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在我们看来的特立独行在他们的思想中却是时尚潮流

多功能、多元化纯电动皮卡,实测雷达RD6真实续航!2023-01-22 08:12·有车以后【有车以后 光电测试】我相信在很多人印象中,皮卡都是汽油版的,或者是柴油版的。而随着新能源的推进,如今在市场中,我们已经可以看到纯电皮卡。这个物种对于广大消费者来说肯定是陌生的。它在动力、装载能力以及乘坐舒适性上的表现到底如何,我相信大家都很想了解。而最想知道的,恐怕是新车的续航能力到底行不行。今天我们就给大家带来一款全新纯电皮卡的光电测试。看看今天测试的主角雷达RD6到底能不能跑。雷达RD6共有3种不同续航车型供大家选择,官方续航里程分别为400km、550km和632km,与之相对应的电池容量则为63kWh、86kWh和100kWh。今天我们要光电的是550km版本的车型。由于测试用的车辆只是一台试装车,因此在配置上以及能耗上可能会与实际销售车型有些许区别,最终光电成绩仅供参考。光电测试路线测试地点,我们选择在了车流密度适中的广州环城高速,单圈约60km,均为柏油路面。除了北环限速100km/h外,广州环城其余路线限速均为80km/h。但由于环城车流量大,且经常出现修路,加上上下班高峰还会出现堵车的情况,因此线路基本是能模拟我们日常用车场景的。在测试过程中,始终保持一车两人轮换驾驶,在不超速的前提下,以正常车速进行行驶。我们将驾驶充满电的雷达RD6在广州环城上绕圈行驶,直至电量耗光后车辆抛锚,从而得出其真实续航里程。当然,车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。光电测试方法光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝,从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试。测试开始前,我们将这台雷达RD6充至满电状态,电量显示为100%,此时的表显续航里程为550km,与官方的综合续航里程一致。车辆设置胎压:四轮胎压均被调节至官方推荐胎压值空调:温度设置为22℃、2级风量、外循环驾驶模式:我们在测试时采用的是节能模式,此时动能回收较强,动力输出、空调制冷等功能的设置也有利于延长续航清零:将小计里程、平均电耗等进行清零驾驶方法测试时包含司机在内车上共有两人,两人每隔60公里左右进行交替驾驶,避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。在驾驶方法上,车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯,严格遵守交通法规的同时,既不会过慢也不会过快驾驶,起步时也会与周围车流保持同步。与此同时,车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之,我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。光电测试过程测试开始后,每隔50公里,我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录,以下为测试当天所得数据。简单说一下车辆的驾驶感受,哪怕是处于经济模式下,车辆的加速依然是比较给力的。最大功率272匹的电机赋予了车辆不错的动力储备,市区里面超车一点都不费劲。新车采用后五连杆独立悬架,悬架能有效化解马路上的一些小颠簸,在铺装路面开还是比较舒服的。美中不足的是,车辆在遇到一些大颠簸时,尾部会比较跳,可能在后箱装满东西后,情况会有所好转。测试过程中,当雷达RD6的剩余电量低于20km时,表显剩余续航里程会消失,但此时车辆依然能正常行驶,车上的功能也可以正常运作,测试得以继续进行。当SOC低于3%之后,仪表盘右上角会出现一个乌龟样式的提示,说明在电量严重不足时,动力输出会受到一定限制。在此种情况下,我们决定在充电站附近兜圈。最终,里程数在达到542.2km时,雷达RD6失去了动力响应,但制动、转向与灯光等功能均正常。于是,我们开启双闪,记录好数据之后便将车辆推到充电桩进行充电。总结在本次光电测试中,雷达RD6整体续航表现是相当不错的,纯电续航实在,充满电可以连续跑542.2km,与官方续航相差无几。同时,车辆的动力表现以及乘坐舒适性表现也都是值得认可的,家用的话也是一个很不错的选择。随着皮卡政策的进一步解禁,相信像雷达RD6这样宜商宜家的皮卡会被更多消费者所接受。后续我们还会对更多新能源车进行测试,欢迎评论留言,写下你期待测试的车型吧。补贴退坡之际,美国汽车协会 (AAA)近期的一项调查也显示,绝大多数美国消费者(63%)表示他们“不太可能或极不可能”购买电动汽车,仅有18%的受访者表示他们“非常可能”或“可能”购买电动汽车,成本、续航里程焦虑和缺乏充电基础设施成为影响消费者决策的关键因素。

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