《妈妈的的朋友》剧情,科幻,战争 _成全全集高清在线...
高速公路上的绿光到底是干嘛的原创2023-10-17 18:05·备胎说车如果你经常晚上跑高速，应该会发现，每隔一段路，龙门架上就有一个绿色的激光，在一直闪啊闪，照啊照。这可不是给外星人发信号，方便外星人着陆，主要是为了防止我们疲劳驾驶。今天我就把原理给各位讲讲明白。晚上开高速更容易疲劳首先，晚上开高速，是会比白天更容易疲劳的。之前我有讲过，睡眠荷尔蒙“褪黑素”这个东西。在晚上没有光照的情况下，它的浓度就上去了，让人容易犯困。而开车，我们肯定是要保证神志清醒的，疲劳驾驶是很危险的事情。期刊《人民公安》有数据的：邵磊,蒋嘉.对抗疲劳驾驶的“神器”[J].人民公安.疲劳驾驶造成的重大交通事故，占重大交通事故总量的80%以上。可以说大部分的“重大交通事故”，都和疲劳驾驶有关。绿色激光能有效提神而龙门架上闪的这种绿色激光，就是为了给我们驾驶员提神用的，减少驾驶疲劳。论文里面是这么说：程目国,谢超. 防疲劳长廊在高速公路交通管理中的应用[C].化学工业出版社.它可以对进入疲劳临界状态的驾驶员起到警示、唤醒、提神的效果。这种激光，基本只有高速上才会有，是因为开高速本身就容易诱发疲劳驾驶。如果说白天开车，你多少还能看看路边的山山水水，也算有点景色。到了晚上，你有什么东西好看的？除了地上的标线，就是边上的栏杆，景色单一，更加容易犯困。这时候有几束奇奇怪怪的绿色激光映入眼帘，还真就可以缓解单一驾驶环境引起的视觉疲劳，给我们一点“新鲜感”。有些朋友路过还可能会想，这激光到底是干什么用的？外星人要来了吗？车上的小朋友会说是奥特曼要变身了等等。这个时候，提醒和提神的作用其实就已经达到了。你觉得奇怪也好，觉得好玩也好，引起你的注意了不就提神了嘛。提神手段的效果显著仔细一点的朋友可能还会发现，有些地方除了激光，还会有什么警笛、交警巡逻喊话，地上的标线不一样，开过去车子会抖等等，一系列手段搭配使用，目的都是为了避免司机犯困。说的这么花里胡哨，实际到底有没有用呢？根据论文里的说法：邵磊,蒋嘉.对抗疲劳驾驶的“神器”[J].人民公安.这套“声光电”组合的防疲劳预警系统，投入使用之后，沪宁高速无锡段的重大事故数量和死亡人数，均下降了25%，效果算是非常明显的。对于高速装路灯的疑问有些朋友要说，既然晚上开高速容易犯困，那高速上为什么不装个路灯呢？马路、高架上都有。一路很亮堂，像白天一样的话，开车不就不容易犯困了？之前我还专门查了资料，还蛮有意思的，想看的朋友进我主页搜一搜找一找，就可以看到。
2024年12月29日，原创2024-07-06 20:43·潇湘晨报
《妈妈的的朋友》剧情,科幻,战争 _成全全集高清在线...
