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温晓斐介绍，避孕药含有雌激素、孕激素，可能导致体内代谢紊乱，造成凝血系统、纤溶系统异常，进而形成血栓。血栓刚形成时很软，使用药物就能溶掉。随着时间推移，血栓越长越实，从新鲜血栓变为陈旧性血栓，就要借助手术取栓。小玲的血栓拖得比较久，再过一两天很可能整条腿的静脉大血管就废掉了。
2024年12月22日，公开资料显示，出生于1963年6月的赵勇曾在清华大学攻读整整13年，他在清华大学机械工程系本科、硕士研究生、博士研究生连读，以及在清华大学热能及动力工程攻读博士后，1993年毕业后曾短暂留校当教师，当年11月回到四川绵阳加盟国营长虹机器厂(四川长虹集团前身)，迄今在四川长虹工作了近30年之久。从2004年7月开始，他担任四川长虹集团(股份)党委书记、董事长，执掌四川长虹近19年。
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从小不懂得拒绝长大后嘴里也说不出拒绝的话
这一下，网友们像是发现了新大陆，纷纷议论起孩子们的长相，有的说像大S，有的说像汪小菲。导航辅助哪家强？看8款主流电车智驾横测2023-10-06 12:30·电车圈摘要：高级智能驾驶辅助能应用北京城区，对于任何一款新汽车来说，都是里程碑式的进步。截止到发稿时，目前只有极狐阿尔法S、阿维塔11、问界M5这三款量产车，办下了”进京证”。最近，在北京的街头巷尾，开始有高级智能驾驶辅助车辆出没。这引起了人们的热议。安全不安全？真的能提高出行效率吗？是不是鸡肋？带着这么多的疑问，懂车帝的原创节目《纵贯中国最来电》，针对目前主打辅助驾驶功能的代表车型，选择了夜间高速、北京和上海的市区路段这三个最高频、最有争议的用车场景，进行了导航驾驶辅助的大横评。谁是显眼包？谁有技术杀手锏？这个实测虽然仍然有一定的随机偶发性，但也具备着极强的购车参考意义。北京城市NOA，L2大战L4，阿维塔11最领先？在现在的技术条件下，导航辅助驾驶，意味着车辆可以根据提前设定的导航路线，自主行驶到目的地，在行驶过程中能自主按车道行驶、自主超车变道、自动进出匝道、识别限速、调节车速。而我们想问，从以前的纯人工驾驶方式，到现在的L2级辅助驾驶功能，再到真正意义上的L4级自动驾驶，它们之间，区别有多大？第一轮在北京亦庄进行的测试，选取了ADS1.2版本的极狐阿尔法S先行版，ADS2.0版本的阿维塔11超长续航双电机奢享版，ADS2.0版本的问界M5纯电四驱智驾版这三款，它们也是目前市面上仅有的三款，能在北京城市道路上进行导航辅助驾驶的量产车型。从城区导航辅助的用时来看，L4级全无人驾驶车辆最快，而L2级的辅助驾驶功能，通行效率都还是比不过真正的“老司机”，但是悬殊并不大。但是，想让老司机信任一台车的高级辅助驾驶功能，还需要这台车的策略足够安全、高效。如果遇到复杂路况就频繁退出或需要人工接管，不能让驾驶更省心，反倒会变成了累赘。在整个测试路线中，有通过红绿灯、路口左转、无保护左转、路口右转等复杂路况。其中，无保护左转是指没有专门设置左转绿灯的路口，左转车辆要和直行车辆一同行驶。这时，不仅要求车辆要对来自各个方向的车辆都有着精准的感知，还要求系统能同时追踪、定位多个交通目标，还要结合交通规则运行博弈算法。最终的测试统计结果显示：L4级全无人驾驶已经不需要接管，极狐阿尔法S和阿维塔11的2、3次接管也在接受范围，而问界M5的6次接管虽然有一些偏高，正因如此，问界M5的整体北京城市测试评级，低了一个等级。通过在北京亦庄的一场L2大战L4的测试中，辅助驾驶与自动驾驶之间的差距已经显而易见。正如测评主持人的形象比喻，如果说L4的表现像一个老司机，礼貌且果断。而L2则更像一个新手司机，礼貌但犹豫。北京高速夜行到上海，问界M5变道太激进、“画龙”最严重？北京到上海，有着超过1200公里的距离，算上中间休息等时间，至少要花上10个小时才能到达。正因如此，必有光线昏暗的夜间行驶路况。