我想了一想，这个同事我应该是欠了人情的，需要还礼。
2024年12月16日，随后，她试着用这种新的形式，去创作《雅各的房间》。
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他(罢补)把(叠补)脸(尝颈补苍)埋(惭补颈)在(窜补颈)庭(罢颈苍驳)雁(驰补苍)的(顿别)怀(贬耻补颈)里(尝颈)，泪(尝别颈)水(厂丑耻颈)不(叠耻)停(罢颈苍驳)从(颁辞苍驳)大(顿补)眼(驰补苍)睛(闯颈苍驳)滚(骋耻苍)下(齿颈补)来(尝补颈)，他(罢补)不(叠耻)想(齿颈补苍驳)爸(叠补)爸(叠补)妈(惭补)妈(惭补)离(尝颈)婚(贬耻苍)，可(碍别)乐(尝别)乐(尝别)说(厂丑耻辞)了(尝颈补辞)，如(搁耻)果(骋耻辞)他(罢补)们(惭别苍)吵(颁丑补辞)架(闯颈补)会(贬耻颈)更(骋别苍驳)可(碍别)怕(笔补)的(顿别)。
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赵(窜丑补辞)学(齿耻别)宽(碍耻补苍)说(厂丑耻辞)，如(搁耻)陈(颁丑别苍)老(尝补辞)伯(叠辞)一(驰颈)样(驰补苍驳)的(顿别)老(尝补辞)顾(骋耻)客(碍别)很(贬别苍)多(顿耻辞)，多(顿耻辞)年(狈颈补苍)的(顿别)经(闯颈苍驳)验(驰补苍)也(驰别)表(叠颈补辞)明(惭颈苍驳)，薄(叠补辞)利(尝颈)多(顿耻辞)销(齿颈补辞)其(蚕颈)实(厂丑颈)是(厂丑颈)更(骋别苍驳)多(顿耻辞)顾(骋耻)客(碍别)能(狈别苍驳)接(闯颈别)受(厂丑辞耻)的(顿别)方(贵补苍驳)式(厂丑颈)，不(叠耻)仅(闯颈苍)周(窜丑辞耻)边(叠颈补苍)居(闯耻)民(惭颈苍)前(蚕颈补苍)来(尝补颈)购(骋辞耻)买(惭补颈)，专(窜丑耻补苍)程(颁丑别苍驳)从(颁辞苍驳)徐(齿耻)汇(贬耻颈)等(顿别苍驳)外(奥补颈)区(蚕耻)来(尝补颈)购(骋辞耻)买(惭补颈)的(顿别)顾(骋耻)客(碍别)也(驰别)很(贬别苍)多(顿耻辞)。冷(尝别苍驳)饮(驰颈苍)批(笔颈)发(贵补)的(顿别)利(尝颈)润(搁耻苍)空(碍辞苍驳)间(闯颈补苍)并(叠颈苍驳)不(叠耻)大(顿补)，店(顿颈补苍)内(狈别颈)仍(搁别苍驳)会(贬耻颈)提(罢颈)供(骋辞苍驳)一(驰颈)些(齿颈别)人(搁别苍)性(齿颈苍驳)化(贬耻补)的(顿别)服(贵耻)务(奥耻)，比(叠颈)如(搁耻)提(罢颈)供(骋辞苍驳)干(骋补苍)冰(叠颈苍驳)、保(叠补辞)温(奥别苍)袋(顿补颈)等(顿别苍驳)，“让(搁补苍驳)顾(骋耻)客(碍别)买(惭补颈)得(顿别)放(贵补苍驳)心(齿颈苍)”。
值得注意的是，一季度人民币贷款增加10.6万亿元，仅3月人民币贷款就增加3.89万亿元，接近4万亿元，同比大幅多增7497亿元，信贷政策延续“靠前发力”。开拆，损坏的前轮内衬全新的基本指望不上。《极品教师第二季免费观看》年代穿越,脑洞悬疑,反转爽...极品老师(龙泉东星)全本在线阅读-起点中文网官方正版女性啪啪喷水是不是尿失禁?如何使她巢吹的教学,老司机...
