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A、B类驾照的降级意味着什么？增驾又如何办理？2020-05-25 16:32·新华网特别声明：本文为新华网客户端新媒体平台“新华号”账号作者上传并发布，仅代表作者观点，不代表新华号的立场及观点。新华号仅提供信息发布平台。热点问题 权威解答今天我们一起来了解一下A、B类驾照的降级与增驾。对于持有A、B类驾照的人来说，驾照降级不仅意味着不能碰客货车了，还有可能因此丢了工作饭碗。那么A、B类驾照什么情况下会被降级呢？驾照降级，分为主动降级和被动降级。主动降级：有些人觉得自己驾照的准驾车型较高，没有必要；有些人觉得A、B类驾照扣分就要学习，很麻烦，而C驾照就没有这样的烦恼，就想降到C类驾照，可以适当申请降级。主动降低操作很简单，带好驾驶证、身份证复印件到车管所填写申请表就可以了。、被动降级：被动降级，是因为驾驶员触及到了相关法律规定，要求强制注销最高准驾车型的情形。四种情况被动降级：1.发生交通事故造成人员死亡，承担同等以上责任，未构成犯罪的;2.在一个记分周期内有记满12分记录的;3.连续三个记分周期不参加审验的。4.驾驶员年龄超过60周岁的，驾照自动被降为C。注意！驾驶证被降级之后，要在30天之内去车管所换证，如果驾驶人在规定时间内未办理降级换证业务的，车管所会公告注销的准驾车型驾驶资格作废。A、B类驾照怎么增驾呢？根据规定：机动车驾驶人办理降级换证业务后，申请增加被注销的准驾车型的，应当在本记分周期和申请前最近一个记分周期没有记满12分记录，且没有发生造成人员死亡承担同等以上责任的交通事故。如果没有以上2种情形，可以通过重新考试申请恢复到原等级。但若想恢复被注销的B1和A2驾照需要等到三年以后，而如果A1驾照被注销，要等五年以后才能重新申请。来源：新华号 武汉交通广播
2024年12月09日，招商证券内部人士也对第一财经表示，目前存量部分已经全部完成平移，另外，新申报项目正在积极准备中。
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无论如何，普华永道的这次裁员风波，都将是一个值得我们长期关注的话题。它不仅关乎一家公司的兴衰，更涉及整个行业的未来走向。让我们拭目以待，看看这场风暴最终会如何平息，又会带来怎样的改变。全球化3.0时代，新能源汽车和储能将大有作为2023-06-02 21:26·中国能源报“实现碳中和的最大抓手是能源，而能源领域减碳的核心突破口则是电。由此，电动汽车在实现碳中和目标上，将产生巨大的推动作用。统计显示，能源系统碳排放占比约为80％；其中，电力系统碳排放占比就超过40％。”愉悦资本创始及执行合伙人刘二海在6月2日举办的新型储能投融资研讨会上如是说。愉悦资本是国内领先风险投资机构，在汽车与新能源领域支持了众多优秀公司，包括蔚来汽车、摩拜单车、途虎养车、能链集团、优信集团、Innovusion激光雷达、乐创能源等知名公司。在刘二海看来，全球化3.0时代为中国公司提供更多的机会和更大的平台，中国新能源产业面临历史性机遇。未来，能源领域投资热点和趋势是什么？投资又会如何反向助推能源行业和公司创新？刘二海就这些问题接受了本报记者采访。中国能源报：从过往投资情况来看， 2018年之前我国风险投资支持的创新公司还主要集中在互联网及相关行业；在这个过程中，移动互联网、中国制造、移动支付、物联网和云及现代物流等新技术构建的基础设施逐渐成熟。当下和未来您认为投资的大环境和趋势是什么？刘二海：从2018年开始，新能源、互联网与现代物流、移动支付、人工智能、物联网、云计算及中国制造一起形成了新基础设施，一批代表性的公司正在涌现，我们已经进入新基础设施时代。