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而王红当时也知道乔永谦是有家室的，但爱情来得太快就像龙卷风，王红也顾不了那么多世俗的眼光，一心只想和乔永谦在一起。
2024年12月18日，1、在利用好杠杆的同时，还要不断增加收入、控制开支，掌握尽可能多的存款，以应对可能出现的意外。
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保时捷也卖不动了为什么中国人突然不爱保时捷了原创2023-12-10 14:24·优视汽车中国人有多喜欢保时捷来看一组数据：从2015年到2022年中国连续八年都是保时捷全球最大单一市场保时捷的全球销量中中国人贡献了超过30%的份额2022年保时捷在华销量超9.3万辆而北美还不到8万辆欧洲也只有6.3万辆这一年保时捷在华营收达到117亿欧元折合人民币超910亿助力保时捷创下全球营业收入和销售利润的历史新高可以说保时捷在中国市场是赚得盆满钵满但是今年的形势急转直下前三季度保时捷在华共销售6.07万辆较去年同期减少近12%成为保时捷唯一销量出现下滑的市场与此同时北美市场反超中国暂时夺回保时捷全球最大单一市场不出意外的话保时捷可能会历史上首次连续两年在华销量下滑罪魁祸首是今年的第三季度保时捷今年第三季度在华销量为1.69万辆较去年同期的2.81万辆降幅接近40%如此巨大的差距令人大跌眼镜保时捷中国的客户平均年龄在35岁其中女性客户占47%这些客户成长于数字年代意味着他们对创新和数字化产物有非常高的偏好对多样化和个性化的产物有更高的需求这是保时捷中国副总裁及首席财务官洪声在2021年时对外的说法然而恐怕就连费迪南德·保时捷老爷子也不会想到仅仅只是过了两年还是这群40岁以下的小哥哥小姐姐们已经开始抛弃保时捷火遍全球的豪华品牌突然满足不了中国消费者的胃口了为什么仿佛一夜之间中国人不再爱保时捷了保时捷方面将之归咎于持续严峻的经济形势诚然这是一部分原因中国消费者在花钱这件事上正在变得越来越谨慎就连被认为是最有消费活力的年轻人群都开始变得务实起来这也导致了高端消费的羸弱从汽车消费结构来看今年上半年40万元以上价格区间的车型占比明显下降已经能够说明问题但这并不是最主要的原因但最核心的原因在于保时捷所处的高端市场本来被认为是一块高枕无忧的市场但现在新能源的战争已经开始波及这个市场首先是认知战这些年来不论是传统车企还是造车新势力通过对新能源市场和用户的培育正在逐渐改变用户认知一方面过去汽车产物的核心指标也是保时捷这类豪华品牌的魅力所在首先是速度、性能、操控其次是豪华但是前者在动辄零百加速三四秒的新能源车面前变得不再是不可企及的后者也逐渐被冰箱、彩电、大沙发等一系列看上去无厘头的配置以及语音交互、智能驾驶、智能底盘等科技功能所取代甚至统统变成了标配反观保时捷即使明知道对多样化、个性化、数字化的产物有更高的需求但行动上却跟不上转变中国新能源市场大跃进的这几年里保时捷纯电板块始终只有Taycan一根独苗而根据保时捷的规划到2025年底才会有超过一半的保时捷车型电动化年轻一代的消费者虽然有消费活力但事实上他们也是最没有品牌忠诚度的一群人一旦认知发生改变他们会毫不留情的掉头选择其他品牌其次才是价格战并不是只有降价才叫价格战随着高合、仰望、昊铂等自主高端品牌将价格触及保时捷所在的高端市场价格战的战火逐渐烧到高端豪华市场同样的甚至是更低的价格但性能、配置、智能化程度比保时捷有过之而无不及再加上消费者认知的变化这就是要把保时捷也拖进降价的泥潭里其实从今年年初开始保时捷的价格就开始持续走低经典保时捷911的优惠普遍都在8折左右最高优惠幅度可以达到30万元左右入门级车型Macan在经销商处的优惠普遍能做到83折如果诚意明显还有更大的折扣空间而这时候的保时捷在做什么2022年保时捷在国内发生减配门事件车主质疑保时捷将标注的电动转向柱换成手动转向柱在事件处理中保时捷却区别对待中美两国车主让中国消费者寒心今年年初保时捷又弄成乌龙标价事件官网错误上线12.4万元的Panamera首付低至3万元订金只需要911元导致网友们疯狂下单可事后保时捷只承认第一个订单把后面的判为无效订单该事件闹得沸沸扬扬与此同时保时捷今年先后四次因为质量问题而召回旗下车辆合计超5.37万辆这不得不让人对保时捷的品质产生担忧国人并非一夜之间就不爱保时捷了而是长时间的潜移默化的改变BBA这一级别的豪车市场已经压力山大以保时捷为代表的超豪市场也迟早会破防（文/优视汽车 老炮）注：配图来自网络权利归原作者所有一并感谢本文仅代表作者个人观点不代表优视汽车的立场
首发2024-07-05 20:42·光哥説車经济前景不明朗，全球科技公司相继裁员瘦身，新加坡科技人才却能逆势涨薪。