世界第6大空难飞机安全降落却无人生还301人遇难背后的真相首发2023-12-14 18:18·奇闻观察室大家好这里是奇闻观察室我是长风之前我们已经陆陆续续讲过了世界前5大空难今天呢我们就来讲第六大空难一架载有301人的客机刚起飞6分多钟货舱的烟雾报警器就开始报警但好在发现及时只要机组人员正确操作飞机立即返航危机即可化解但既然是第六大空难事情自然没这么简单在驾驶舱3位精明的机组人员的一顿神操作下飞机惊险的降落到了机场按理说飞机都落地了立马疏散人员就可以了163班机残骸可谁都没想到机场竟然上演了这样的画面：着火的飞机在机场上一直滑行大量的消防车和救援人员跟在后面追最终飞机被大火完全吞噬机上301人全部遇难事后调查发现这本是一起可以避免的空难但机组人员一步错步步错最终酿成悲剧那么这究竟是怎么一回事呢下面我们先就穿越回1980年带大家重新梳理一下这起空难的前因后果沙特阿拉伯·麦加麦加全名为麦加·穆卡拉玛这是一座位于沙特阿拉伯西部的城市距离红海海岸仅有70公里作为伊斯兰教创始人穆罕默德的诞生地这座城市一直被认为是伊斯兰教的第一圣地每年都会有大量的信徒来此朝圣在伊斯兰教特有的朝圣季节更是有数百万的信徒从世界各地赶来朝圣地点而我们今天的故事就是与此相关1980年8月19日一群来自伊朗巴基斯坦和沙特阿拉伯的信徒准备前往麦加进行朝圣活动沙特阿拉伯本国的人民还好可以通过多种方式前往圣城麦加可伊朗和巴基斯坦的信徒基本只有坐飞机了刚好沙特阿拉伯航空公司运营了一条从巴基斯坦 卡拉奇飞往麦加 吉达国际机场的定期航班沙特阿拉伯航空163号航班具体的飞行路线是从巴基斯坦的卡拉奇起飞经停沙特阿拉伯首都利雅得Riyadh Saudi Arabia最后抵达终点吉达国际机场163航班飞行路线为了叙述方便我们就简称该航班为163号机163号机的型号是洛克希德L-1011,也被称为三星客机这是当时继波音747和麦道DC-10之后的第三架进入商业运营的中远程宽体客机配置了3台先进的罗罗引擎三发的设计加上该飞机还配置了自动着陆功能以及自动下降控制系统在当时算是非常先进的的客机了三星客机飞机注册编号为HZ-ANK,于1979年7月13日首飞1个多月后就交付给了阿拉伯航空公司机龄仅有1年非常非常年轻下面重点来了就是163号机的机组人员以往我们在介绍机组时都会用经验丰富或者极其丰富来形容但是今天这3个人却完全不一样甚至可以说飞行经验非常之糟糕有多糟糕呢机长是38岁的沙特人穆罕默德·阿里·科伊特(Mohammed Ali al-Khowyter)机长在他职业生涯中虽然驾驶过麦道和波音的多款飞机总的飞行时间也有7674小时但驾驶水平却平平无奇航空内部的培训资料对他的评价是：学习速度太慢脑子迟钝需要更多更强化的培训另外他接触三星客机时间并不长在这架飞行上的飞行时间也仅有388小时副机长是26岁的沙特人副机长萨米·阿卜杜拉·M·哈萨宁 (Sami Abdullah M. Hasanain)加入航空公司才3年算是航空业的新人副驾驶总飞行时间1615小时而在三星客机上更少只有区区125小时值得一提的是萨米训练期间的成绩可谓非常差甚至被飞行学校给开除过不过后来不知为何又神奇的回到了航空公司飞行工程师是42岁的美国人布拉德利·柯蒂斯（Bradley Curtis）患有阅读障碍症他于1974年进入航空公司曾担任麦道DC-3的机长飞行工程师不过在波音707和737的培训中他未能通过考核无法胜任机长或副驾驶之职最终被航空公司给开除了为了重回蓝天柯蒂斯决定自掏腰包接受培训航空公司虽然勉强接受但是有一个要求：对于你这个差生就算培训通过也不能当机长最多当个飞行工程师对此柯蒂斯欣然接受最终如愿进入沙航他的总飞行时间有650小时而在三星客机上的时间仅有157小时也就是说这三名机组人员在三星客机上的总飞行经验只有670小时就是这样三个活宝竟然神奇的凑到了一起紧急迫降1980年8月19日163号机在巴基斯坦卡拉奇的国际机场（现为真纳国际机场）登