同时，全球化3.0时代也为中国公司提供更多的机会和更大的平台，中国新能源产业面临历史性机遇。当下，气候问题已经成为全球共同的议题。实现“碳中和”的最大抓手是能源，而能源领域减碳的核心突破口则是电。电动汽车在实现碳中和目标上，将产生巨大的推动作用。汽车与新能源的产业边界在不断拓展。电动汽车将引发汽车、能源、人工智能三场大变革。基于全球大市场，这些变革将指向诸多市场新机会。由此，以新能源汽车、储能为代表的中国优势产业，将在全球化3.0浪潮中大有作为。可能过去投资更多关注的是技术本身，愉悦资本又增加了基础设施模式。判断新兴技术，技术先进性是一方面，同时还要看它未来有没有机会成为新基础设施，成为通用型的技术。新材料、新能源等领域都是非常有前途的技术。而新基础设施的特点是具有普遍性、可靠性、安全性和经济性。因此产业的维度十分重要。电动汽车，就是一个很典型的智能网络基础设施化带来的、从使用到生产到研发的产业链向上传导。由于基础设施的均等获得性，导致行业的重要性提升了，任何技术都要运用到行业里、到产业里去解决现实问题。中国能源报：“碳中和及能源变革”浪潮中，您认为应该如何抓住机遇催生能源领域新投资？刘二海：在实现碳中和目标上，电动汽车将发挥巨大作用。电动汽车的普及提高了电池技术进步的边际贡献率，进一步，促进了电池的研发投入，从而加快电池进步。同时，电的产业链升级正在启动，“碳”、“电”交易市场也在形成。以电为核心的清洁能源，在电动汽车的普及下，也正在成为重要的新基础设施，推动电整体发生巨大变革。清洁能源正在成为重要的新基础设施，电动汽车普及过程中，充电网络本身在推动电的变革。而在碳中和的驱动下，电这个行业也要被重做一遍，包括发电（风电、光电）、分布储能、虚拟电网、输配电、调度等链条，重做的过程中，任何小的改进都将产生经济效益。中国能源报：风险投资聚焦能源行业，未来您的投资理念、意向和思路是什么？刘二海：从电动汽车引发的汽车、能源、人工智能三场大变革中，可以看到，市场的力量发挥着决定性的作用。2013年至2020年，全球锂离子电池组平均价格不断下降，由2013年的668美元/千瓦时，下降至2020年的137美元/千瓦时；2022年，维持在150美元/千瓦时左右。锂电池价格的下降，带动了全球电动汽车市场活跃度的大幅提升。早期投资可能“赌”的是技术路线，再往前一步看，就是看这个技术路线有没有实现产业化的可能。智慧交通与出行领域是我们深耕的投资根据地，我们也看向储能。所有与电相关的业态，都将有被重构的空间。中国能源报：投资人除了选对“赛道”，还要选对“赛手”。在能源领域，除了新能源汽车等，您也投资了像能链这样的公司，能否谈谈投资初衷？刘二海：我们主要考虑两个因素，一个是创业者和创业内容的匹配程度，再就是创业者是否经过“测试”，在过往创业经历中积累的经验。就公司这个“赛手”来看，目前，能链的充电服务覆盖了358个城市、充电站超5.5万座、57.5万把充电枪；2022年全年，能链智电的充电量达27.5亿度，同比增长116%。。同时，能链智电还探索创新发电场景，帮助充电桩运营商利用光伏电能为新能源汽车充电，实现清洁能源的自发自用，将绿电引入充电场站。能够扎根在产业里，重构产物和用户两端，并运用数字化智能化重塑价值链的创新者，就是我们看好的对象。中国能源报：投资如何助推能源行业和公司创新？刘二海：发展的原动力就是创新，但创新早期往往以“非共识”的面貌呈现，即没有人认为这个事可行，因为它突破了被广泛接受的既有认知，也因此创新都是有风险的。我们的目的就是通过不断的尝试，去消除不确定性。我们也通过组合和分散风险，抓住那些非共识的机会实现对创新的支持。文 | 本报记者 渠沛然