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2022全球新能源汽车首破1000万辆 渗透率提升至14%2023-02-09 09:37·第一电动网根据Clean Technica数据，2022年全球新能源乘用车市场首次突破1000万辆大关，达到10,091,164辆，同比上涨56.4%，渗透率（2020年4%、2021年9%）提升至14%。其中，中国新能源汽车销量649.8万辆，市占率（2020年40.5%、2021年51%）提升至65%。随着中国新能源汽车市场“爆炸式增长”，2022年全球新能源乘用车市场发生惊人的变化。2022年，中国汽车品牌集体上攻，尤其是比亚迪同比暴涨超2倍至185万辆，不仅夺得中国汽车市场全量销冠，而且首次夺得全球新能源汽车市场冠军。凭借Aion S和Aion Y的热销，广汽销量同比暴涨超1倍至27万辆，排名跃升至第七位。得益于长安奔奔E-Star、长安糯玉米等爆款车型，长安销量同比暴涨143%，提升至23万辆，排名从2021年第20上升至第九。凭借小蚂蚁和QQ冰淇淋的大卖，奇瑞销量同比暴涨133%至23万辆，跻身第十。除这四家中国传统汽车品牌环比实现暴涨外，吉利、东风首次上榜，销量均超20万。而由于欧拉黑白猫的停止接单，后续产物好猫、芭蕾猫和闪电猫的销量不太理想，缺乏爆款车型的长城汽车销量一路下滑直至跌落榜单。得益于哪吒V/U，理想ONE/L9/L8销量的大幅增长，中国新势力品牌哪吒和理想首次上榜，销量均超13万辆。而曾在2020年位居第20的蔚来汽车和2021年位居第19的小鹏汽车，跌落榜单。随着蔚来汽车产物矩阵逐渐丰富，小鹏汽车组织架构的调整，我们预计两者将重回2023年全球品牌销量榜TOP20。与中国汽车品牌销量成倍暴涨形成鲜明对比的是，外资品牌大众、宝马、奔驰、起亚、福特、现代、奥迪销量同比仅实现二位数增长，沃尔沃、标致仅实现个位数增长。甚至雷诺、日产、丰田、保时捷因销量不济而落榜。至此，2022年全球新能源车品牌销量TOP20中，中国品牌占10席，占据半壁江山。随着今年大量新车的上市，2023年全球新能源汽车市场又将是“腥风血雨”的一年。特斯拉Model Y以超77万的销量遥遥领先，超过一直领先的Model 3和五菱宏光MINIEV，成为2022年全球最畅销的新能源车型。曾经的销冠特斯拉Model 3同比下降了4.9%，显示该车型的市场空间，已遭遇挑战，急需升级换代。曾经的亚军宏光MINIEV销量与2021年基本持平，说明该车型的市场份额，被后来者长安糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等竞品车抢占。纵观车型榜TOP20，中国新能源车“独霸天下”是最大的亮点。除了特斯拉Model Y、Model 3、大众ID.4、福特Mustang Mach-E和起亚EV6外，其余15款车型全部来自中国。其中，比亚迪车型全面上榜，进入TOP20的车型，从2021年3款，快速增长到2022年度6款，而且宋、秦、汉均实现成倍增长，比亚迪海豚、元、唐首次上榜。除此之外，中国品牌的车型埃安Aion Y、埃安Aion S、QQ冰淇淋、哪吒V均首次出现在榜单中。而曾经进入榜单的雷诺ZOE、现代Kona、日产聆风、大众ID.3、奥迪e-tron、宝骏E系列、欧拉黑猫、大众帕萨特PHEV、大众e-Golf、名爵MG eZS、宝马530e/Le、起亚Niro、三菱欧蓝德PHEV、丰田RAV4 PHEV、小鹏P7以及科莱威CLEVER等车型，2022年均已落榜。