机完毕后于下午1:32分起飞163号班机经过2个多小时的飞行下午4:06分抵达利雅得机场飞机在这里加油乘客们在这里更换航班重新登机之后飞机上一共载有287名乘客其中125人来自沙特阿拉伯81人来自伊朗65人来自巴基斯坦大部分都是要前往麦加的信徒加上14名机组人员一共301人近乎满员晚上6:08分飞机再次起飞前往最终目的地吉达国际机场起飞很顺利乘客们也满怀期待毕竟只要1个多小时就可以抵达他们心中的圣地麦加可起飞仅6分多钟问题就出现了飞机货舱的烟雾报警器突然报警显示飞机后货舱有烟雾货舱起火点当时一个货舱配有A和B 2个两个感烟火灾探测器只有其中一个报警按理说这事不小说不定就是货舱里有什么易燃易爆品一旦发生火灾整个飞机都有可能玩完而就在这紧要时刻机长科伊特和飞行工程师柯蒂斯开始讨论：到底是哪里出现了烟雾呢是A探测器还是B探测器呢到底是A呢还是B呢是不是仪器出了问题要不看一下飞行手册看看出现这情况应该怎么办货舱真的有烟雾产生难道真的有烟雾了嘛总之这种无聊的讨论愣是持续了4分多钟在讨论未果的情况下柯蒂斯询问机长：你说我是不是要去飞机后面查看一下看能不能闻到烟味如果闻到了就打道回府在收到机长的肯定回复之后他立马离开驾驶舱前往飞机尾部而机长科伊特总有些不安毕竟飞机上有301条人命啊所以他没等柯蒂斯回来就决定打道回府飞回利雅得于是他让副机长萨米联系空管表达了飞机要返航的请求并告知了飞机位置此时是晚上6:20分这时柯蒂斯也从机尾检查完回来了他淡定的说 ：飞机尾部着火了一听这话机长顿时紧张了起来立马告诉利雅得机场说飞机客舱着火要求机场赶快做好准备清理跑道派遣救护车随时救助伤员机场方面听闻后非常重视马上做好安排并给予163号机最优先的下降权限可就在163号机往回飞的时候机长突然发现2号引擎出了问题油门卡住无法减小推力速度不减这种情况下飞机根本不可能降落在无计可施的情况下机长只能尝试关闭2号引擎与此同时更令人担心的事情发生了一名空乘人员慌忙地闯入驾驶舱表示：客舱尾部出现了明火形势非常危急空乘人员报告机长同步将情况通报给了机场希望机场了解到事情的严重性此时的客舱内已经乱作一团除了大量烟雾从尾部货舱蔓延开火焰也有蔓延之势坐在后面的乘客被烟气和火焰熏得不行纷纷向客舱前部跑去争吵声哭泣声惊吓声混成一片乘务长为了安抚住乘客情绪多次通过广播奉劝大家回到座位上系上安全带请大家坐下让开大家坐下离开过道飞机上没有危险大家应该留在座位上坐到你的座位上坐到你的座位上女士们先生们请坐——飞机不会出事女士们先生们系好安全带不要像这样站在座位上——坐下坐下同时多名乘务人员也找来灭火器尝试灭火可烟雾是从底部货舱冒起来的虽然用尽了灭火器明火看似扑灭了但烟雾依旧不断地从下方往上冒灭火器治标不治本没办法乘务长再次告知机长：机舱的烟雾太大了控制不住机长因为要专心驾驶飞机所以赶忙让柯蒂斯查看一下状况到底有多糟糕没想到柯蒂斯又开始研究起烟雾报警系统并表示A和B烟雾报警器都很正常啊飞行工程师没有报警也就意味着已经没有任何烟雾产生了不过一会后他又说只有A报警应该有烟雾总之都已经到了火烧眉毛的时刻柯蒂斯还只是不紧不慢的通过仪器和飞行手册判定到底是哪里出了问题但不幸中的万幸是飞机刚起飞不久离利雅得机场并不远很快就能降落就在降落途中一名乘务员进入驾驶舱询问机长：需不需要疏散乘客是不是第一时间疏散乘客机长表示：当我们到了地面上时是的乘务员不是很理解于是继续追问：你想让我在飞机停止后立马疏散乘客吗没想到机长回了一句：采取你自己的立场示意图看似回答了又好像没有回答这让乘务员很是疑惑可眼瞅着飞机马上就要降落机长副驾驶和飞行工程师都在紧张的操作她也就没再追问赶忙返回了机舱通过广播安抚乘客：大家请坐下一切都在掌控之中我们即将返回利雅得请坐下并系好安全带请坐下并系好安全带女士们先生们无需惊慌将双手放在脑后形成防冲击姿势在柯蒂斯一项一项完成降落的清单后飞机离地面越来越近了防撞击姿势由于失控的 