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大众玩起纯电来，还真是有自己的一套2021-11-01 01:13·太平洋汽车【太平洋汽车网 评测频道】2016 年 6 月，大众集团发布202战略，旨在调整核心汽车业务，将电动化作为未来 10 年里最核心的战略基石之一。作为地球上汽车销量最大的头部车企，大众这回算是ALL IN新能源领域了，而实行这一战略的其中一项关键，就是大众的MQB模块化电动车平台。大众表示2020 年起大众后期基于MEB平台打造的电动车累计产量将达到5000万辆。在国内大众也开始全力向新能源发力，推出了数款ID系列纯电车产物，既然是纯电车，并且是诞生在2021年，除了续航是个绕不开的话题外，智能化也是很重要的元素之一。所以这次我们将基于MEB平台打造的一汽-大众ID.6 CROZZ带到了智能网联测试场上，看看大众是怎么玩智能化的。场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心智能汽车排行榜单极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了47款热门汽车、28个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。评测内容目录智能驾驶部分在智能驾驶这个部分，ID.6 CROZZ（询底价|查参配）取得了46分，位列榜单中的第39位。从排名上来看，ID.6 CROZZ并不算亮眼。ID.6 CROZZ全系标配IQ. DRIVE L2级的驾驶辅助系统，但在封闭场地测试中，ID.6 CROZZ假人规避项目都未能通过，仅能成功规避靶车加塞项目。传感器配置ID.6 CROZZ使用的是常见的1个毫米波雷达+1个单目摄像头的前驾驶辅助硬件方案，另外在尾部两侧还有短距毫米波雷达，而驾驶辅助芯片官方未公布。大众在驾驶辅助这一块目前并没有迈出突破性的一部，量产使用的驾驶辅助系统也是传统L2级别的功能，如自适应巡航、车道居中、拥堵辅助、盲区监测等等。或许对于大众而言，推动更高阶的驾驶辅助功能，还需要等待一段时间，毕竟以大众的体量，一旦功能推出，使用的车型就十分多，如果实际使用出现问题的话，相信是灾难性的结果。升级能力整车升级方面，大众官方没有说明ID.6 CROZZ支持整车OTA，网上也没发现ID.6 CROZZ有整车远程升级历史，所以这一项ID.6 CROZZ只能拿到车机升级的得分。支持整车升级并且成功推送过的大众车型，似乎当下也还没有，我们之前说过，OTA虽然不是万能的药，但对于智能汽车而言确实很有必要的。而整车OTA的背后需要的是车企在电气化方面的技术支持，只有集成度高的电子电气架构才能满足整车OTA的硬件指标。封闭场地综合测试自适应巡航测试测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。高速弯道保持测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。特殊地形：桩筒识别测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。行人场景识别与规避上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对ID.6 CROZZ进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看ID.6 CROZZ能不能及时制动避让。固定假人识别与规避测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。移动假人识别与规避测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。移动假人鬼探头识别与规避测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。隧道固定障碍车识别与规避测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。车辆紧急加塞识别与规避测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。自动泊车ID.6 CROZZ全系均没有配备自动泊车功能，其实不止ID.6 CROZZ，大众ID全系产物在国内目前都没有自动泊车功能。虽然说没有好像就少了点什么，但实际上自动泊车功能如果还是处于初级的人工识别车位、全自动泊入的话，其实用处也不算特别大。自动泊车未来的应用场景是远程自动泊车，也就是人在目的地停车后，车辆可以自动在停车楼内搜索车位停下。并且人也可以通过手机遥控召唤在停车位的车辆，让车辆自动开到人的指定地点接客。这样的自动泊车场景才更为实用，不过目前还没有自动泊车系统能够量产这样的功能。各项测试汇总开放道路测试ID.6 CROZZ支持常规的L2级驾驶辅助功能，我们熟悉的自适应巡航、车道保持等。这些功能集成起来大众将其称为Travel Assist 2.0一键式全速域驾驶辅助，也就是包括了全速域的ACC自适应巡航和LCC车道保持功能。在高速上虽然说没有特斯拉NOA导航辅助驾驶这种高阶功能，但能有ACC+LCC也能稍帮驾驶员分担疲劳。并且ID.6 CROZZ这些功能体验还是较好的，可以较好将车辆保持在车道中部，没有再次车道内画龙的情况出现。另外，不得不提的是，大众在ID系列上也有了新的想法，目前国内的ID车系全系都标配驾驶辅助和主动安全系统，这比以往大众传统燃油车要厚道不少，这点转变值得给大众点个赞。一汽-大众ID.6 CROZZ在内饰中的智能化，除了体现在5.3寸仪表盘和搭载MOSC 4.0智慧车联服务的12英寸中控屏外，其实细节上还有不少智能化的思考交互设计，例如车窗按键、空调触控按键、方向盘按键等等。那在这一系列设计加持下，ID.6 CROZZ的座舱，到底是不是足够智能呢？在智能座舱评测环节当中，我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让车辆座舱的智能程度得到量化。