新能源汽车大小三电系统解析2023-09-25 15:10·华远系统来源：网络三电系统新能源汽车的核心是三电系统：电池、电机、电控电驱动系统中还可以分为大三电和小三电?一般来说：大三电包括：驱动电机、电控、变速器；一种小三电分类包括：高压配电盒PDU、车载充电机OBC和DC/DC变换器扮演交直流能量转换和传输重要功能另一种传统小三电分类：电动空调、电动助力转向、电动（助力）制动系统大三电包含三大总成部件：驱动电机总成控制器总成传动总成新能源汽车的电驱动系统在高温、高湿、振动的复杂工作环境下基于实时响应的软件算法高频精确地控制电力电子元器件的功率输出特性实现对驱动电机的控制最终通过精密机械零部件对外传输动力小三电同样包含三个总成：DC/DC变换器车载充电机OBC（On-Board Charger）高压配电盒PDU（Power Distribution Unit）其主要功能为提供电力转换及电池的充放电功能车载电源作为新能源汽车动力总成中的重要组成部分必须满足功率密度大、体积小、质量轻、抗干扰能力强、可靠性强、寿命长等特点电驱动总成技术发展趋势系统集成化为确定性趋势是技术发展和成本压力下的选择电驱动系统集成化是未来确定性的趋势同时集成化产物也增加了行业的进入壁垒技术层面集成化程度更高的产物优势包括：机械方面壳体、轴等部件上能够做到集成化这样减少了使用零件的个数与部件的重量节省了成本；电气方面大三电集成能够减少控制器与电机相连三相线的长度效率提升的同时也节省了线束成本密闭的壳体空间内使电磁兼容方面的性能也能够提升；小三电方面共电路板设计也能够降低成本和产物体积系统层面集成产物由一家来供应也可在最初始阶段就进行优化设计达到系统的成本最优节省成本的同时也节省空间在整车装配更迅速快捷商务层面供应商集成化的产物增大了系统的复杂度客户的粘度也更高；主机厂减少了集成工作对供应商更好管理且集成产物价格更具优势?多合一将逐渐代替三合一随着电驱动产物集成化的进一步提升除电机、电机控制器、减速器之外高压分线盒、DC/DC、充电机OBC等零部件也可能集成进去形成功能更全的多合一动力总成系统华为等厂商都已经发布了N合一的大集成系统新能源汽车的核心零件可分为三部分：动力电池电驱（电机控制器电机减速器）小三电（PDU+DC+OBC）；原因每一部分的技术与其它部分相对独立且有整合提升空间不同车型小三电的组合方式不同PDU原理不同连接器不同功率需求不同控制引导电路实现方式不同导致不能通过规模化降低成本因此如何把小三电有机分解易于规模化是行业研究的重点和难点?小三电技术方案-高压配电盒方案图 整车高压原理设计小三电中PDU的方案之前首先是整车的高压原理如图所示主正、负接触器集成在动力电池内部优点在于安全集成在BDU内部可以模块化电驱与直接连接不通过PDU优点是避免了电驱与其它高电压器间的电磁干扰行车过程中电驱会产生较大的干扰可能影响到压缩压机控制器DCDC等其它的高压电器连接PDU这样PDU与动力电池的电缆只需要用到6mm2大大降低高压电缆的成本小三电的故障率较低时便可以跟特斯拉一样做到动力电池内部小三电的硬件方案车载电源与民用电源的差别在于应用环境和参考标准不同OBC与DCDC需要低电压控制器的标准如EMC需满足CISPR25的Class3同时OBC又属于连接低压供电系统的设备需满足CISPR16的ClassB零件供应商须精通两个领域的技术设计难度很大相当于设置了一个很高的门槛只有很少几个供应商可以做好对提升行业技术能力不利如果把OBC的功率模块和控制模块分开是不是可行功率模块的电性能参考连接低电压供电系统设备结合整车对振动试验如ISO16750-3要求；控制模块同时整车低压系统和功率模块交互控制模块的功能可以集成在VCU中控制模块用于对功率模块的控制如功率模块的开关控制、输出功率控制、诊断功能、对控制模块的保护功能、热管理、与整车交互的功能软件等控制模块的软件由车载控制器软件开发经验丰富的整车来做如果功能上可以实现那么把复杂的OBC和DCDC分解成功能单一的功率模块和控制模块（集成于VCU）成为可能图 更改软硬件的充电机按上述思路我们在现在的小三电的OBC部分和VCU做了改制把OBC原有的CC、CP电路电子锁驱动及检测等硬件及功能屏蔽只留了以下硬件接口参见表1所示更改后的充电机总成参见上图所示VCU为自主设计已经预留了CC、CP检测电子锁驱动及状态检测等功能唯一需要增加的是由VCU与功率模块的功率使能信号VCU如图所示图 改制过的VCU软件方案OBC的软件包括三个功能一是ACDC变换及基本的自我保护功能二是把状态信号报给VCUVCU做诊断三是通过CAN和Enable硬线实现开关功能图 充电系统流程图上、下电逻辑如下：CP唤醒VCU后VCU通过CAN唤醒OBCVCU检测CC和CP的状态正常后闭合S2此时充电桩输出交流220VVCU给出OBC功率控制高电平OBC根据VCU给出的电压、电流请求正常输出当充电完成或是充电故障VCU拉低功率使能信号OBC停止输出之后整车走休眠流程具体流程图参见上图所示由于流电子锁控制较简单不是核心内容流程图不体现|人工智能|视觉算法|大数据物联网|车联网|智慧信息化系统|解决方案|运营平台建设|华远系统是致力于人工智能（AI算法以及流媒体技术）信息软件技术新能源、物联网等领域的集成商在智慧社区智慧园区智慧停车新能源及充电桩软件管理平台车联网有整套解决方案以及成功的项目案例说明：本文章所引用的资料均通过互联网等公开渠道合法获取仅作为行业交流和学习使用并无任何商业目的其版权归原资料作者或出版社所有小编不对所涉及的版权问题承担任何法律责任若版权方、出版社认为本文章侵权请立即联系小编删除
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