纯电行驶用尽，发动机也会自动驱动车辆，安全到达目的地。与纯电动汽车比续航，插电混动带有先天优势。但比同级别插电式混动有更长的纯电续航里程，这就是摩卡DHT-PHEV的实力了。【2】不妥协，加速4.8秒，亏电油耗5.55升，综合0.45升用大电池，带来更长的纯电续航，魏牌不是第一个想到的。但是大电池带来了诸多负面影响，更大的电池重量降低了车辆的性能。并且当电池电量耗尽，依靠发动机驱动的时候，亏电油耗大。所以用户只能在大电池，低性能，高亏电油耗上，相互妥协，不能兼顾！但是摩卡DHT-PHEV没有妥协，那它是如何实现高性能低油耗的呢？首先，高性能的关键是电四驱，系统最大功率达到355kW，最大扭矩762N?m，4.8秒即可破百，媲美性能车。在低油耗上，除了刚才提到的39.67kWh的大容量电池以外，智能DHT功不可没。它采用双电机串并联拓扑结构，一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式，混动模式下可实现EV、串联、并联、两挡直驱、能量回收等多种工作模式。因此相比传统插电混动汽车更省油！两驱长续航车型实现了综合油耗0.45升，百公里亏电油耗低至5.55升。众所周知，纯电动汽车高速工况耗电高，极速低。而摩卡DHT-PHEV的智能DHT拥有两个挡位，可以帮助发动机在不同速度下更高效的驱动车轮，不但拥有更高的极速，而且也减少能量损耗。【3】不立人设，实现比肩小鹏、特斯拉的高阶智能辅助驾驶一个好的定位似乎能够掩盖住一些车型的缺点，最典型的例子就是理想ONE，凭借着奶爸人设让其月销量过万，却也掩盖了自身很多的不足，且不说三缸发动机的震动与亏电油耗高，特别是智能驾驶辅助，完全不像满足未来的智能汽车应该有的表现。而摩卡DHT-PHEV强悍的综合能力，不是适合某一部分人，而是适合所有人！市面上大部分插电混动由于动力系统的成本高，因此在配置上不得不缩水。但是摩卡DHT-PHEV除了动力系统本身的硬件实力强悍之外，还搭载了以NOH智慧领航辅助驾驶辅助为代表的智能咖啡系统。摩卡DHT-PHEV通过5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环式摄像头、1个感知摄像头、1个高清地图模组。根据规划，魏牌新车型还将搭载全球领先的车规级高性能的固态激光雷达和行业领先的高算力AI芯片，为实现更高规格的辅助驾驶，打好硬件基础。总结：新能源技术如果有段位，纯电动是青铜，长续航PHEV就是王者；如果插电混动有段位，其它混动是青铜，摩卡DHT-PHEV是王者！过去一提到插电式混动汽车，虽然没有里程焦虑，但亏电油耗高，性能一般。而纯电动汽车拥有高性能，高智能，却拥有里程焦虑，充电慢，充电难，一桩难求。摩卡DHT-PHEV的出现，将两者的优势结合了起来。不但解决了全场景0焦虑，而且还实现了高性能，高智能。说摩卡DHT-PHEV重新定义了插电式混动汽车也不为过。而这样优秀的技术背后，是七国十地的全球研发体系，是一直秉承过渡研发、过渡投入的研发理念。是已经拥有八大顶尖试验室、荣获六大权威认证。让用看到了“技术护城河”。同时，魏牌也会迅速将DHT-PHEV推广到其它车型上，2022年魏牌将实现城市SUV、复古系列、MPV系列三大品类布局，还会陆续推出拿铁DHT-PHEV、中大型六座SUV，中型复古潮驾圆梦以及一款紧凑型复古潮驾，以及分别主打商用及家用市场的两款MPV。而凭借智能DHT串并联和NOH智慧领航辅助驾驶系统两大核心技术，魏牌确立了“0焦虑智能电动”新品类定位，全面向高端智能新能源品牌转型。
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而作为一辆豪华中大型轿车，内饰设计的不够豪华，在56贰车型面前多少有点抬不起头，要真正去了解消费者需要什么！光有大空间是远远不够的，座椅也要坐着舒服，配置也要能跟得上主流。即便这样，一些年轻的创业人仍会因为价格动人相信“买到就是赚到”，并认为自己可以转手出去，买下批量货物。