2号引擎已经被机长关闭所以飞机的迫降目前看来问题不大柯蒂斯松了一口气并表示：看起来一切都还不错机长也觉得稳了于是对乘务员说出了一句致命的话：告诉他们（乘客）告诉他们不要撤离于是乘务员再次强调所有乘客继续保持防撞击模式不要随意离开飞机葬身火海时间来到晚上6:36分30秒随着一声巨大的撞击声飞机前轮触地飞机剧烈颠簸乘客们被吓得惊呼声一片万幸的是飞机并无大碍正稳步地在跑道上滑行此时早已等候在飞机跑道两侧的消防车和紧急救援人员也总算松了一口气所有人都认为飞机都落地了安全了不过当他们透过飞机窗口看到飞机尾部燃起的火焰时心里还是捏了一把汗此时时间就是生命得尽快扑灭飞机上的大火和紧急疏散乘客可163号机并没有在跑道中段停下而是沿着长达4000米的跑道滑行到了最末端飞机滑行到最末端这让等候在跑道中段的众人干瞪眼只能跟着飞机跑所有都在等着飞机停下来可令人不解的是飞机跑到末端后依旧没有停下来而是转了个向又浪费不少时间6:39分飞机着陆后的2分40秒终于彻底停稳机组人员报告说他们正在关闭发动机并准备撤离可当救援人员追到飞机停的位置准备灭火救援时发现飞机的两个引擎依旧在运行这让救援工作无法展开更要命的是机组人员的无线电通讯已经中断外面的人无法联系他们此时没人知道飞机里究竟什么情况所有人看着一直工作的引擎都是心急如焚可引擎不关舱门打不开引擎不关闭的163班机透过飞机窗户可以看到升腾的火焰他们除了朝飞机上喷洒大量的消防泡沫之外别无他法6:42分飞机停稳3分钟之后引擎终于关闭了可要命的是舱门依旧纹丝不动 这可难住了现场的救援人员要知道飞机的舱门为了安全起见造得非常坚固一般很难从外面打开而既然没人从内部打开舱门是否意味着里面都因高温失去了知觉呢救援行动十万火急可再急也没用消防员只能通过机械性的笨方法切开舱门由于消防员不熟悉三星客机的舱门结构所以耗时较久这一过程备受煎熬终于在晚上7:05分也就是在引擎关闭的23分钟之后飞机右侧的第二个舱门（R2门）被打开打开舱门的飞机可是已为时已晚飞机外表滚烫飞机内因为大火像一个大火炉透过舱门的只有喷涌滚烫的热气没有任何乘客走出来当救援队走进飞机发现很多乘客都倒在了机舱前部靠近门的位置并叠在一起所有人都已没有生命体征由于温度太高在得知没有幸存者的情况下救援队只能先离开危险的飞机得亏他们撤退及时因为仅过了3分钟重新获得大量氧气供应的飞机立马燃起熊熊大火火焰瞬间吞噬了整架飞机被火焰包围的飞机更多的消防泡沫开始喷向飞机在经历漫长时间火势彻底被扑灭之后原先帅气的飞机已经变成了这个样子上半部分基本被烧掉直到此刻人们才意识到了一个极其可怕的事实飞机上无人生还301人全部遇难这可是三星客机历史上最严重的空难事故也是沙特阿拉伯最严重的空难在当时还是继土耳其航空981号班机空难后发生的第二大单飞机空难事故空难调查空难发生后多部门组成的调查组立马展开调查第一步就是从飞机残骸中去寻找真相调查组在飞机上找到了所有遇难者的遗体由于被大火损坏严重很多人的身份都无法识别机长副驾驶以及飞行工程师依旧是在驾驶舱的座位上而多数遇难者聚集在机舱的前半部分火灾示意图这主要是因为大火从机舱尾部开始为了躲避大火和浓烟乘客不得不往前走通过对遇难者遗体的检查发现大部分乘客是死于吸入了大量的浓烟也就是在大火烧起之时他们已经遇难了飞机客舱内的灭火器有至少7个灭火器被使用过可惜收效甚微至于飞机的起火点可以确定是在飞机后部的C3货舱这里火势非常猛烈以至于货舱上的机舱地板都被完全烧毁另外货舱附近的大量线路被烧毁导致飞机的语音记录器失灵所有的记录只能以文字的方式被记录下来货舱上的线路同时也因为线路被烧毁导致后来机组的无线电通讯中断至于起火的原因调查组一时还没有得到确切的答案只在飞机残骸中发现了两个丁烷炉有人猜测这就是火灾原因也有人认为当时飞机上大量乘客都是要去麦加朝圣的信徒他们的行李中或许有一些易燃易爆物然后引发了火灾可惜C3货舱烧毁严重最终也无法查出起火的真正原因后来通过文字版的语音通话记录人们发现了更加惨烈的真相那就是这场悲剧是完全可以避免的而把这一切搞砸的人不是别人正