从汽车集团来看，在特斯拉年底全球大幅降价的情况下，特斯拉（市占率13%）仍然将2022年的冠军拱手让给比亚迪（市占率18.4%）。比亚迪与去年同期相比大幅上涨9个百分点，而特斯拉则下跌了1个百分点。大众汽车集团保持在第三位，与2021相比下降了4个百分点。上汽集团（市占率7.2%）保持在第四位，但其正在以令人担忧的速度丢失市场份额，其亟需调整产物战略。吉利-沃尔沃（市占率6%）继续上涨，去年最后一季度上涨0.3%，年环比增长约2%，有望在今年的某个时候追上上汽集团，甚至超越。Stellantis（市占率4.7%）排名第6，排名第7位的现代-起亚（市占率4.6%）正在与其争夺名次，预计2023年两者仍然在第6和第7名之间角逐。综上，2022年最大的赢家是比亚迪和吉利-沃尔沃。2022年全球纯电动车销量7,233,136辆，占全球新能源车市场的72%。仅就纯电动车而言，特斯拉再次获得冠军，在全球纯电动车市场中占有18.2%的份额，但与2021年21%的份额相比有所下降，远远低于2020年的23%。亚军获得者是比亚迪（市占率12.6%），其在2021年仅排第四，在一年的时间里，抢夺到5%的份额！也许，有读者会问，2023年比亚迪会在电动汽车领域击败特斯拉吗？嗯……我想现在猜测还为时过早。不过，如果比亚迪以目前的发展趋势持续到2024年，这可能会在当年第二或第三季度左右发生。特斯拉预计将在2023年继续失去份额，比亚迪将继续领先，其中一个原因是，比亚迪的产物阵容今年将变得更重BEV（海鸥和海狮将在今年发挥重要作用）；另一个原因是，比亚迪在出口方面主要集中在BEV上，PHEV仅用于特定市场。因此，尽管比亚迪在新能源车市场的份额可能在2023年停滞不前，但它的“孩子”很多，而且它在纯电动车市场的份额将继续增长。上汽集团位居第三，市占率为9.3%，与2021年相比，其损失了约4个百分点。大众汽车集团（市占率7.9%）与2021相比下降了2个百分点后，今年排名第四。位居第五的吉利-沃尔沃市占率5.3%，与2021相比，整整增长了一个百分点。与BEV+PHEV图表相比，这些结果表明，排名前5的选手是相同的。不同之处在于比亚迪和特斯拉之间以及上汽和大众集团之间的变化。2023年全球新能源汽车市场又将发生怎样的变化？我们将持续保持关注。
2024年12月16日，ETC收费迎来大改革、大整顿，车主：再也不用花冤枉钱了原创2024-01-14 07:24·史老师医学课堂经常开车的老司机对于ETC的出现，可以说是褒贬不一。有人表示ETC方便了自己的出行，极大地减少了繁琐的程序。但也有人认为，ETC的扣费不透明，让自己担心。虽然ETC存在着一些问题，但因为其便利的特点，还是有不少车主选择安装。随着ETC收费改革的到来，一系列的整顿措施，也让车主从此不再花冤枉钱。ETC是什么“ETC”的全称是Electronic Toll Collection，中文称作不停车收费系统。简单来说，安装有ETC的车辆，在经过高速收费闸机后可以实现无感付费。这不仅方便了车辆的通行效率，更是降低了收费站的运营成本和人力成本。ETC除了在高速路收费闸机上使用，一些停车场也可以使用ETC来支付停车费。如今很多无人看守停车场，基本是依靠ETC收费模式运营，使得经营者的效益提高。就是如此好用的ETC，在推广初期却遇上了很多的麻烦，这是怎么回事呢？答案就要从最开始说起。ETC的推广背景，就是想要减少高速路收费过程的烦琐和拥堵问题。