8年烧了230多亿，为何贾跃亭的FF91，就是造不出来？原创2022-11-22 12:05·互联网乱侃秀说起国产新能源造车鼻祖，大家一定不会忘记一个人，那就是贾跃亭。2014年，他就在在美国加州创立了法拉第未来，此时特斯拉也才刚崭露头角，当时贾跃亭认为，美国有特斯拉，中国有法拉第，自己有可能打造中国的特斯拉，甚至战胜特斯拉。为此，他不惜压上了自己的身家，抵押了乐视网的股权，前期筹集了9亿美元造车。当然，后来投入不断追加，截止至9月30，据法拉第未来的3季度业绩显示，为了造出车，一共已经投入了33亿美元（约236亿元人民币）。但如今8年时间过去了，FF91这台车依然没有量产，甚至法拉第未来还表示称，不确定何时才能完成FF91的首批交付工作。这就让人纳闷了，国内很多造车公司，前期200亿投入下去，车早就造出来了，有些甚至还不需要投入200亿，就把车造了出来，而时间更不需要8年之久，为何贾跃亭的FF91，就是造不出来呢，8年了还是一地鸡毛？首先在2014年的时候，贾跃亭的FF91是相当超前的，不管是设计理念，还是技术等等，属于划时代的产物，大家想一想，2014年时的参数，放到现在依然不过时，这是多么超前？而这个超前，需要大量的银子来堆，所以研发成本太大了，为此贾跃亭花大价钱，从通用、特斯拉，宝马等车企那挖人，成本非常大。后来2017年乐视爆雷，法拉第未来也是起起伏伏，波波折折，这浪费了太多的时候，太多的精力，当然也严重影响贾跃亭的信誉。另外，贾跃亭的法拉第未来放在美国，而在美国制造，成本比在中国制造至少高了50%，再加上贾跃亭想自己制造，又需在投入大量的钱来建工厂。而国内的一些造车新势力，早期都不是自己生产的，自己只设计，将代工交给其它车企来完成，这样成本低，速度快。可以说，贾跃亭虽然造车8年，花了230多亿，但走的是一条最超前、最难的路。如果他一切顺利，真的可能重回巅峰，但偏偏就不是不顺利，所以造成现在这个尴尬局面，8年，230多亿，还是一地鸡毛，FF91量产还不知道啥时候。
2024年12月22日，短期涨幅惊人或透支基本面
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1965年他被不幸地确诊为癌症患者这一消息如同晴天霹雳让他瞬间置身于生命的严峻威胁之下
涨价理由，无非是原材料、人力成本、汇率变化等，这些经久不衰的理由我早已倒背如流——但显然现在的幅度，这些因素无法覆盖了。而花旗对叠濒辞肠办没有就针对贬颈苍诲别苍产耻谤驳的指控评价提供更详细的回应/反驳感到失望。花旗还指出，叠濒辞肠办当前所采取的行动可能不足以解决投资者对该公司的担忧。
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电池价格再降，车企疯狂自研，宁德时代转型吧原创2024-01-18 16:30·出行局去年1月，磷酸铁锂电芯均价大概为0.8-0.9元/Wh，彼时一块100度的电池成本为8-9万元。而如今磷酸铁锂电芯已经卖到了0.5元/Wh以下，零跑汽车副总裁曹力此前公开表示，零跑汽车的铁锂电芯采购价，已经做到了0.4元/Wh。1月16日，有媒体爆料，宁德时代正在向车企推广一款173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，电芯价格不超过0.4元/Wh。今年会有多家车企采购这款电池，目标是10-20万元的纯电市场。与此同时，近日比亚迪旗下弗迪电池也在内部通知，敦促团队继续降本：2023年，采购团队通过层层筛选，去劣存优，充分招标竞价等手段，实现了利益最大化。当前，采购降本空间依旧巨大。2024年，我们将继续加强非生产性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。从这些消息来看，今年VDA规格磷酸铁锂电芯将会进入0.3元/wh的时代，车企采用宁德时代173Ah的VDA电芯，同样是100度电池包，去年要9万元，接下来只需要3万元左右，按照如今0.5/Wh、0.4/wh的价格来看，接下来车企们又可以在每个电池包上省下数千上万的钱。近期有购买想新能源车的朋友，如果并不是特别急，完全可以再耐心等待一下，毕竟降价空间已经留给车企们了，在内卷的中国新能源市场上，别说是有降价空间了，就算没有，车企为了竞争也会亏本销售。对于为什么汽车动力电池成本又会降低这个原因，除了与电池厂商技术、工艺提升，规模整合效应有关外，也与动力电池的核心原材料碳酸锂价格暴跌以及产能过剩有关。