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“好的，哥，嫂子，我希望我们能找到一个大家都满意的办法。”我点了点头，心里稍微轻松了一些。
2024年12月23日，装几个矿泉水瓶
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永磁vs同步蔚来ET7将搭载哪种电机原创2019-04-04 12:52·萝卜报告以前无论是消费者买车还是汽车媒体评车都会重点关注发动机、变速箱、底盘这三大件不过近两年人们目光的焦点已经逐渐改变了......随着时代发展或者说随着政策导向变化电动车已经成为未来一段时间内不可逆的趋势大家也更关注充电时间、续航里程等问题因此三电技术（电池、电机、电控）成为了衡量新能源汽车好坏的关键那么今天我就借着参观蔚来南京工厂的机会跟大家聊一聊新能源汽车的心脏--电机细心的同学都会发现尽管都是电动车但有些车搭载的是永磁电机而另一些车则搭载了感应电机永磁同步电机小时候玩过四驱车的同学都知道电机是由定子和转子组成的永磁同步电机的定子为线圈转子为永磁体（结构与四驱车马达相反）通电后定子产生的磁场与永磁体同步转动所以永磁同步电机的名字随之而来感应电机感应电机的定子与永磁同步电机相同但转子由永磁体变成了闭合线圈所以在通电之前感应电机内部并没有固定磁场通上交流电之后定子通过电流变化形成旋转磁场而身在磁场内的转子也随之转动只不过转子是被定子磁场牵引它的转速会比定子磁场慢所以感应电机也被称为交流异步电机肯定有人会说了：我不想听那么多干货没有没通俗易懂的知识点没问题下面咱们就罗列一下永磁同步电机与感应电机最直观的优缺点永磁同步电机优点：效率高、低速节能、控制系统简单缺点：成本高、抗震性差感应电机优点：成本低、性能强、结构简单缺点：轻载效率低、耗电量大既然已经知道了永磁同步电机与感应电机的区别咱们不妨分析一下厂商在选择电机的时候又进行了哪些方面的取舍先以大家熟悉的蔚来ES8为例该车前后均搭载了更偏向于性能的240kW感应电机这是为什么呢众所周知生产永磁同步电机需要稀土资源但美国稀土资源匮乏因此特斯拉Model X P100D就搭载了193kW（前）+375kW（后）的双感应电机既然ES8将Model X作为假想敌那模仿对手的电机配置也是最简单有效的捷径但尴尬的是即便使用了双感应电机Model X P100D凭借电池、电控等方面的优势依然能够实现507km的续航里程而ES8的续航里程仅为355km为了解决续航里程的痛点因此在ES6诞生的时候蔚来除了提供84kWh电池组以外还给新车配备了160kW永磁同步电机（前）+240kW感应电机（后）这样的组合让车辆低负载时依靠效率高达96.7%的永磁同步电机驱动；高速巡航时由感应电机驱动；急加速时双电机才会共同介入有意思的是与蔚来ES6前永磁后感应正好相反特斯拉Model 3四驱版使用了前感应后永磁的电机布局这主要是因为特斯拉希望Model 3在常态下呈现后驱车的特性因此将效率更高的永磁同步电机放在了后轴上恰巧今天蔚来又发布了旗下全新车型的预告图从图片来看新车不再是SUV而是一款溜背风格的轿车据透露新车或命名为ET7尽管我们要等到上海车展才能获得对于ET7的更多信息但从今天总结的电机知识点来推测ET7很可能会像Model 3一样采用前感应后永磁的电机布局究竟我有没有猜对呢还是等上海车展揭晓答案吧了解更多
#分享我的今日感悟##2024观察日记#盘面上，毫米波雷达概念成为最强板块，医药股盘中大幅冲高， ChatGPT概念低开高走。