屏幕效果ID.6 CROZZ的中控屏幕无论是分辨率或是显示效果都比较好，另外大众在这套车机UI中使用了鲜明和对比度较高的主题，所以视觉效果较好。在屏幕这一部分当中我们将根据屏幕尺寸的大小、显示的清晰度、可视角度、反光程度、触摸质感等进行体验和点评。总体而言ID.6 CROZZ的中控屏幕表现获得8分，属于较好的水平。车机性能车机的功能性是衡量座舱智能化程度的主要指标，一套功能足够丰富且交互足够人性化的车机，可以在保证行车安全的前提下让驾驶员实现功能控制，并且增加旅途的乐趣，有的甚至还能实现车与家无缝连接。自主品牌在车机方面的表现往往比合资品牌要更好，ID.6 CROZZ也不能摆脱这个情况。在车机性能这一环节当中，我们将针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。流畅度、易用性和UI设计车内中控屏操作是否流畅跟手，直接影响到车机的操作体验，进一步又关系到行车安全，是一个非常重要的性能指标，因此我们将其单独作为一个评分项。另外车机的界面UI是否人性化，功能页和功能项的分布够不够易用，也是一个很重要的评判标准。车机功能丰富度ID.6 CROZZ使用的是MOSC 4.0智慧车联服务，支持在线导航和在线音乐功能，其中在线导航可以通过手机端或微信发送地址，语音交互以及全景影像功能。不过虽然有在线服务和应用商城，但支持使用的功能其实并不算多。而车辆自身的设置方面，ID.6 CROZZ就提供了十分丰富的调整，包括空调、氛围灯、车辆设置等等都有较多的细分项可以设定。仪表功能丰富度车载系统的扩展性语音交互语音交互是座舱智能化程度的一大重要体现，也是如今很多智能汽车的一大宣传点，至于语音系统的识别能力、识别速度、所涉及控制的功能多不多，目前市场上不同车型之间有着很大的差异。在这一部分的测试中，我们将分为常规功能实现、识别速度、纠错能力、语义联想能力等几个方面进行评价，看看ID.6 CROZZ所搭载的语音交互系统的智能化程度。ID.6 CROZZ在常规的语音指令下，支持通过语音控制导航和空调，例如搜索导航目的地和调整空调温度都是可以执行的，但车窗控制、音乐搜索等则是不支持。ID.6 CROZZ在语音设置中有三种识别语音可选（普通话、粤语、四川话），其实一般车辆只会有普通话和粤语两种识别引擎可选，大众还增加了四川话，或许是大众在四川地区销量好、也可能是语音系统供应商是四川的公司。在实际测试中，非标准的普通话指令，ID.6 CROZZ只识别到“导航到外滩”一句，其余指令均识别失败。在更高阶的语令环境中，ID.6 CROZZ可以识别“我很热”这一类的模糊指令，而“帮我找附近的小杨生煎”这类连续指令ID.6 CROZZ也能成功识别。而跨功能的语令，像“调低温度并打开副驾驶车窗”就不支持。其实ID.6 CROZZ这套语音系统的基本功还是可以的，识别响应都不慢，但前提是语令要在设定范围内，超纲的指令，如跨功能的多重语令，ID.6 CROZZ就算是超纲了。智能化进阶需求看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，ID.6 CROZZ在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？性能部分小结对于性能的部分，或许是ID.6 CROZZ在测试里面的最大亮点。传统的车企自然有传统车企的优势，也就是机械素质不拉垮。或许很多朋友会认为电动车在机械方面的差异会比燃油车少，但少并不代表就没有。就拿ID.6 CROZZ来说，熟悉的爽快干脆扎实的悬架表现就能把同级对手给打败，另外ID.6 CROZZ还转弯半径也出乎意料地小，这些看不见的地方，其实也很考验功力。遗憾的是，在新能源和智能化浪潮下，越来越多新购车的小白已经不明白什么是驾驶乐趣，他/她们更多地关心车内是不是足够好玩、噱头是不是足够。这没有对与不对，只是一个时代的落幕罢了，但这也给传统厂家一个提示，光只有机械素质稳是站不住脚的，新的时代需要新的武器。0-100km/h加速测试ID.6 CROZZ有三种动力版本：132kW后置单电机、150KW后置、总功率230kW前后双电机，我们的测试车型搭载的是150kW的后置单电机版本。100-0km/h制动测试麋鹿测试麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。绕桩测试噪音测试来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。总结ID.6 CROZZ最终总成绩为139，在榜单中排名为36。虽然说ID.6 CROZZ大众将其定义为大尺寸高端智能纯电SUV，但在ICT-300测试中，它最出彩的地方是机械素质，可以说它的行驶质感是同级车型中排在前列的。其次的亮点就在于智能座舱，车机屏幕素质高、响应也足够快、交互简洁，只是本土化的细节功能不太多。而最让人意外的就是ID.6 CROZZ在智能驾驶方面，尤其是假人规避场景，并没有成功通过。ID.6 CROZZ这样的智能化表现，其实是很对口一些相对传统、对合资品质有信赖的朋友。写文章的时候我们想了一下，20-30万、合资、纯电、7座，还真是没什么产物可选，如果你恰好需求落在这个范围里，不妨去了解一下ID.6 CROZZ。（图/文：智能驾驶 /性能测试/智能座舱：杜庆炜）
2024年12月18日，本田HR-V提供了1.5T燃油和2.0L油电混动车型，其中240TURBO CVT劲睿版的指导价格为16.29万元，由于该车前期销量一般，再加上市场竞争愈发激烈，所以厂家采用了以价换量的方式来刺激消费者买单，目前4S店内有着4.5万元左右的优惠（地区不同，优惠力度有差异，仅供参考）。
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但无法给出原因
特拉奥雷在法国联赛的表现也值得一提。上赛季法甲联赛中，他场均10.7分7.1篮板1.5助攻，这样的数据，让湖人队在选秀大会结束后立刻向他抛出橄榄枝，签下了一份双向合同。湖人看中的不仅是他当前的表现，还有他身上的潜力和未来的可能性。这样的决定，无疑是对他未来发展的肯定。在这种新旧交替的背景下，如何把握酒桌礼仪的"度"成为一门学问。过分拘泥于传统可能会被视为老古董，完全无视规矩又可能在某些场合吃亏。聪明的人懂得根据场合灵活应对，在尊重传统和与时俱进之间找到平衡点。