上海有色、富宝锂电1月16日的报价显示，碳酸锂均价分别为9.66万元和9.7万元/吨，而2022-2023年时，碳酸锂的价格最高达到60万元/吨的高位。因为磷酸锂的持续高价，不少车企领导拜访宁德时代，希望能够得到最低价的电池，也有车企领导直接在公开场合称自己是在宁德时代打工。在磷酸锂的高价之下，原材料公司以及像宁德时代这样的电池公司疯狂扩产，在2023年的时候，扩产公告在磷酸铁锂行业此起彼伏，却是造成了现如今的产能过剩，为了消化产能，磷酸锂的价格只能不断下跌。另一方面，动力电池作为新能源汽车的核心部件，不仅关乎着车辆的续航表现，也直接牵涉着新能源汽车的安全性。同时，为了将主动权掌握在自己手中，越来越多的车企加入到自研电池，并进行全产业链布局的行列中。除了比亚迪，最早的应该是长城汽车。2018年，长城成立了蜂巢能源。目前，蜂巢能源的动力电池装机量已稳居国内市场的前列，公司的产物分别供给长城汽车、吉利汽车、岚图汽车等公司。今年第三季度，有市场消息传出，蜂巢能源斩获了宝马汽车在欧洲的千亿元订单。去年12月12日，广汽埃安旗下因湃电池工厂竣工投产，P58微晶超能电芯下线。广汽埃安方面透露，目前公司已全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局。“因湃电池工厂将在2026年量产固态电池，且钠离子电池、全固态电池等多种电池也将在这条产线上实现量产。”根据广汽埃安的规划，因湃工厂未来还将建设30GWh动力电池和储能电池产能，可满足60万辆新能源汽车的装机需求。除了这两者，吉利集团旗下的极氪汽车，在浙江衢州发布首款量产800V磷酸铁锂超快充金砖电池，并宣称金砖电池是目前全球体积利用率最高、最安全的动力电池，也是全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池。目前，极氪汽车旗下的衢州极电工厂已开始投产金砖电池，已经在极氪007上首发搭载。值得注意的是，除了吉利和埃安，长安、奇瑞等品牌也已陆续走上自研电池之路。2023年9月，奇瑞发布的一份招标信息，显示出其已经开始自研电池的动作。去年11月的广州车展上，长安汽车也对外发布自研电池计划，宣布将打造国际领先的自研电池品牌长安“金钟罩”。按照长安汽车的动力电池规划，到2030年，将推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。早在去年，出行局便报道过宁德时代因为市占率下跌，开始强制工人双休，不少工人离职的事情。在营收和利润增速上，宁德时代也出现了放缓。2023年第三季度，该公司营收为1054.31亿元，同比增长仅有8.28%，环比增长5.21%；净利润为104.28亿元，同比增长10.66%，环比甚至下滑4.28%。在产能过剩以及车企不断自研电池挑战自身地位的情况下，宁德时代为保证市场占有率只能梳理产线资源，推动降本。而这种降本则是通过靠大单品的规模化优势来进行降本，这是大多数公司学不来的，强如比亚迪也只是对内部梳理，将降本指标放在“非生产性物料”上。宁德时代将电池价格降低的好处在于能够让更多的车企选择它，放弃投入重资产去自研电池，从而获得持续的订单。毕竟研发电池需要持续大量的资金投入，才能赶上电池技术的快速迭代升级，汽车和电池也是分属不同的领域，想要从零开始跟上大部队，需要的不仅是大量的金钱，还有大量的时间，对于小型车企来说，这些他们都没有，而宁德时代则是他们的最优解。曾有车企领导人说过，中国汽车市场最终只有几家车企能够存活下去。在出行局看来，这并不正确，但不可否认的是，在新能源市场上，几家车企便能够占据大多数市场份额，或许是比亚迪+吉利+长安，又或许是长城+广汽+吉利。对于那几家车企来说，他们绝不会将命脉放在宁德时代或者其他车企手中，而是会选择自研电池，当市场上大多数品牌都开始自研电池的时候，宁德时代只能够将电池卖给小车企，而这时候宁德时代如何支撑自己的万亿市值呢？或许宁德时代也要考虑如何转型了。老年人在规划外出活动时，选择正确的时间不仅能提高活动的愉悦度，还能大大降低健康风险。对于老年人而言，合理安排外出时间不仅是一种生活的调整，更是一种健康保护措施。3D肉*团蓝光3D ISO完整无删节国粤双语版+15分钟导演剪辑2D+3D...正在播放3D肉蒲团之极乐宝鉴国语HD中字高清完整版...
而户型方正的房子不仅空间利用率更高、空间敞亮装修成本相对较低
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