是驾驶舱的三人他们的表现用拙劣来形容都显得太过温柔了甚至有人称他们为杀人恶魔我们看看原始版的文字通讯记录：真实文字记录最初烟雾报警器响起后飞行工程师柯蒂斯竟然和机长科伊特讨论了4分多钟来确定到底是仪器出现了问题还是真有烟雾即使后来乘务人员告诉他机舱已经起火形势危急他还是在翻看说明书研究那个烟雾报警器还多次告诉机长没啥问题没有烟雾属实一个门外汉至于机长科伊特则完全没有自己的主见好像自始至终都没有意识到事情的严重性没有做好机长该有的职责比如在飞机迫降时没有佩戴氧气面罩和防烟护目镜也没有指导乘务员在灭火时根据需要使用氧气以避免吸入烟雾等乘务员曾建议他落地时立马疏散乘客可科伊特当时并没有答应之后乘务员又多次向询问他是否要第一时间疏散乘客他却不敢发表自己意见只是不断打太极甚至说让乘务人员自己做主迫降的时候本来时间就是生命要尽量缩短降落时间可他倒好不紧不慢地按照平常的程序慢慢地检查所有程序白白浪费宝贵的时间至于副机长萨米自始至终都没怎么说话没有发表任何建议要说他有责任吧至少没帮倒忙要说他没责任吧这在人命关天的紧要时刻他本应帮机长做出正确的决策可他并没有姑且不说他们在迫降过程中有多差劲好歹飞机是落地了示意图可降落后滑完整个4000米的跑道也就算了还不关引擎机舱也没有第一时间减压最终硬是把机上所有人都送走了调查员甚至表示这中间哪怕对一步结局也不至于这么惨由于语音记录器已经损坏即使是文字版的记录也只记录到飞机触地的那一刻所以降落后的这些昏招究竟是出于什么考虑又或是有什么别的原因注定是个永远也解不开的谜了不过从文字版的语音记录以及三人履历来看他们应对紧急情况的能力确实差所以很多人都认为：机组3人是本次空难的罪魁祸首当然也有人为他们鸣不平说当飞机降落到机场后三人或许也在尝试第一时间让飞机停下并关闭引擎做好疏散可由于大火烧毁了一些控制线路导致他们无法做到而引擎关闭后大量的烟雾已让他们陷入昏迷所以也无法打开舱门做疏散或许乘务人员尝试过开舱门可由于门旁边聚集了大量乘客导致门无法打开也有一则消息说当时机场有一架波音747准备起飞可能163号机的机长害怕飞机停在跑道中段会影响波音起飞所以干脆就滑行到底了飞机被烧后这个说法是空难30年之后才被提出的现在已经无法追究其真实性了虽说有几分道理但是大众并不买账至今在绝大多数人的心里3名机组人员依旧是导致此次空难的凶手后续空难发生后受害者家属将沙航、洛克希德公司以及负责为沙航提供训练的环球航空都告上法庭被告的三家公司指责洛克希德公司在飞机制造上存在缺陷货舱应该采取更坚固的防火材料这样即使发生小火灾货舱也能控制住指责沙航的飞行机组技术不过关在应对危机情况时表现的一团糟步步错最终导致了悲剧的发生而且沙航的审核制度不严格对于不能胜任的飞行员应该果断放弃而不是勉强让其上位沙航指责环球航空提供的训练不足没有覆盖所有可能的应急情况对此相应的公司都提供了改进措施洛克希德公司拆除了后货物区域上方的隔离室并添加了玻璃纤维强化结构各大航空公司也吸取教训修订了紧急逃生程序和逃生训练并加强空乘人员应对紧急情况的能力沙特阿拉伯民航主席针对此次空难对沙航提出了几项明确的改进措施：1.修订机组人员培训计划、强调紧急情况和指挥培训；2.为初级机组人员提供额外的自信培训；3.机组人员匹配以确保驾驶舱经验水平；4.避免重新雇用因表现不合格而被解雇的机组人员；5.审查并修改紧急清单；另外考虑到飞机上的传统灭火器效果不是很好美国国家运输安全委员会建议飞机上应该使用卤甲烷灭火器也就是哈龙灭火器HALON灭火器这种灭火器效果确实不错但是会对臭氧层造成破坏因此只批准在飞机上使用至于163号机的残骸在很长一段时间都停留在利雅得机场的柏油路上破旧的机身仿佛时刻提醒着所有的机组人员一定要吸取教训切不可重蹈覆辙飞机残骸好了以上就是今天故事的全部内容我是长风我们下期再见
16、钧达股份公告，预计前叁季度净利16亿元-18亿元，同比增290%-340%。我曾经和她打趣说：“大姐！你干啥一天搞的神神秘秘的？”