这一次的夜间高速测试，选择了蔚来ET7、阿维塔11、问界M5、理想L9、特斯拉Model 3、极狐阿尔法S、小鹏G6、飞凡F7这8款主打智能驾驶的新汽车。除了飞凡F7因特殊原因未能完成测试，蔚来和阿维塔的用时更领先一些，整体来说，辅助驾驶确实为驾驶员在一定程度上减轻了疲劳感。在这里要特别提到的是，在光线最复杂的黄昏和夜间没有光照的情况下，特斯拉导航辅助驾驶不可用。特斯拉以视觉为主的感知方案，无法准确识别道路、行人和车辆等物体。此外，特斯拉的自动驾驶系统需要依赖车辆的定位信息，而定位精度也会受到天气、地形等的影响。高速行驶，车道保持是高频使用的功能，好的车道保持功能，能让高速行驶更稳更安全。蔚来ET7的车道保持偏移量最小。而画龙指数最高的，又是问界M5。而高速超车变道策略，既是决定行车效率的关键因素，也是安全行车的保证。在测试中，问界M5的变道策略比较激进，能超就超，但是无效变道次数较多。小鹏和特斯拉的高速变道策略虽然偏向保守，但是无效变道次数也很低。在夜间的高速公路上，是否应该积极变道超车以提升通行效率，还是更应该选择安稳的一条道走到底，可能每一个消费者都有自已的选择。但根据整体测试通行时间来看，变道策略并没有让通行时间快出多少，但倒是给安全行车增加了不少隐患。问界M5过于激进的策略，并不可取。既然都是纯电车，又要跑高速，这一次的高速测试也顺便进行了续航达成率的测试。通过实测，阿维塔11、极狐阿尔法S、小鹏G6的续航达成率均超过了60%。但阿维塔11的百公里能耗也是最高的，达到了百公里能耗28.38kWh。而据《电车圈》采访阿维塔的工作人员称，官方测试数据在百公里18kWh左右，在川藏线上爬坡时也没有出现这么高的数据，更多细节，可能需要进一步做详细数据分析。对于充电效率的问题，也是每一个电动汽车持币待购者的心结。没有意外的是，小鹏G6在充电总用时上最有优势。而理想L9，在本次测试中也没有实现传说中的“一箱油就能从北京开到上海”的口号。整体来说，7款车的高速导航辅助驾驶的最终评级都比较高，相对更领先的则是阿维塔11、问界M5、极狐阿尔法S。穿行晚高峰的上海窄巷子，小鹏G6接管次数最高不同车型在不同路况下会有不同的通行策略，而大都市的晚高峰路况，则是导航辅助驾驶的最难工况。本次测试选择了小鹏G6、阿维塔11、问界M5、极狐阿尔法S这四款车型，看3款华为阵营的智驾表现，有什么差异。在23公里的测试中，使用华为系统的“三兄弟”车型，在整体表现上十分接近，几乎可以全程使用导航辅助驾驶。但在通过窄路时，也都出现了需要人工接管的情况。但整体来说能实现丝滑行驶，稳健避让。而小鹏G6却在高架转弯限速40时，却没有压着限速去行驶。并且在有人通过的路口右转时，需要人为接管通过。整体来说，小鹏的城区智驾策略仍然是十分保守。在最困难的晚高峰工况中，小鹏G6的人工接管次数最多、系统退出次数也最多。而表现最优秀的仍然是阿维塔11。在上海晚高峰路况下，最终的城市导航辅助驾驶评级中，唯有小鹏G6得了M的评级。通过这项测试，我们也可以发现，在城市晚高峰路况下，辅助驾驶系统需要接管的次数比较多，并不能像高速行驶时那样，为驾驶员降低驾驶疲劳感。电车圈总结每个新汽车品牌都在说自已的智驾功能很厉害，只有当所有的对手都齐聚在一起，进行横评测试，才能真的分出来，谁比谁更行。2023年，《电车圈》的测试人员分别在深圳、重庆、北京、上海这四个城市，分别试驾体验过阿维塔11、理想L8、极狐阿尔法S先行版、蔚来ET5、小鹏P7、特斯拉Model 3这几款在高阶辅助驾驶功能应用方面都走在前列的车型，也在北京试驾体验过吉利博越COOL、腾势D9、岚图梦想家、哪吒、深蓝S7等搭载了多项L2级辅助驾驶功能的自主车型。综合体验对比下来，阿维塔11和极狐阿尔法S先行版的辅助驾驶的表现，让人印象更深刻，都顺利完成了城区智驾0接管的挑战。随着技术进步，人们对智能辅助驾驶功能的接受度越来越高。如果你对这几款车的智能辅助驾驶表现感兴趣，可以到打开懂车帝的实测排行榜查询，或者直接搜索《纵贯中国最来电》节目观看完整视频。#实测导航辅助驾驶哪家强#