在ETC尚未普及之前，许多高速路的收费通道大多是以人工为主，ETC通道仅仅只有一个。上下高速需要先人工领卡，到达终点后将卡交给收费人员进行计费，随后再支付高速费。但这种繁琐的方式，造成了高速上下站的拥堵，也违背了高速公路建设的初心。原本是为了提高通行效率，但却在通行的起点和终点就出现拥堵，显然是不合理的。为了提高高速公路的通行效率，同时也是想要节省驾驶者的时间，ETC这种模式开始逐渐在国内铺设开来。经过了几年的时间，ETC已经成为高速出行主要的支付方式。从高速收费道闸的现状就能看出，全国大多数的高速收费站，人工收费通道也就一两个，其余的全部都是ETC收费。并且还有很多高速在收费站前设立了预收费，完全实现了过闸不停车。经常跑高速的老司机们表示，ETC的出现让自己出行变得十分便利，提高了出行效率。曾经因为缴费堵车十几分钟的情况，如今是再也见不到了。而ETC除了提高通过收费闸机的效率之外，还有另一个优势就是它的优惠。因为ETC需要进行绑卡支付，因此许多银行都推出了自己的ETC业务来客户，并给出了很大的优惠力度。按照市面上的ETC办理宣传来看，大多数银行的ETC都拥有95折以上的出行优惠，其中还附送的有洗车、加油等权益。这也使得车主在办理ETC时挑花了眼，根本无从下手。但也正是因为如此多杂乱的业务，让不少车主表示自己上了当。有车主说，虽然ETC节省了自己的时间，但在办理上却存在不合理的收费。这是怎么回事呢，难道说其中有什么猫腻？ETC的套路收费大多数车主吐槽ETC收费不合理，其实并不是因为ETC的出行收费，而是在办理时存在的问题。毕竟ETC的出行收费是固定的，不会存在不合理的收费模式。那么，车主口中所说的冤枉钱究竟是什么，为什么会有这种情况出现呢？实际上，这和推广ETC业务的银行有很大的关系。为了能够获得客户，每家银行都是各有各的手段。首先，银行吸引客户办理ETC，最基础的就是要有出行优惠。但想要享受到这些优惠，确实要付出一定的“代价”。也正是这所谓的“代价”，让不少车主花了冤枉钱。我们要知道，ETC虽然是无感收费，但这个钱是从银行卡扣掉的。这就代表着，ETC需要绑定一张银行卡。而ETC绑定银行卡，就成为银行的主要业务。按照ETC的扣费模式，它需要绑定一张储蓄卡或者信用卡。储蓄卡需要提前进行充值，进而实现扣费。为此银行就以减少麻烦为由，诱导客户办理一张信用卡绑定ETC。相比于储蓄卡，自然是信用卡给银行带来的利润更多。一些车主在使用完绑定信用卡的ETC后，有时因为忘记还款导致欠息。因此有车主表示，银行完全就是在坑人。另一方面，一些银行在办理ETC的时候，会对车主收取一部分的设备押金。一般这个押金都在200元左右，有的则会收取更多。这些钱对于车主来说完全是不必要的支出，平白无故花了冤枉钱。最关键的是，这些设备在安装完毕之后是不能拆除的，一旦重新安装还需要另外支付费用。但ETC设备大多是粘贴在汽车的前挡风玻璃上，时间长就会出现脱落。就有车主在网上吐槽称，自己在某家银行办理的ETC，一年下来脱落了三次，每次都需要重新申请新设备。总体算下来，仅在ETC设备上的花费就远远超过出行优惠了。除了银行之外，不少收费站也会出现重复扣费的情况。就比如一些停车场，因为系统原因会出现多次扣费。但因为ETC扣费无法即时通知，导致车主都是离场后才得知此事。并且有的ETC设备准确率不高，有时还会出现识别不上的情况。在网上搜索此类事件不难发现，多扣费、重复扣费和不合理扣费层出不穷。这也是很多人不愿意办理ETC的主要原因，认为该模式还不完善。本意是为了便利驾驶者，提高驾乘体验，节约出行时间与费用。但如今来看，办理上的捆绑收费和一些扣费不透明，使得ETC适得其反。如此一来，自然让车主感觉自己花了冤枉钱。不过，随着ETC改革的到来，这种情况也会大有好转。对于从上到下的整顿，也会减少车主花冤枉钱的情况。不少车主体验完之后，都表示新的ETC太好用了。ETC大改革对于ETC出现的乱象，有关部门早就开始对其关注。之所以没有较早地入场，原因是想要制定完善的方案。如今对ETC收费改革和整顿已经到来，乱象也会一扫而空。首先就是要求银行在办理ETC业务时实行透明化办理，不得以任何捆绑业务作为ETC的附属产物。客户在办理ETC时，也能够自由选择使用储蓄卡还是信用卡来绑定ETC。同时，有关部门对于银行办理ETC所需要承担的责任也进行了明确，一旦出现违规将会面临处罚。除此之外，如若因为违规办理造成客户的损失，则由银行承担。除此之外，以为ETC办理的押金也有所降低，并且大多数银行现在已经可以免押金办理。这对车主来说是非常友好，也成了车主选择ETC的一大理由。并且，每个ETC都有着一年的保修时间，在这个时间内如若出现脱胶导致的设备滑落，将会免费补发新设备。这也使得车主不再需要为ETC设备的损坏额外付费，减少不必要的支出。同时还开放了举报电话，车主在使用ETC中存在的问题，可以第一时间通过电话查询来确定。这都为维护自身的权益，减少经济损失带来了很大的改善。另一方面，对于ETC存在的扣费情况也进行了整治。一些不符合要求的停车场，将会禁止使用ETC扣费。高速公路的收费也从以往的模糊计费改为了分段式计费，可以更加准确地计算高速通行费用。一些地方政府为了提高ETC的使用效率，还在本地区开展了ETC出行全年免费的活动。这也使得不少当地车主的出行开支有所降低，更是带动了ETC的办理热潮。前不久，河南还公布了几条打折出行高速，将会在一年的时间内最低6折出行。如此多的优惠手段，给许多尚未办理ETC设备的车主带来了吸引力。对于很多人提到ETC自身的安全性和盗刷问题，有关部门也给出了回应。按照目前ETC设备的保密系统来看，很难出现被不法分子盗刷的情况，更不会受到信号干扰。假如真的出现ETC被盗刷，在经过查证属实后，被盗刷的部分也会补偿给车主，这也是不需要担心的。而对于不法分子通过各种手段干扰ETC使用，这也是严重的违法行为。经过一系列的整顿，加上ETC收费模式的改革，许多车主表示自己使用体验大大提高。收费模式的透明化也使得整个办理过程更加合理，让车主享受到应有的服务。由此也能看出，ETC的出现是非常有利的。虽然目前它还存在一定的不足，但随着不断地完善，ETC的优势将会越来越明显。也单单依靠这点，就能够巩固ETC的地位。结语实际上大多数车主办理ETC的初衷，都是看中了它的便利。毕竟当别人还在走人工通道的时候，自己已经从ETC通道驶入高速路。至于那些优惠措施，也仅是锦上添花罢了。但可以肯定的是，相关政策的出台，ETC的整顿和改革，也会提高车主对ETC模式的认可。这也为未来城市现代化和科技化提供了基础，潜移默化地让人们能够接受新兴事物。想看更多精彩内容，请“关注”我啦！
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同样是女儿的她为什么没有火呢
此时的周莺，既无法回到丈夫身边，也不敢面对原生家庭。她像是被困在了人生的十字路口，不知该何去何从。怀着对未来的恐惧和对吴奇峰的怨恨，周莺开始了一段艰难的寻人之旅，希望能让这个男人承担起应尽的责任。朋友们，你们出去玩会经常发朋友圈吗？亲朋好友发的朋友圈会对你造成影响吗？你会嫉妒吗？欢迎评论区讨论。